張一飛瘋狂超越其他車手的時候，有一輛賽車跟在他車后做著同樣的事情，并且速度絲毫不慢，就連張一飛都沒有辦法把他甩掉，這輛車的車手就是迪克森。
對于迪克森的步步緊追，張一飛并不是不知道，其實從發車起步的時候，他就已經發現迪克森跟在自己后面。
只是不知道為什么，迪克森并沒有像馬薩、庫比卡一樣，在張一飛被其他車手給阻擋的時刻，選擇趁機超車過去。
而是從發車到現在，一直都是緊緊跟在張一飛的車后，張一飛速度加快他就跟著變快，張一飛不緊不慢的開著，他也在后面沒有任何超車動作。
一直就這么跟到了賽程過半，張一飛選擇爆發超車的時候，迪克森也開始瘋狂加速，并且還吃住了張一飛的尾流。
兩輛賽車就這么一前一后，在賽道上演著瘋狂的追逐，并且在這個過程之中，不斷的超越其他車手，直至領先的位置。
對于張一飛來說，他的前面已經沒有對手，但對于迪克森來說，他的前面是張一飛，這就是他最后的對手！
只見這個時候，迪克森利用尾流效應，車速再次提升拉近了跟張一飛的車距，兩輛車之間最近的時候，車距已經不到5米！
是準備跟我來一場單挑了嗎？
張一飛開著后視鏡里面的迪克森拉近車距，臉上的表情很冷漠。
被人給緊緊追咬了大半賽程，換誰都心里不爽。只是之前張一飛的注意力，都放在了要超越的車手身上，沒有功夫去搭理后面緊追不舍的迪克森。
現在已經沒有其他的對手，那么張一飛可以騰出手來，好好教訓一下后面追趕的迪克森，讓他明白自己不是這么好跟的。
后車的迪克森，頭盔面罩下面，臉上的表情很興奮。就如同張一飛所想的那樣，迪克森要跟張一飛來一場“公平對決”，現在終于把賽道上面那群礙事的給甩掉，自己可以發揮出全部的實力。
一想到這點，迪克森感覺身體的血液都要沸騰起來，終于賽道上面有一個足夠強的對手，能夠跟自己一戰了。
貼近張一飛賽車之后，接下來自然是超車動作，迪克森一腳地板油下去，利用賽車尾流帶來的“彈射”效應，快速變道張一飛的左側，打算進行超車。
對于迪克森的舉動，張一飛早就有所防備，甚至他內心里面還有點期待。
這一路上都是自己超別人的車，現在看看迪克森到底有幾斤幾兩，憑什么能超自己的車！
尾流效應帶來的車速加成，注定這一刻迪克森的車速是要比張一飛還快的，而且他的操控除了精準之外，還很有預判性！
迪克森就如同預料張一飛的防守變線一般，他比正常的超車要更偏左一些，然后利用“彈弓”的加速效果，強行把自己賽車的前鼻翼，擠到了跟張一飛后輪并排的位置。
這個時代雖然對于二次變線，并沒有什么嚴厲處罰措施，但是后車的前鼻翼一旦跟前車的后輪并排，就會被視為車體重合。
一旦車體出現重合，賽道規則將禁止前車車手，再做出任何阻擋其他車手的行為。比如說不管不顧利用彎道故意把對手給擠出賽道邊緣。
或者行駛方向非正常改變，強行再次加速變線防守，極大的提高撞車風險等等。
這些舉動，都將被視為危險駕駛行為，輕則被罰時，一旦造成了嚴重賽道事故，被禁賽都是有可能的。
張一飛這個時候沒有跟菜鳥車手一樣，一味的想著阻擋迪克森的超車，而是干脆往右打方向盤，直接把左側的超車路線給讓了出來。
這種機會迪克森自然是不會放過，他沒有絲毫客氣的直接加速到跟張一飛并排，甚至隱約車頭還超過了一截。
“飛哥被人給超了！這迪克森什么來頭啊，怎么可能超飛哥！”
看到這一幕，阿虎激動的喊了出來，之前兩站無論張一飛的名次如何，他從來都沒有被人給超過。哪怕就是面對馬薩、蘇亞雷斯這種大車隊的實力車手，都絲毫不虛。
但現在，這不知道從哪里冒出來的迪克森，之前緊咬住張一飛也就罷了，現在居然還能超車。這一幕讓阿虎感到有點無法接受，他心里面張一飛就是最強的車手，是不可能被人超越的！
“被超車很正常，不要太驚訝。”
山本右京提醒了阿虎一句，賽道上面超與被超都是再正常不過的事情，更何況這只是排位賽，看的是最快圈速。
不過山本右京話雖是這么說，但他臉上的表情也很凝重，因為這并不是普通的超車。后面的迪克森可以說跟了張一飛一路，擺明了要超車的情況下，還能果斷超車成功，這就是絕對的硬實力了。
真不愧是威廉姆斯這種巨頭車隊培養的后備車手，一旦爆發出來，實力上面真是不容小視。
“噢，賽道上面更為刺激的一幕出現了，之前我們看到的都是飛在瘋狂超越對手。結果沒有想到他剛領先沒多久，就被后車的迪克森給領先了一個車頭。”
“我相信現場很多觀眾都不了解迪克森這名車手，他四年前曾經拿到過英國跟全歐的卡丁車冠軍頭銜。只是后來不知道發生了一些什么，他并沒有進階到初級方程式，離開了賽道四年時間。”
“直到今年他再次出現，并且還加盟了威廉姆斯車隊的車手發展計劃，雷諾歐洲杯就是迪克森要征服的第一個賽事，所以他絕對是一名強悍的車手！”
“看來今天這一場排位賽桿位的懸念，可能要留到最后了。”
雷德向觀眾簡單介紹了一下迪克森的背景，說起來也是緣份，雷德早年“出道”擔任解說的時候，恰好解說過迪克森所參加的卡丁車賽事。
那個時候迪克森就給雷德留下了深刻的印象，因為這個家伙在賽道上面風格詭異，屬于那種遇強則強、遇弱則弱的車手。
如果這一場賽事大家狀態都不怎么好，迪克森就跑的懶洋洋，勉強獲勝的那種感覺。但一旦出現了強勁的對手，迪克森就跟換了個人一樣，實力上面有一種驚人的爆發。
按理說拿到了全歐卡丁車冠軍頭銜，進入到初級方程式里面，絕對是能站穩腳跟的。結果沒想到，這個家伙拿到冠軍頭銜后，就這么銷聲匿跡了，一直到四年之后才出現。
從第一站的中流，到第二站的亞軍，到現在跟張一飛瘋狂爭奪冠軍。雷德也感受到迪克森那種實力跟成績上面的變化，四年過去這個家伙的風格依然沒有改變，飛要迎來一位強悍的對手了！
賽道上面的張一飛，看著左側的迪克森領先自己一個車頭，他并沒有出現任何急切的心態，依然保持著自己的節奏。
因為前方將出現一個彎道，并且還是左轉高速彎，這個彎道就是張一飛試跑馬尼庫爾賽道，遇到第一個打滑差點沖出去的格蘭德彎道。
左轉高速彎道的切線是右——左——右的順序，方程式賽車里面，過高速彎基本上沒有什么內道走捷徑的說法。
因為賽車是否被超車，決定因素其實并不是在彎道里面誰領先，而是接下來出彎后的直道，誰的加速度更快。
要知道直道的起始速度，就是前一個彎道的出彎速度，外側過彎看似行駛路線要長一些，但速度將會更快！內側過彎路線所節省的那一點路程非常有限，遠遠比不上出彎提速度帶來的影響。
這就是為什么，方程式賽車沒有漂移，沒有內側排水溝過彎等等說法，只有精準的切線。除非內側車手，速度能做到不比外側的慢，否則內側過彎是比不上外側切彎的。
但這可能嗎？輪胎的抓地力都是有極限的，張一飛不是什么菜鳥，最佳剎車點跟過彎路線，他都已經有過玩命一般的試跑經歷，迪克森不可能比自己更快！
確實，單純的靠著內側過彎，迪克森就想要超越張一飛是天方夜譚。高水平過招，對手不可能犯這種低級失誤，外側切線速度，還比不上內側走急彎的。
所以這個時候迪克森就采取了另外一種手段，也是F1賽車里面常見的場面，就是利用內道入彎時候帶來的那一點領先，彎道中直接變道搶線，逼迫對手減速讓線。
具體的做法就是，迪克森處于領先位置入彎之后，他并沒有想著內道過彎，而是直接往右打了一把方向盤，利用領先優勢強行卡在張一飛的車前，破壞張一飛的過彎切線。
一般發生這種場面，后車的車手要么被迫減速，要么就只能變道走線，再想辦法超回來。不然兩輛車就這么和平過彎，前車就直接領先了。
這種搶線方法還有一種更為通俗的解釋，那就是我過彎速度快不快并不重要，只要能搶在前面比對手快就夠了！