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261 超越對手

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  通過了銀石賽道的Club彎之后,接下來就進入到了一段復雜的低速慢彎路段。

  這也是銀石賽道的特色,整個賽道可以被完整的分割成兩個部分看來。

  前半段基本上都是連續高速彎,甚至只要走線精準,可以全油門過的那種。這一段路程強調良好的下壓力跟空氣動力平衡,需要車隊的工程師,非常精準的調校賽車空氣動力套件。

  這一點對于很多個人付費車手,以及一些小車隊來說,卻是最為困難的事情。因為空氣動力學工程師,屬于整個賽車工程里面,最為頂尖的技術人員。

  一般情況下,這種空氣動力學工程師,都是在世界頂尖的企業或者車隊里面就職,不可能為個人車手,或者小車隊服務。

  但這一點恰好就是張一飛團隊目前最突出的一點,有科塞爾的存在,張一飛從來不需要考慮空氣動力學上面的調校。

  而銀石賽道的后半段,就是復雜的低速慢彎,這就要求賽車有良好的機械抓地力跟出色的扭矩表現。

  機械抓地力自然不用說,因為賽車處于低速狀態下,空氣動力學套件,就沒有辦法提供足夠的空氣下壓力。所以這個時候賽車,就需要依靠本身的機械抓地力,比如說輪胎、底盤、懸架這些。

  出色的扭矩同樣屬于賽車機械動力的范疇,入彎時候的急減速對于方程式來說不難。因為光頭胎的抓地力太過于強悍,加上車身重量緣故,稍微重踩剎車,就能把速度降下來。

  但是出彎的時候,就很看發動機的動力了,特別是出色的低扭,將決定賽車的加速度。

  不過雷諾方程式都是制式賽車,所有車手開的都是量產型號,所以動力方面沒有任何區別,機械范疇不是什么重點。

  這也就是為什么,豐田技術團隊撤離,張一飛靠著阿虎跟陳志兩個人,也能勉強支持比賽進行。就是因為不需要調教機械素質,難度被降到了最低。

  只不過這種復雜的賽道地形,對于車手來說是極具挑戰的。高速彎看中的是車手的切線,那么低速彎更為看中的是車手的操控精準度。

  無論是打方向盤角度,還是對于各種剎車、換擋、加速時機的把控,都無時無刻不是在考驗著車手的硬實力。

  特別是當正賽比賽的時候,連續的低速彎會把賽車給擠成一團,這個時候除了對于賽車本身的操控之外,還考驗車手對于超車、防守路線的選擇。

  綜合起來,這是一項體力跟腦力的雙重比拼,實力跟計劃缺一不可。

  正是基于這些因素,所以歷史上面,銀石賽道的安全車出動概率高達百分之六十,絕大多數事故都是發生在低速慢彎區域。

  但是這些難點,對于現在的張一飛來說不算什么,銀石賽道的12個主要彎道,他已經深深的刻在自己腦子里面,等待的就是上賽道實地試跑的機會。

  剎車點、切線、出彎加速、換擋時機,張一飛不敢說自己做到完美,但至少做到了一種行云流水般的流暢,比之前任何一條賽道都更加的熟練。

  “導師,一飛君這次可能真的沒有對手了。”

  山本右京看著賽道上面的數據,哪怕以他比較保守低調的性格,這個時候都說了一句。

  因為張一飛在試跑第五圈的時候,就打破了銀石賽道初級方程式的單圈記錄,這種速度已經不能用驚人來形容了,如果被外人看到的話,估計哪怕親眼所見都不會相信。

  “嗯。”

  科塞爾這個時候也是滿意的點了點頭,哪怕以他的高標準,此刻賽道上面張一飛的操控,都沒有什么過多挑剔的地方。無非就是一些彎道,需要更快更極限一點。

  但是這才第五圈試跑,就以目前銀石賽道初級方程式記錄的1分42秒997記錄來說,張一飛至少能跑三十圈以上。隨著后面圈數增多,對于賽道更加熟悉,那么最快單圈速度還將得到一次提升。

  按照科塞爾的預計,張一飛最快單圈,應該能比目前的賽道記錄,快上0.3秒。

  別說現在張一飛的對手是一群“跑殘”了的敗將,哪怕就是讓氣勢如虹的馬薩、庫比卡等種子選手,來一場賽道終極對決,他們都很難跑過現在的張一飛。

  可以這么說,科塞爾用自己的眼光看,張一飛已經超越了目前對手的層次,真正實現了絕對實力的領先。

  “導師,看來一飛君還是把你忠告聽了進去,無論是對賽道的熟悉度,還是對于自己的要求,都得到了明顯的提升。”

  山本右京這個時候也恭維了一下科塞爾,但這里面絕對沒有什么拍馬屁的意思。

  因為張一飛從科塞爾加入團隊以來,實力上的提升是有目共睹的。可以這么說,沒有科塞爾帶來F1車隊經驗的幫助,張一飛就不可能有今天的成績!

  所以山本右京這句話,不是因為科塞爾是自己導師的身份,而是由衷的認為科塞爾很多嚴厲的告誡,幫助張一飛得到了很大的提升。

  “主要還是這小子自己努力。”

  科塞爾淡淡回了一句,他并沒有什么沾沾自喜的想法。

  因為科塞爾覺得自己只不過是做了一名比賽工程師應該做的事情,車手能得到如此迅速的提升,主要還是靠他自己的天賦跟努力,這是無可辯駁的事情。

  張一飛能有今天,至少在努力方面科塞爾是看在眼中。就拿銀石賽道來說,之前在賽道數據上的失誤被指出來后,張一飛立馬就做出了更正,并且更為高標準的要求自己。

  就拿張一飛的房間來說,貼滿了銀石賽道每個彎道的過彎切線、超車路線、防守路線等等,并且上面有著無數的檔位、速度備注,甚至就連彎道帶來的重力加速度,張一飛都做好了計算。

  說實話,當第一眼見到這一幕的時候,就連科塞爾心里面都是滿滿的震驚。因為這些數據要點,已經完全達到了F1賽事級別的要求,但張一飛還只是一個初級方程式車手啊。

  雖然科塞爾嚴厲警告過張一飛,既然已經簽訂了F1車手合同,那么就一定要按照F1車手的標準來要求自己。

  但是很多東西說歸說,真要讓一名初級方程式車手,用F1的標準要求自己,還是一件很難的事情。

  科塞爾的初衷,也只是想讓張一飛把自己的定位給放高,至少未來進入到F1車隊里面,不會再是這種新人菜鳥的心態。

  結果沒想到,張一飛不單單是說,而是真的這么做了。他在自己有限的能力范圍之內,把對于銀石賽道的解析給做到了極致。

  正是因為張一飛自己的努力,才會有今天在賽道試跑,這種行云流水一般的流暢。

  “一飛君是很努力,這是他應得的成果。”

  山本右京贊同了一句,他是看著張一飛從豐田青訓營走出來,自然明白這背后他付出了多少。

  要知道豐田青訓營后面經過擴張,已經有著差不多接近二十名亞洲最為出色的卡丁車手。但是那些車手,哪怕其中最努力的一個,估計也就達到張一飛一半的訓練強度。

  想想看,這種訓練強度上的夸張差距,只要張一飛天賦不是驚人的爛,那么把其他的卡丁車學員給遠遠甩掉,就是一件無比正常的事情。

  天道酬勤,這四個字的含義作為日本人的山本右京同樣理解,絕對是對張一飛最好的詮釋。

  當然,張一飛的天賦同樣展露了出來,他不輸于任何歐洲頂尖的車手。

  賽道上面的試跑還在繼續,張一飛開的越來越快,同時也越來越穩,完全沒有上一站馬尼庫爾賽道試跑時候,各種驚險狀況發生。

  這不單單是張一飛實力上的提升,同樣也是心態上的提升,張一飛已經不是在挑戰賽道,而是要征服賽道。

  圈速同樣不斷的刷新著,距離科塞爾快賽道記錄0.3秒的目標,也越來越近。

  看著賽道上面的張一飛,科塞爾的腦海里面,浮現出來另外一名車手的名字,他就是基米·萊科寧。

  無論是張一飛是否愿意比較,未來他站在F1的賽道上面,都必然會被人拿來跟基米·萊科寧做比較。

  基米·萊科寧同樣是一名天賦驚人的選手,被索伯在英國雷諾方程式看中。雖然英國雷諾錦標賽,算是雷諾國家系列賽事中,級別最高的那個檔次。

  但其實認真算起來,還是比目前的雷諾2000歐洲杯的級別差了一點。

  所以能從錦標賽如此低級別賽事中,脫穎而出進入到F1車隊,除了本身的實力之外,還需要驚人的潛力。

  這一點基米同樣證明了自己,他在F1賽道上面的第一場比賽,就進入前六拿到了積分。甚至在上場比賽的前20分鐘,他還在睡覺。

  當然,這用基米他自己的話解釋,就是多睡覺能讓他在排位賽跟正賽前保持清醒。

  但面對人生第一場F1賽事,還能在開賽前二十分鐘睡著,這無疑是代表著基米堪稱恐怖的心理素質。

  現在科塞爾心里面就在想,張一飛目前的表現,確實已經超越了初級方程式車手的檔次。那么他能否達到基米的心理素質跟天賦,進入到F1領域,也能拿到積分一鳴驚人呢?

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