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233 棋逢對手

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  張一飛瘋狂超越其他車手的時候,有一輛賽車跟在他車后做著同樣的事情,并且速度絲毫不慢,就連張一飛都沒有辦法把他甩掉,這輛車的車手就是迪克森。

  對于迪克森的步步緊追,張一飛并不是不知道,其實從發車起步的時候,他就已經發現迪克森跟在自己后面。

  只是不知道為什么,迪克森并沒有像馬薩、庫比卡一樣,在張一飛被其他車手給阻擋的時刻,選擇趁機超車過去。

  而是從發車到現在,一直都是緊緊跟在張一飛的車后,張一飛速度加快他就跟著變快,張一飛不緊不慢的開著,他也在后面沒有任何超車動作。

  一直就這么跟到了賽程過半,張一飛選擇爆發超車的時候,迪克森也開始瘋狂加速,并且還吃住了張一飛的尾流。

  兩輛賽車就這么一前一后,在賽道上演著瘋狂的追逐,并且在這個過程之中,不斷的超越其他車手,直至領先的位置。

  對于張一飛來說,他的前面已經沒有對手,但對于迪克森來說,他的前面是張一飛,這就是他最后的對手!

  只見這個時候,迪克森利用尾流效應,車速再次提升拉近了跟張一飛的車距,兩輛車之間最近的時候,車距已經不到5米!

  是準備跟我來一場單挑了嗎?

  張一飛開著后視鏡里面的迪克森拉近車距,臉上的表情很冷漠。

  被人給緊緊追咬了大半賽程,換誰都心里不爽。只是之前張一飛的注意力,都放在了要超越的車手身上,沒有功夫去搭理后面緊追不舍的迪克森。

  現在已經沒有其他的對手,那么張一飛可以騰出手來,好好教訓一下后面追趕的迪克森,讓他明白自己不是這么好跟的。

  后車的迪克森,頭盔面罩下面,臉上的表情很興奮。就如同張一飛所想的那樣,迪克森要跟張一飛來一場“公平對決”,現在終于把賽道上面那群礙事的給甩掉,自己可以發揮出全部的實力。

  一想到這點,迪克森感覺身體的血液都要沸騰起來,終于賽道上面有一個足夠強的對手,能夠跟自己一戰了。

  貼近張一飛賽車之后,接下來自然是超車動作,迪克森一腳地板油下去,利用賽車尾流帶來的“彈射”效應,快速變道張一飛的左側,打算進行超車。

  對于迪克森的舉動,張一飛早就有所防備,甚至他內心里面還有點期待。

  這一路上都是自己超別人的車,現在看看迪克森到底有幾斤幾兩,憑什么能超自己的車!

  尾流效應帶來的車速加成,注定這一刻迪克森的車速是要比張一飛還快的,而且他的操控除了精準之外,還很有預判性!

  迪克森就如同預料張一飛的防守變線一般,他比正常的超車要更偏左一些,然后利用“彈弓”的加速效果,強行把自己賽車的前鼻翼,擠到了跟張一飛后輪并排的位置。

  這個時代雖然對于二次變線,并沒有什么嚴厲處罰措施,但是后車的前鼻翼一旦跟前車的后輪并排,就會被視為車體重合。

  一旦車體出現重合,賽道規則將禁止前車車手,再做出任何阻擋其他車手的行為。比如說不管不顧利用彎道故意把對手給擠出賽道邊緣。

  或者行駛方向非正常改變,強行再次加速變線防守,極大的提高撞車風險等等。

  這些舉動,都將被視為危險駕駛行為,輕則被罰時,一旦造成了嚴重賽道事故,被禁賽都是有可能的。

  張一飛這個時候沒有跟菜鳥車手一樣,一味的想著阻擋迪克森的超車,而是干脆往右打方向盤,直接把左側的超車路線給讓了出來。

  這種機會迪克森自然是不會放過,他沒有絲毫客氣的直接加速到跟張一飛并排,甚至隱約車頭還超過了一截。

  “飛哥被人給超了!這迪克森什么來頭啊,怎么可能超飛哥!”

  看到這一幕,阿虎激動的喊了出來,之前兩站無論張一飛的名次如何,他從來都沒有被人給超過。哪怕就是面對馬薩、蘇亞雷斯這種大車隊的實力車手,都絲毫不虛。

  但現在,這不知道從哪里冒出來的迪克森,之前緊咬住張一飛也就罷了,現在居然還能超車。這一幕讓阿虎感到有點無法接受,他心里面張一飛就是最強的車手,是不可能被人超越的!

  “被超車很正常,不要太驚訝。”

  山本右京提醒了阿虎一句,賽道上面超與被超都是再正常不過的事情,更何況這只是排位賽,看的是最快圈速。

  不過山本右京話雖是這么說,但他臉上的表情也很凝重,因為這并不是普通的超車。后面的迪克森可以說跟了張一飛一路,擺明了要超車的情況下,還能果斷超車成功,這就是絕對的硬實力了。

  真不愧是威廉姆斯這種巨頭車隊培養的后備車手,一旦爆發出來,實力上面真是不容小視。

  “噢,賽道上面更為刺激的一幕出現了,之前我們看到的都是飛在瘋狂超越對手。結果沒有想到他剛領先沒多久,就被后車的迪克森給領先了一個車頭。”

  “我相信現場很多觀眾都不了解迪克森這名車手,他四年前曾經拿到過英國跟全歐的卡丁車冠軍頭銜。只是后來不知道發生了一些什么,他并沒有進階到初級方程式,離開了賽道四年時間。”

  “直到今年他再次出現,并且還加盟了威廉姆斯車隊的車手發展計劃,雷諾歐洲杯就是迪克森要征服的第一個賽事,所以他絕對是一名強悍的車手!”

  “看來今天這一場排位賽桿位的懸念,可能要留到最后了。”

  雷德向觀眾簡單介紹了一下迪克森的背景,說起來也是緣份,雷德早年“出道”擔任解說的時候,恰好解說過迪克森所參加的卡丁車賽事。

  那個時候迪克森就給雷德留下了深刻的印象,因為這個家伙在賽道上面風格詭異,屬于那種遇強則強、遇弱則弱的車手。

  如果這一場賽事大家狀態都不怎么好,迪克森就跑的懶洋洋,勉強獲勝的那種感覺。但一旦出現了強勁的對手,迪克森就跟換了個人一樣,實力上面有一種驚人的爆發。

  按理說拿到了全歐卡丁車冠軍頭銜,進入到初級方程式里面,絕對是能站穩腳跟的。結果沒想到,這個家伙拿到冠軍頭銜后,就這么銷聲匿跡了,一直到四年之后才出現。

  從第一站的中流,到第二站的亞軍,到現在跟張一飛瘋狂爭奪冠軍。雷德也感受到迪克森那種實力跟成績上面的變化,四年過去這個家伙的風格依然沒有改變,飛要迎來一位強悍的對手了!

  賽道上面的張一飛,看著左側的迪克森領先自己一個車頭,他并沒有出現任何急切的心態,依然保持著自己的節奏。

  因為前方將出現一個彎道,并且還是左轉高速彎,這個彎道就是張一飛試跑馬尼庫爾賽道,遇到第一個打滑差點沖出去的格蘭德彎道。

  左轉高速彎道的切線是右——左——右的順序,方程式賽車里面,過高速彎基本上沒有什么內道走捷徑的說法。

  因為賽車是否被超車,決定因素其實并不是在彎道里面誰領先,而是接下來出彎后的直道,誰的加速度更快。

  要知道直道的起始速度,就是前一個彎道的出彎速度,外側過彎看似行駛路線要長一些,但速度將會更快!內側過彎路線所節省的那一點路程非常有限,遠遠比不上出彎提速度帶來的影響。

  這就是為什么,方程式賽車沒有漂移,沒有內側排水溝過彎等等說法,只有精準的切線。除非內側車手,速度能做到不比外側的慢,否則內側過彎是比不上外側切彎的。

  但這可能嗎?輪胎的抓地力都是有極限的,張一飛不是什么菜鳥,最佳剎車點跟過彎路線,他都已經有過玩命一般的試跑經歷,迪克森不可能比自己更快!

  確實,單純的靠著內側過彎,迪克森就想要超越張一飛是天方夜譚。高水平過招,對手不可能犯這種低級失誤,外側切線速度,還比不上內側走急彎的。

  所以這個時候迪克森就采取了另外一種手段,也是F1賽車里面常見的場面,就是利用內道入彎時候帶來的那一點領先,彎道中直接變道搶線,逼迫對手減速讓線。

  具體的做法就是,迪克森處于領先位置入彎之后,他并沒有想著內道過彎,而是直接往右打了一把方向盤,利用領先優勢強行卡在張一飛的車前,破壞張一飛的過彎切線。

  一般發生這種場面,后車的車手要么被迫減速,要么就只能變道走線,再想辦法超回來。不然兩輛車就這么和平過彎,前車就直接領先了。

  這種搶線方法還有一種更為通俗的解釋,那就是我過彎速度快不快并不重要,只要能搶在前面比對手快就夠了!

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