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225 再快一點

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  阿德萊德彎道,張一飛甩尾沖出賽道之后,并沒有感受到之前在霍根海姆賽道爆胎時候的那種恐懼。

  畢竟那時候時速是超過160km/h,爆胎也破壞了整輛賽車的動平衡,導致完全無法操控。而剛才只有90km/h,這對于方程式賽車制動力來說,只需要短短一秒鐘時間,就能直接剎停。

  只不過一百八十度的甩尾,帶來的身體擺動還是很夸張的,直接讓張一飛的耳麥都從頭盔里面脫落,所以他壓根就沒有聽到山本右京的呼叫。

  這個時候張一飛坐在座艙里面,下意識的想要才離合補油,但是之前一腳把剎車給踩死了,導致賽車直接熄火在緩沖區。

  而方程式賽車又不像一般家用車輛那樣,帶有電源跟打火系統,一旦賽道上面熄火,就只有等團隊成員把外置點火器給打過來,相當于直接“癱瘓”。

  靠!張一飛有點不甘的錘了一把方向盤,然后解開安全帶從車上下來。

  他認為自己剛才的操作跟過彎路線都沒有問題,但輪胎在這種高速之下,就是出現了抓地力不夠的情況,所以才會失控沖出賽道。

  下車之后,張一飛下意識按了一把方向盤上的通話鍵,想要跟科塞爾聯系,讓他把外置電源給送過來,卻突然發現自己的麥克風不知道什么時候已經掉落。

  就在張一飛重新戴好耳麥,打算再次呼叫的時候,卻看到賽道安全車已經過來。

  今天并不是正式的比賽,只有張一飛一個人在賽道試跑,自然不可能有官方的安全車給他準備,所以現在開安全車過來的只能是自己團隊成員。

  安全車直接停到了張一飛面前,車門打開阿虎首先跳了下來,朝著張一飛關切的問了一句:“飛哥,你沒什么事吧?”

  “沒事,放心。”

  張一飛笑著回了一句,這種不過是小意外罷了,確實不用太緊張。

  其他幾個人也陸續下車,其實他們之前在車上看到張一飛站在賽道旁邊,就知道應該沒什么大事情,懸著的心早就已經放下大半。

  “一飛君,剛才出現什么情況?”

  “過彎速度太快,為了避免沖出賽道我大幅度打方向盤,輪胎的抓地力不夠甩尾了。”

  “人沒事就好,90km/h的速度,對于初級方程式賽車還是太快了,估計已經超過賽車性能的極限。”

  山本右京這個時候安慰了一句,他也覺得這不是張一飛的問題,畢竟這條賽道有史以來,雷諾級別的初級方程式,就沒有90km/h過阿德萊德彎的先例。

  “不,并沒有超過賽車的極限,而是你開的有問題。”

  科塞爾沒有所謂的安慰,他相反直接點出張一飛開法問題。

  “我覺得自己就是正常走線,速度也保持在你要求的1檔90km/h,輪胎抓地力不夠沒辦法。”

  張一飛不是想辯解什么,他確實覺得自己已經做的很標準,沒有什么明顯事故。剛才那種速度下,如果不大幅度打方向盤甩尾的話,同樣會因為速度過快沖出賽道,跟自己操控沒多大關系。

  “輪胎的抓地力是不夠,但這并不是沖出賽道的原因!剛才這種速度,換做任何一名F1車手來開,都可以絕對的保證成功過彎。”

  “你真以為90km/h過彎,跟100km/h過彎,這10km/h速度差距,沒有雷諾初級賽車跟一級方程式賽車的差距大嗎?”

  “你要知道,速度提升帶來的失控風險,并不是呈線性的,而是呈幾何狀態的提升。每一公里的速度差距,帶來的難度都有很大差距,而十公里速度區別,那幾乎可以讓過彎沒有任何懸念。”

  聽到科塞爾這段話,張一飛沒有反駁,確實讓任何一名F1車手剛才來過這個彎道,他也相信不會出現自己這樣的情況。

  可能之前張一飛會找借口,畢竟自己只是雷諾初級車手,他們都是F1車手,這個地球上最強的幾十號人之一。

  但是現在張一飛不會了,他如果能夠成功達到普羅斯特的要求,那么他同樣可以成為F1車手,成為這個世界上車技最強的幾十號人之一。

  或者換一個人來作比較,基米·萊科寧以一名新人的身份,進入到索伯車隊后,直接就跑正式的F1賽事,這個時候賽道上面會有人因為他是一個新人讓著他嗎?

  答案當然是否定的,沒有人會在乎你到底是不是一個新人,車手在賽道上面只關注自己能不能贏得勝利!

  之前科塞爾說要用F1的標準來對待張一飛,這就不是一句空話,既然別的F1車手能過去,那么張一飛為什么會失控?

  “我過完走線確實太隨意了,沒有到達這個彎道的極限,是我的問題。”

  張一飛沒有狡辯跟推卸,他剛才操作沒有多大失誤,走線也是按照標準的常規過彎路線。

  但問題就是出在他選擇了一套最為標準的駕駛方式,導致了過彎的失敗。

  因為那一套標準的過彎路線,并不是為了挑戰極限而準備的,既然打算用極端的速度過這個阿德萊德彎,那么就自然要采取更為激進的過彎路線。

  比如說入彎時候盡量侵占外側路肩,經過APEX中心點的時候,反打方向盤補油來抗衡慣性等等。這些駕駛方式改變,都能一點點的提升過彎速度。

  可能每一個操作方式的改變看起來不多,但是疊加起來的,就是一個很客觀的數字。賽道上面每快那么零點零幾秒一圈,幾十圈累積下來,就可以快了將近一秒。

  而這個一秒對于頂級F1賽事來說,就是亞軍對于冠軍的仰望。

  聽到張一飛能這么快的轉變承認自己錯誤,而沒有一般年輕人那樣的不服氣,這一點讓科塞爾感到很滿意。

  但是他卻并不會因此稱贊張一飛什么,失誤就是失誤了,不能因為你坦然承認錯誤,就能夠將功補過。正式比賽只要出現一次這樣的失誤,那么就永遠都沒有彌補的機會!

  這就是競技體育的殘酷之處,沒有后悔跟重來,一丁點的錯誤,都會被無限的放大。

  “右京,你帶著阿虎他們檢測一下賽車,沒問題的話就點火繼續。”

  “嗯。”

  山本右京點了點頭,然后帶領著阿虎跟志哥兩個人,去檢查一下賽車情況。

  瀝青緩沖區的好處就體現出來了,那就是不會濺起過多的砂石,導致賽車的脆弱部位損壞。

  不過瀝青緩沖區的對于光頭胎的摩擦力太大,如果是側滑的話,很有可能會出現翻滾局面,把事故后果給進一步加重,只能說有利有弊。

  簡單的檢查了一圈,雷諾賽車并沒有出現什么大問題,張一飛重新把頭套給頭盔戴上,坐進了座艙里面。試跑才剛剛開始,這不過是一個小挑戰罷了,接下來還有超過十個彎道,張一飛都要一個個的挑戰極限!

  賽車點火發動,張一飛駛上賽道繼續飛馳,科塞爾幾個人也會返回維修站,試跑依然繼續。

  馬尼庫爾賽道的后半段,基本上都是一些低速彎,極其考驗車手的過彎功力。

  有了之前的教訓,這一次張一飛沒有盲目的選擇最標準的過彎路線,而是根據每個彎道的不同特性,來調整自己的過完方式。

  可能這樣過彎一次兩次找不到最佳的路線的,但是一圈圈的跑下來,終究會讓張一飛產生自己的賽道經驗,找到一些最適合自己的過彎路線。

  “飛的圈速是多少?”

  當張一飛試跑來到第二十圈的時候,科塞爾感覺他這一圈走的很流暢,應該速度不慢,這才朝著山本右京問了一句。

  “1分25秒479。”

  山本右京回答的時候,語氣中透露著一絲的驚喜,因為馬尼庫爾賽道的初級方程式記錄,就是1分25秒391,。

  可以說張一飛現在的速度,已經無比的接近馬尼庫爾賽道初級方程式記錄,距離打破這個記錄只是時間問題。

  只是讓山本右京沒想到的時候,導師科塞爾并沒有想象中的高興,相反不滿的回了一句:“慢,還是太慢了,我需要的不是接近或者剛好打破,我需要的是大幅度的超越賽道記錄。”

  “只有這樣,才能確保在正式比賽上,打破賽道記錄對于飛只是一個輕松的小目標。否則就目前這種速度,如果比賽當天狀態稍微出現一點問題,就很難打破記錄。”

  方程式賽車,是一項很看當時車手比賽狀態的賽事,哪怕你就是強如舒馬赫跟塞納,都不敢說自己每一站賽事都能拿冠軍。

  畢竟到了F1車手這個層次,車技上面已經沒有絕對的高下之分,大家都是這個星球上最強的幾十號人之一。

  科塞爾要的不是優秀,而是無敵!就現在張一飛這種速度,就連科塞爾心中對于優秀標準都很難達到,畢竟賽道記錄都沒有打破,更別說那種橫掃一般的無敵了。

  賽道的試跑時間只有一個小時,二十圈加上之前的賽道事故,差不多已經用了四十分鐘。

  所以張一飛接下來的時間不多,滿打滿算最多還能試跑十五圈,然后就要把賽道讓出來給其他的車手試跑。

  時間上面并不充裕,所以科塞爾再一次按下了通話鍵:“飛,你知道自己有多慢嗎?就是叫現在的普羅斯特過來,以他保守風格來開,都要比你快。”

  “能不能讓我感受一下你的速度,再開快一點!”

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