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228 慌的一批

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  跑了再說?聽到科塞爾這種意思,張一飛內心里面簡直是無言以對,這是拿自己當試驗品了嗎?

  還真是如同張一飛所想的那樣,對于超軟胎在馬尼庫爾賽道能提升多少,科塞爾是真不知道,只有讓張一飛跑過才能得到數據。

因為科塞爾之前只服務過f1車隊,就連f3000車隊都沒有接觸過,更別說張一飛這種初級雷諾賽車了  按照f1賽事超軟胎的使用經驗,正常情況下抓地力衰退期,大概就是在十圈左右。根據賽道類型不同,以及速度的變化,使用圈數同樣有調整。

  雷諾初級賽車,相比較f1賽車的速度自然要慢了一些,并且車重相對也較輕,如果輪胎抓地力衰減期能撐到十五圈之后,那么就值得冒險。但是具體的結果如何,還真要等到張一飛跑完才知道。

  換上超軟胎之后,張一飛開始了自己的第31圈試跑,說實話,這也是他第一次使用超軟胎跑賽道。

  畢竟他之前只是一個豐田青訓學員,雷諾歐洲杯是他參加的第一個正式比賽,就連賽道都沒有跑過幾條,怎么可能經歷這些復雜的賽道輪胎測試?

  所以第一圈試拍,張一飛并沒有選擇挑戰極限,而是仔細感受超軟胎帶來的性能差別,以及讓胎溫上來,保持很好的抓地力。

  換胎之后的第二圈,張一飛開始感受到輪胎的性能區別。其中最明顯的感受,就是之前挑戰彎道極限,那種輪胎抓地力不足,所帶來的細微顫抖消失了,過彎變得更加的穩定。

  穩定性的改變,自然讓張一飛對于高速過彎更加有信心,所以從第33圈開始,張一飛按照更高的標準來挑戰自己的賽道極限。

  這次的目標不是打破賽道記錄,而是碾壓賽道記錄,把其他的車手遠遠拋在身后,讓他們只能被迫追趕!

  第34圈第35圈……圈數正在不斷的攀升,時間同樣也在一分一秒的流逝。

  這是張一飛第一次如此高強度的連續試跑,不單單是車技的考驗,對于身體上的壓力同樣巨大。但是此刻張一飛的精神力高度集中,不敢有絲毫的懈怠。

  因為他的每一圈,幾乎都是卡著過彎速度的極限來,任何一次走線的失誤,大概率會沖出賽道。

  之前已經沖出過一次,幸運很難上演兩次,哪怕就是人沒有受傷,賽車的前懸架可能也承受不住這樣的沖突,說不定急剎之下還會發生輪胎抱死的故障。

  所以張一飛要盡可能的避免,沖出賽道這樣的失誤再次發生。

  又是兩圈過去,當張一飛在賽道上跑完第38圈的時候,監控屏幕上的最快單圈數據得到刷新。這一次張一飛的最快圈速達到了1分24秒885,比馬尼庫爾賽道的初級方程式記錄快了05秒!

  05秒看似數字不大,但對于賽道記錄來說,是超越了一個層次的領先,也超乎了團隊成員之前的最大預期。

  “導師,超軟胎的效果出來了,一飛君這種圈速放到排位賽,絕對能奪得桿位!”

  一向比較保守的山本右京,這個時候都用出了“絕對”這個詞。因為排位賽只看最快單圈,而不是比完賽時間,哪怕就是輪胎最后嚴重磨損,只要沒有沖出賽道,慢一點也是能接受的。

  張一飛目前這個速度,馬尼庫爾賽道已經無人能敵,就連馬薩庫比卡這種賽前種子選手都不行!

  “桿位只是第一步而已,我要考慮的是正賽。”

  科塞爾語氣很平靜,張一飛單圈速度再次刷新,這本身就是計劃之中的事情。如果換上超軟胎還開的更慢,那換胎冒險的意義是什么?

  冒險的事情科塞爾會做,甚至更加的極端挑戰,但是無意義的事情科塞爾是不會去做的,這就跟生意人的理念是一樣的。

  “正賽的話,就要看接下來輪胎磨損情況了。”

  山本右京這個時候也冷靜下來,今天測試超軟胎的目的,就是看十五圈之后的效果。畢竟這套超軟胎,并不是為了排位賽而準備的。

  因為在科塞爾的心中,對于張一飛能否奪取桿位,他并不是很擔心,甚至可以說完全放心。

  目前雷諾歐洲杯的排位賽制,奪取桿位的容錯率實在是太高了,只要能保證有一圈發揮出自己的絕對實力,那么其他圈都是失誤都沒關系,畢竟只看最快單圈。

  但是正賽就完全不同了,不僅僅要有打破賽道記錄的最快單圈,還要保證完賽時候的領先成績。這時候單一圈速帶來的突破,并不占據絕對因素,更看重是全程的穩定性。

  f1賽場上面,這種情況就有一名代表性的車手,他就是大名鼎鼎的基米·萊科寧。

  “冰人”基米巔峰期的實力非常強悍,甚至在法拉利王朝時期,被譽為唯一能挑戰舒馬赫的車手,賽道上面曾經上演過一場場冰與火的對決。

  特別是在最快單圈這一點上面,基本上就是被基米跟舒馬赫兩個人包圓了。基米單賽季最多的時候能拿十來次,基本上是每兩站賽事,就能拿到一個最快單圈的頭銜。

  要知道這可是f1的賽季啊,對手都是這個世界上車技最強的車手,還能保持百分之五十的最快單圈奪取率,這種數據說是恐怖都不過分。

  但賽道記錄并不看排位賽的最快單圈,而是要看正式比賽中的圈速,而基米的賽道記錄相對來說就比較少,總冠軍頭銜跟舒馬赫,那更是完全沒得比。

  造成這樣的原因,就是他在正賽過程中,發揮的并不穩定,退賽頻率相當之高,甚至有著“退賽王”的頭銜。

  退賽里面有賽車故障的原因,也有基米自己操作失誤的因素,但不管是何種原因,都改變不了退賽的結局。

  曾經國內f1解說李兵說過,基米就代表著f1的速度,所以能拿到這么多的最快單圈頭銜。但他卻沒有像舒馬赫那樣,成為一座讓人仰望的高峰,比賽穩定性跟雨戰,就是他跟舒馬赫之間最大的區別!

  所以排位賽的最快單圈重要性,是比不上正賽的成績,科塞爾要的是分站冠軍跟賽道記錄,最快單圈遠遠達不到他的要求。

  時間一分一秒的流逝,馬尼庫爾賽道的指揮中心,已經發出試跑超時的通知。

  但是科塞爾完全沒有理會,只是叫武田純子去跟賽道方面溝通,看能不能延長試跑時間。實在不行的話,那就只能用最后的辦法——加錢!

  科塞爾的目光死死鎖定在維修站的環形屏幕,上面有著過彎畫面跟張一飛的賽車數據。現在圈數已經超過了十五圈,出現了超軟胎抓地力衰退跡象,所以說已經來到了關鍵時刻。

  賽道上面的張一飛,經歷了最初那種超軟胎帶來的抓地力信心之后,現在他已經開始感受到超軟胎失去抓地力,所帶來的那種“灰心”!

  要知道超軟胎因為材質的硬度不同,跟常規軟胎抓地力過了峰值,是呈現線形下降不同。超軟胎的輪胎面一旦被磨平,抓地力簡直是如同斷崖式的下跌。

  上一圈過彎時候張一飛還感覺自己穩的不行,甚至有再挑戰一下的想法。結果下一圈,張一飛立馬就感受到什么叫做慌的一批!

  輪胎逐漸磨平之后,高速經過之前的那些彎道,開始因為輪胎抓地力的不足,出現各種打滑的情況。甚至有好幾次都越過了路肩,靠著緩沖區張一飛才能勉強過彎。

  還好得益于馬尼庫爾賽道的平整,要是換做一般賽道的沙石緩沖區。說不定就不是打滑這么簡單了,還有很大的爆胎風險。

  這種情況下,還想要挑戰彎道的極限速度,已經是不可能的。能盡量做到不沖出賽道失控,就已經算張一飛開的不錯了。

  不過很快,張一飛的耳麥里面就傳來科塞爾不滿的聲音“為什么減慢速度?保持之前的過彎節奏!”

  現在已經到了最關鍵的時刻,如果此刻張一飛減慢速度的話,那么就無法得到賽道上面的極限速度如何。

  就如同之前說的那樣,張一飛不僅僅是要打破賽道記錄,他還要拿到分站冠軍。如果最后關頭松懈被對手追上來,那么之前的努力跟冒險,都功虧一簣!

  這話聽到張一飛耳中,他也感受到很大的壓力。為什么減慢速度還要問嗎?抓地力已經明顯不足,自己好幾次都快沖出賽道,這時候不減滿速度等著再一次沖出去熄火嗎?

  但是這種質疑,張一飛可不敢跟克塞爾說,現在這德國老頭就是團隊里面的一尊大神,自己車技能飛速提升,甚至得到進入f1的機會,都是靠著科塞爾爭取來的。

  所以這個時候張一飛也別無選擇,哪怕知道保持速度風險很大,他也只能咬牙繼續下去!

  “導師,已經21圈了,正賽圈速只有22到23圈,一飛君之前的速度已經足夠快,哪怕就是最后這兩圈慢了幾秒,我覺得也能拿到分站冠軍,沒必要這種時候冒險。”

  山本右京站出來說了一句,因為換上超軟胎的緣故,基本上張一飛之前的每一圈,要么接近賽道記錄,要么打破賽道記錄。

  21圈跑下來,已經累積的足夠夸張的優勢,哪怕就是張一飛最后幾圈慢幾秒選擇穩妥,基本上其他車手也追不上他。

  這就是比賽策略的問題,選擇超軟胎就是把所有潛力都在前半段爆發出來,最后只要能安全完賽就可以了。

  “覺得?右京,之前在柏林工業大學的時候,我有教導過看結果,是靠自己感覺的嗎?”

  這句話瞬間讓山本右京語塞,大學時候倒是講究的就是“嚴謹”兩個字,任何數據都要靠實驗支撐,從來都沒有“覺得”這種說法。

  “永遠不要低估賽道上面的對手,面對壓力跟挑戰的情況下,他們同樣會爆發出自己的潛力,所以沒有最后讓幾秒的說法。”

  f1賽道歷史上面,出現過太多次的絕地翻盤場景,這些經驗告訴科塞爾,沒有把冠軍獎杯給拿到手中,就有失去的可能性。

  “抱歉導師,是我錯了。”

  山本右京立馬鞠躬朝著科塞爾道歉,他確實被張一飛今天的試跑成績給沖昏頭腦,開始忽視其他車手的實力了。

  第22圈,張一飛已經感受到很大的壓力,有幾個彎道都是堪稱驚險的過去。

  不過他確實做到了對科塞爾的承諾,那就是依然保持著之前的速度,哪怕輪胎抓地力已經不足,他也沒有為了保證安全而減速。

  這時候挑戰極限的好處也開始體現出來了,那就是張一飛對于極端走線已經了然于心,每個彎道都能找到最佳的過彎路線,這在一定程度上降低了抓地力不足帶來的風險。

  第23圈,這就是今天試跑的最后一圈,正賽再怎么加時一圈,數量也不會超過23圈的,所以這一圈將是對超軟胎最后的考驗。

  依然是之前的過彎路線,但因為抓地力的不足,基本上所有的彎道,都需要借助路肩才能過去。

  每個彎道過的很驚險,但張一飛卻依然穩住了賽車,很快就來到了馬尼庫爾賽道的最后一個彎道,只要穿過這個彎道,張一飛就經沖過終點線。

  這個彎道的名字叫做萊切彎,是一個七十度的狹窄慢彎。

  張一飛按照之前的操控一樣,入彎之前踩剎車降檔,然后騎上路肩過彎。不過就在這個時候,張一飛聽到了左后輪傳來了一聲響亮的爆胎聲,然后賽車不受控制的出現甩尾,直接沖出了賽道。

  但因為這一次速度足夠慢,加上爆胎的是后輪,并沒有造成賽車的完全失控。

  算上之前的三十圈,總過五十多圈跑下來,終點線就在眼前,讓張一飛開始上頭了。

  他忘記了這只是試跑,而是如同正賽一般,依然踩下油門加速,帶著一個爆胎的賽車,硬是沖向終點線!

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