“的事情我已經有方向，不過得有時間回國去一趟。”
方面張一飛早就已經在考慮，好歹自己也是中國第一位F1車手，算是開創了歷史。只要央視的采訪能在電視上播出來，那么自己的名氣絕對會得到一次飆升。
想想后世在各自領域得到突破的運動員，比如劉祥、李納、鄒世民等等（諧音），幾乎都成為了國民級別的人物。
一旦國家宣傳機器開動起來，帶來的影響力將是不可想象的，就拿劉祥來說，巔峰時候光代言就輕松過億。
而且要知道百米欄，其實在體育項目里面，算得上是相對冷門的項目。如果不是因為中國出了一位劉祥，估計壓根就沒多少人會關注討論，世界范圍的影響力也并不突出。
這一點F1卻完全不同，它只是受限于中國汽車工業跟賽車運動的限制，所以在國內相對冷門。不過放在世界范圍內，F1就是實打實的世界三大體育賽事之一。
因為F1每年都有賽季，讓它的賽事密集程度遠超世界杯跟奧運會，所以有著高達600億人次的驚人收視率。這也就是為什么，F1能被稱之為世界三大體育賽事之一的原因。
特別是現在的世紀交際時期，隨著法拉利車隊跟舒馬赫的崛起，F1的影響力將迎來它的巔峰。
這一點哪怕就是在中國大眾身上，都能感受出來。最簡單的例子，就是很多人可能從來都沒有看過賽車，但是卻知道舒馬赫這個名字，這就代表著F1的巔峰影響力。
有了名氣的基礎，加上F1賽事的影響力，張一飛相信會有企業會主動找上自己，到時候就能考慮的事情。
而且話說回來，又不是白白的送錢，稍微有點眼光跟遠見的企業，都能算得清只需要兩百萬美金，就能得到一年的全球投放，這意味著什么。
這簡直稱得上是一次撿漏，任何一家有野心走出國門的企業，都不會放過這次機會。畢竟想要達到同樣的效果，換種方式所花費的金錢，可能翻十倍都不止。
同時張一飛還想好了最后的退路，那就是真的出現各種意外，沒有辦法拉到的情況下，只能尋求盧叔牽線搭橋，請港島的霍先生幫忙了。
因為霍先生一直體育事業的，84年就設立了體育基金，相信以霍先生的遠見，他一定能看出來這二百萬美金的巨大價值。
“你想在回到中國找？”
“嗯，除了中國，我不可能在其他地方拉來兩百萬美金的。”
想得到國外企業的，至少要在F1賽場上面跑出名氣，這樣就能成為國外企業在中國的代言人。目前張一飛還差了點，所以張一飛沒考慮過這種不現實的事情，希望都放在國內。
聽到這句話，科塞爾思考了一下，然后說道：“如果要預留回國時間的話，那么銀石站你必須要拿到冠軍，否則會影響到冬歇期的F1訓練。”
F1最后一站比賽結束時間，大概就是在11月份中旬，正好也是雷諾賽車最后一站結束的時間。
賽季結束就意味著一段休息時間，這段時間在國外就被稱之為冬歇期。
不過大多數時候，冬歇期都將成為F1車手賽道訓練跟賽車研發調校的時間。而且國外的新年不是中國的農歷，元旦基本上所有車隊跟賽道，都會進入新年放假階段。
也就是說，冬歇期訓練時間，大概只有短短的一個月左右。
如果張一飛沒能提前完成雷諾方程式賽事，就沒有足夠的時間去到國內拉，這將影響到他對于F1賽車的接觸跟訓練。
所以想要贏得這個時間差，張一飛必須要提前保證奪冠。這樣剩余幾站賽事不用跑，把多余出來的時間去放到F1賽車訓練，或者回到中國拉。
“科塞爾，這一點你放心吧，沒有人會是我的對手。”
張一飛此刻充滿了信心，連勝真的能帶來很大的氣勢加成，這一點就像是舒馬赫做到五連冠橫掃一般。
“別高興的太早，賽道上面任何事情都有可能發生，你只不過是贏了幾場小比賽而已。”
科塞爾適時的潑了一道冷水，雖然他心里面也認同張一飛目前的實力，有極大的奪冠可能性。但是自信過頭不是一件好事，它將會使你無限低估對手的實力跟威脅。
“我可沒高興，只是貫徹了中國一位偉人的思想方針罷了。”
“什么思想？”
“戰術上重視對手，但戰略上一定要藐視對手！”
聽到這句話，科塞爾意外的沒有反駁，而是點了點頭走進電梯。
時間來到第二天早上，張一飛一行人已經收拾好行李，將前往英格蘭南部城市北安普敦，這也是銀石賽道所在的城市。
跟以往直接駕車過去不同，這一次張一飛他們，是駕駛著汽車上了載運火車，然后通過英法海底隧道，進入到英國的地界，然后再開車前往北安普敦。
相比較巴黎的繁華，北安普敦只能算是英國的一座小城，人口還不到二十萬。但是它的文化跟藝術氣息卻很濃重，張一飛他們這一路駕車過來，看到了數家劇院跟博物館，那種有著歷史氣息的小古堡，就更是不計其數。
一行人按照慣例，在北安普敦找了一家酒店先安頓下來，然后武田純子第一時間前往銀石賽道指揮中心，預約試跑的時間。
張一飛他們到來的時候已經相對較晚，如果再拖下去的話，那就真要靠“紙上談兵”了。
“銀石賽道的數據都記下來了嗎？”
安頓妥當之后，科塞爾朝張一飛問了一句，現在要開始進入到比賽狀態。
“彎道數據都差不多了，但是看了很多超車路線跟極限切彎，因為沒有實際上賽道，所以并不是很準確。”
上一站比賽結束的時候，山本右京就利用去勒芒總部述職，拿到了關于銀石賽道的詳細數據。
畢竟這條賽道歷史太悠久了，而且復雜跟嚴苛程度，幾乎定義了冠軍賽車的標準。所以職業車隊，都會拿銀石賽道作為范本研究，自然這些資料豐田勒芒總部也有。
于是這一次張一飛，比以往的時候都要更早得到賽道數據，也有了更多準備時間。
“只是差不多嗎？”
科塞爾皺起了眉頭，語氣中能明顯聽出來不滿意。
因為這一次張一飛有著更長的記憶跟準備時間，他要的不是差不多這種答案。
聽到科塞爾這句話，張一飛心里面就有點發怵，因為他感覺自己無論做的如何完美，這個德國老頭總是會找到不滿意的地方。
自己又沒有接觸過銀石賽道，只能靠著賽道數據紙上談兵，不說差不多，那說什么？
看到張一飛臉上好像有著不服氣的表情，科塞爾直接問道：“銀石賽道的賽車調校參數是什么？”
“中等下壓力。”
“銀石賽道有幾個全油門彎？”
“7個。”
“錯，是10個！”
聽到這個數字的時候，張一飛第一反應就是科塞爾這德國老頭，又打算讓自己玩命了，怎么可能有10個全油門彎？
“你所謂的7個，只是按照F1的速度來說，但是對于雷諾賽車的極限速度，卻有10個彎道能全油門過去。”
“抱歉，我忘記換算了。”
張一飛承認了自己失誤，因為所有的資料都是按照F1標準來的，所有他才會下意識的說7個。
“這就是你所謂的差不多嗎，連最基本的速度差別都沒有弄清楚，還差的很遠。”
說實話，張一飛心里面確實是有點松懈了，因為還沒有上賽道，他并沒有按照最嚴格的標準，來要求自己。
“不要認為自己跑了兩站冠軍，就覺得可以放松了，F1才是一個真正的開始，哪怕就是最強的車手，也無法保證能絕對掌控賽道。”
“就拿銀石賽道來說，不久前法拉利車隊的舒馬赫，就發生了賽車事故，導致左腿骨折，你覺得自己能比舒馬赫更了解這條賽道嗎？”
張一飛沒有說話，因為他也想起來舒馬赫職業生涯就受過一次傷，就是在1999年的銀石賽道，沒想到會被科塞爾給拿出來舉例子。
不過這一次受傷，也讓世人看到了舒馬赫的堅韌，他休息了98天，最后兩場賽事堅持回到賽場，為法拉利車隊拿到了自1983年以來的第一個年度車隊冠軍。
“資料是固定的，但是每一位車手卻不同，進入F1之后，你很難有機會像雷諾方程式這樣的試跑練習。所以你必須把這陌生的數據，完全的融入自己記憶中，這樣才能在賽道上面發揮出全部實力！”
這才是科塞爾所要表達的東西，因為張一飛不能再把眼光，放在雷諾方程式上面，他必須要用F1的標準來要求自己。
這個時代雖然不禁止私訓，但成為F1車手之后，也不可能像雷諾車手這樣，能靠著試跑熟悉每條賽道。
畢竟F1賽車的要求標準太高，沒有任何一個車隊，能經得起經常換場地試跑的折騰。更別說后來，FIA為了避免強隊跟弱隊之間的差距進一步拉大，完全禁止車手私訓了。
張一飛完成了“三級跳”，提前成為了F1車手，這是一個堪稱奇跡的成就，但同樣也給他帶來了巨大的弊端跟挑戰。
因為他缺少諸如F3、F3000這樣比賽的鍛煉，就失去了熟悉賽道的機會，未來他將會面對無數陌生的賽道，卻沒有上去試跑熟悉的機會。
與其等到那個時候茫然失措，還不如從現在開始，就讓張一飛適應這一切！