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224 你自己看著辦

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  “這個彎道的速度你自己決定,但我的標準是二檔不低于90km/h過。”

  科塞爾的聲音再一次從耳麥中傳來,這一次他沒有直接限定速度,而是給了一個“建議”。

  因為這個彎道的難度系數非常大,哪怕就是F1車手過彎,極限速度也就是96km/h到100km/h之間。

  從速度上面看,科塞爾給了張一飛一點余量,但實際上考慮賽車的性能差異,以及張一飛目前只是初級車手的身份,這種不低于90km/h的速度,難度絲毫不下于F1車手的極限。

  聽到這道指令,武田純子跟山本右京兩個人臉上,都流露出一種震驚的表情。

  因為賽道資料不只是張一飛一個人看過,武田純子跟山本右京兩個人同樣只知道,至少阿德萊德這種關鍵彎數據,他們是不可能忽視的。

  這種速度下過彎,失控的可能性比之前的格蘭德彎還要高,科塞爾標準實在是太高了,真把張一飛當未來的F1車手看了嗎?

  可能是科塞爾自己也知道強人所難,所以他并沒有限制速度,只是說了自己要求,就看張一飛如何選擇了。

  “導師,我知道一飛君想要完成普羅斯特的條件難度有多大,但是有些事情過猶不及,這是他第一次接觸馬尼庫爾賽道,而且還是第一圈,是不是稍微適應一下?”

  山本右京終于開口說話了,F1里面的比賽工程師并不等同于教練身份,其中最大的差別就是權威性!

  比賽工程師可以給出建議跟指令,但是否遵從就要看車手本人,哪怕就是完全不搭理比賽工程師的建議,事后也沒任何的問題,因為比賽工程師沒有處罰跟禁賽這類的權利。

  同樣比賽工程師也是策略組的一員,只不過相當于首席的身份,其他的策略師同樣可以提出自己的想法跟意見,然后大家商量給出最終的指令。

  山本右京這種比賽數據分析師,認真來說也是策略組的一員,他也可以發表自己的意見,配合車隊給出戰術方針。

  只是山本右京本身不善于言詞,加上科塞爾是他導師的身份,以山本右京那嚴謹死板的日本人職場性格,怎么可能反駁自己的導師?

  但是現在山本右京覺得自己不能再沉默,因為馬尼庫爾賽道的下半程,基本上都是各種慢彎。哪怕就是過了阿德萊德彎,那其他的彎道又應該怎么處理,依然是這種F1賽車的標準速度過嗎?

  張一飛之前在格蘭德彎已經差點失控,沒有人可以這么好的運氣,保證每個彎都極限過,并且能在失控的邊緣挽救回來,導師這一次真的是太激進了。

  聽到山本右京的話語,科塞爾知道他心里面想的什么,但是沒有收回自己的指令,而是淡淡說道:“我并沒有硬性規定,到底什么速度過彎,就是飛自己的選擇。”

  這句話直接把山本右京給噎住了,確實導師是讓一飛君自己決定。但問題是,他都說出自己的標準了,張一飛能不去達成嗎?

  賽道上面的張一飛,并不知道山本右京的擔憂,他聽到了科塞爾的話語,知道德國老頭把這個彎是否挑戰的權利,交給了自己做決定。

  但就如同山本右京所想的那樣,科塞爾試跑前都已經說過不想見到任何保守或者怕死的開法,張一飛還有的選擇嗎?

  答案其實是有選擇的,別說科塞爾只是說了自己的標準,哪怕就是做了決定,張一飛也可以選擇不遵守。

  但是張一飛不會這么做,因為他跟科塞爾是同一種人,保守從來都不是張一飛的選擇。想要碾壓所有的對手,同時戰勝馬尼庫爾賽道的前輩車手,那么就必須比他們更加的激進跟玩命。

  速度!只有速度才是賽道上面追求的終極目標,張一飛既然想要成為F1車手,那么就要挑戰一下F1車手過彎的難度。

  沒有什么猶豫跟畏懼,張一飛比正常過阿德萊德彎,剎車要晚了大概0.5秒。

  雷諾賽車的速度,在強悍的制動力下開始急速下降,同時檔位也在不斷的降低。因為檔位越低,扭力就越強大,這樣再加速度就更快。

  方向盤中間的單色液晶儀表,顯示檔位已經降到了一檔,并且速度來到了90km/h。這種V字彎切線的意義已經不大,基本上就是靠近彎道內側,然后硬轉過去,更講究的是剎車時間點。

  張一飛過晚的剎車,讓賽車的入彎速度非常快,幾乎就是瞬間就通過APEX點,壓根沒有一點回轉的余地。所以他只能用自己最快的速度猛打方向盤,避免賽車沖出賽道。

  方程式賽車猛打方向盤,因為賽車超低的懸架底盤,加上寬體設計問題,并不會出現一般車輛那種側翻。

  但是轉向過度帶來的后果卻是一樣的,此刻巨大的轉向慣性,超過了輪胎抓地力的極限,直接就出現了甩尾,整輛車來了個一百八十度的大掉頭。

  因為張一飛正好處于彎道的內側邊緣,這種一百八十度的甩尾,直接把賽車都甩出了賽道。不過馬尼庫爾賽道的路面非常平整,路肩跟瀝青緩沖區幾乎沒有什么高度差,所以張一飛只是一腳急剎下去,把賽車停在了彎道緩沖區,并沒有發生更為嚴重的翻滾事故。

  見到這一幕發生,山本右京第一時間就按下了耳機紅色通話鍵,朝著張一飛問道:“一飛君,現在情況怎么樣,你有沒有受傷?”

  耳機里面并沒有傳來張一飛的回答,只是一些刺耳的電流聲音。

  “一飛君,聽到請回答,一飛君?”

  山本右京又試著呼叫了兩句,依然聽不到張一飛的聲音。

  “出事了!”

  “一飛!”

  “趕緊過去!”

  看到張一飛沒有回答,這下維修站里面的人都開始慌張起來,幾道聲音幾乎同時響起,然后所有人都下意識的想要沖到事發地點。

  就如同之前在霍根海姆站的爆胎一樣,這種事故他們不想再看到第二次。F1正式車手席位是很重要,但是對于團隊成員來說,張一飛的安全更重要!

  因為以他目前的成長速度,哪怕就是進入不了F1,大概率能進入到F3或者F3000的豪門車隊。

  不是每個人都必須創造基米·萊科寧的奇跡,方程式賽車接近百年的歷史,也只有一個基米做到了“三級跳”。只要能保證張一飛的安全,未來終究有機會進入F1的。

  但人要出了什么意外,那所有的希望都是奢望。

  “慌張什么,不就是沖出賽道,這是什么嚴重事情嗎?”

  科塞爾看到維修站一群人慌慌張張的樣子,直接大聲吼了一句鎮住場面。

  張一飛直接從卡丁車賽事,跳到了雷諾方程式,所以他的賽事履歷,相比較其他歐洲車手少很多,自然經歷過的賽道事故也少很多。

  其實不單單是張一飛沒經驗,團隊成員同樣沒有方程式賽車的經驗,所以對于賽道上的每一起事故,都很難做到平常心看待,下意識緊張張一飛的安危。

  但是這些對于科塞爾來說,整個職業生涯見過太多了,因為沖出賽道這種事故,簡直就是方程式賽車里面再普通不過的一環,幾乎每一場賽事都能看到。

  只要不是發生猛烈撞擊、翻滾或者賽車起火,基本上都只算是小事故,車手也不會出現什么嚴重安全問題。

  甚至更為殘酷一點說,多經歷幾次這樣的賽道事故,對于張一飛來說也是一種經驗,他再次面對的時候,就有更好的心理準備。

  科塞爾在團隊里面的權威是擺在這里的,他這一句話吼出來,之前還慌慌張張的團隊成員,瞬間都站在原地看向他,沒有再做一些慌亂的舉動。

  “阿虎,陳志,準備賽車檢修工具。”

  “右京,把維修通道的賽道安全車開過來。”

  “純子你跟小姑娘,就呆在維修站,如果有什么問題的話,我會通過車隊通話系統通知你們。到時候聯系賽道指揮中心,讓他們過來支援。”

  科塞爾有條不紊的布置著,這種事情急是沒有任何意義的,方程式處理賽道事故,早就有了規范跟效率的流程,不用像個無頭蒼蠅一樣亂撞。

  “明白,我馬上就去。”

  有了科塞爾的指揮,團隊成員開始各司其職,山本右京立馬沖出維修站,把停在維修通道的安全車給開過來,這就是為試跑可能發生的意外而準備的。

  阿虎跟陳志兩個人,用最快動作把輪胎跟一些檢修工具,放在推車上面,準備運往阿德萊德彎。一般情況下這種沖出賽道,都會伴隨著爆胎或者其他小問題,這樣能快速維修把賽車開回維修站。

  至于武田純子跟何紫菱兩個人,只能擔心呆在維修站等待,她們也知道這種情況下自己幫不上什么忙,聽從科塞爾的只會就是最好的行動。

  團隊成員的動作很快,僅僅只用了一分鐘,賽道安全車就一腳急剎停在了維修站的門口。

  科塞爾這個時候拉開車門坐了上去,阿虎他們兩個人也把拖車掛鉤,掛在安全車的車尾,兩個人最快速度坐上后座,一同前往阿德萊德彎的事故地點。

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