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222 瘋狂模式

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  回到酒店,團隊成員都圍靠了過來,想要知道這一次雷諾晚會的成果。

  當張一飛說出自己已經跟普羅斯特達成協議,只要做到在馬尼庫爾站完成帽子戲法,就可以簽約普羅斯特車隊,成為正式車手的時候。

  意料之中的狂歡并沒有出現,而是所有人都呆呆的看著張一飛,有點不敢相信他所說的東西。

  “一飛,你不是跟我們在開玩笑吧?”

  “飛哥,不是說F1車隊很難進,全世界都只有幾十名F1車手嗎,你怎么這么快就可以進去了?”

  “教授普羅斯特,他不是一直都想要打造一支純法國車隊嗎?怎么會改變想法。”

  各種疑問提了出來,他們實在是有點不相信,張一飛去參加雷諾晚會,能達成進入F1車隊的協議。

  說實話,在武田純子跟山本右京的認知里面,張一飛能得到F1車隊發展車手的機會,就已經算是不錯了。

  因為這樣就可以跳過F3賽事,進入到F3000高級方程式,張一飛之前所有的亞洲車手,都沒有完成這樣的跳躍,可以說開創了亞洲車手的歷史。

  但現在張一飛就連試車手都跳過去,說是達成了簽約正式車手的協議,這已經超乎了他們的想象,所以完全不敢相信。

  面對自己團隊成員的質疑,張一飛感到很無奈,只能用求助的目光看向科塞爾,指望他站出來證明了。

  “飛說的沒錯,我們確實跟普羅斯特達成了協議,只要能拿到馬尼庫爾站的桿位、分站冠軍、以及打破賽道記錄。”

  “那么普羅斯特車隊將提供F1正式車手合同,飛可以成為一名真正的F1車手,參加下一個賽季的F1賽事。”

  當這話從科塞爾嘴中說出來,團隊成員所有人同樣是驚呆的站在原地,這次不是他們不相信,而是這個消息實在是太過于震撼,讓他們有點緩不過神來。

  “飛哥,你真的有機會成為F1車手了?”

  還是阿虎最先反應過來,因為這里面,就他對于成為F1車手的難度認知最低。

  “嗯,有機會。”

  “我靠,飛哥NB啊,要真的成為車神了!”

  阿虎當場就興奮的跳了起來,他雖然對成為F1車手具體難度不清楚。但是阿虎知道,能成為F1車手,就是這個星球上車技最強的車手之一!

  “一飛君,你真是出乎所有人意料。”

  武田純子也是激動的說了一句,她放棄了豐田青訓車隊經理的身份來到歐洲,就是想要看看,張一飛的極限到底在哪里,他能創造多少的奇跡。

  今天,終于讓武田純子覺得自己的放棄是值得等,她已經看到了張一飛成為這個世界最強車手的曙光。

  “干得漂亮一飛,看以后誰還敢小瞧咱們中國車手!”

  陳志硬氣的說了一句,這段時間在歐洲受到的輕視可不少,張一飛要是成為F1車手,毫無疑問就是對輕視最好的反擊!

  “別高興太早了,只是有機會而已,完成馬尼庫爾賽道的帽子戲法并不是那么容易,而且還要打破賽道圈速記錄。”

  科塞爾見到團隊成員,都如同張一飛已經進入F1車隊一樣的興奮,他適時的潑了一下冷水降溫。

  普羅斯特給出了驚人的條件,但同時也是提出了驚人的要求。

  方程式賽道的帽子戲法可不是那么容易達成,就跟足球里面一樣,誰在比賽前敢肯定說自己能做到連進三球?

  而且普羅斯特還加了打破賽道記錄的苛刻要求,這就相當于張一飛不單單要超越同場競技的對手,還要超越馬尼庫爾賽道的前輩車手,更是增加的難度。

  現在高興為時尚早,這對于張一飛來說,將是一個巨大的挑戰。

  科塞爾的這句話,也是讓團隊成員冷靜下來,確實普羅斯特的這個要求,看似好像簡單的樣子,實際難度甚至要超過讓張一飛拿雷諾總冠軍。

  畢竟只要張一飛能穩定成績登上領獎臺,以他目前的優勢大概率能爭冠。

  但要在馬尼庫爾賽道“獨中四元”,沒有任何一名車手,敢打包票自己能做到。

  瞬間之前的狂喜,當理智回來之后就變成了一種擔憂,普羅斯特的要求難度,實在是太夸張了。

  不過張一飛倒是很坦然,他淡淡說了一句:“就如同不被嘲笑的夢想,就沒有實現價值一樣。沒有挑戰的奇跡,那么它就不配稱之為奇跡。”

  “我想要創造屬于自己的奇跡,就要面對這樣的挑戰。”

  聽到張一飛的話,科塞爾暗自點頭,臉上流露出欣慰的笑容。

  這種時候張一飛能有清晰的頭腦,明白自己所要面對的難度,對于一名年輕人來說,是非常難能可貴的。

  既然已經確定了未來的方向,那么接下來就是為了挑戰奇跡而準備。

  武田純子跟雷諾賽事組申請,拿到了馬尼庫爾賽道的詳細數據。而山本右京跟之前一樣,想盡辦法找尋馬尼庫爾賽道的比賽視頻,讓張一飛能更直觀的了解彎道走線。

  另外一邊,科塞爾也跟馬尼庫爾賽道申請試車,畢竟這些東西都只是紙上談兵,想要真正的學以致用,還是需要上賽道的。

  法國歷史上面,先后在七條不同的賽道上面,舉辦過F1大獎賽,數量之多僅次于美國大獎賽,馬尼庫爾賽道就是其中的一條。

  當張一飛正式接觸到馬尼庫爾賽道資料的時候,他開始感受到這一條賽道的難度。因為跟之前蒙扎和霍根海姆都是高速賽道不同,馬尼庫爾賽道屬于典型的多彎低速賽道。

  僅僅4.411公里的賽道長度,上面卻有著高達17個彎道,并且大多數都是低速彎跟發夾彎,極其考驗車手在彎道的走線選擇。

  而且這不單單是考驗車手本身,對于賽車的調校也是一個挑戰。因為不但要彎道的高下壓力,還要兼顧直道不能有太大的風阻,影響到出彎之后的加速,所以這需要找到一個完美的平衡點。

  如果是之前的團隊陣容,靠阿虎跟山本右京他們,是絕對沒有辦法調校出這個平衡點。哪怕就是讓豐田技術團隊賽前支持,可能他們也會有經驗上的缺失。

  畢竟F1對于豐田公司來說,是一個全新的領域,這批技術人員之前只調校過勒芒賽車的氣動布局,而馬尼庫爾賽道的懸架氣動調校,對于F1車隊來說都是一個難點。

  但幸運的是,張一飛有科塞爾的加盟,德國老頭除了是邁凱輪車隊的策略師外,還是之前車隊的空氣動力設計師,德國柏林工業大學賽車工程教授。

  之前張一飛就已經知道,科塞爾離開邁凱輪車隊的原因,除了對塞納轉會感到失望外,最主要還是因為自己在賽車設計上,被紐維的“黑科技”給打敗。

  兩種因素疊加起來,最終讓科塞爾心灰意冷,離開了F1圍場,回到了大學的課堂上。

  所以賽車的懸架調校跟氣動布局,對于科塞爾來說不是什么難點,算是完美的解決了張一飛后顧之憂。

  但是俗話說得好,人無遠慮、必有近憂!十七個彎道的龐大過彎走線數據,對于張一飛來說,就是目前最大的難題。

  特別是那些發夾低速彎,需要非常精準的記住過彎路線,如同地圖一般的刻在自己腦海之中。只有這樣,才能在高速賽車狀態下,不出現任何的走線失誤。

  并且這一次也沒有霍根海姆賽道那樣的“車手寶典”,只能靠著張一飛自己,通過學習跟摸索,找尋最佳剎車點、正常走線、超車路線、防守策略等等。

  科塞爾這幾天,也幾乎是全程陪著張一飛研究賽道,而不像是之前那樣當個甩手掌柜。

  因為科塞爾也明白,這一站賽事關系著張一飛的未來前途,不單單只是贏那么簡單,必須要絕對的碾壓!

  從早到晚,每天不低于十二個小時的高強度記憶,讓張一飛再一次體驗到之前在豐田青訓基地時候的拼命感覺,甚至可以說更瘋狂。

  畢竟那個時候只是單純的體力消耗,而這一次張一飛還有高強度的腦力消耗,這就是亞洲車手天然的劣勢,在沒有來到歐洲參賽前,賽道就連見都沒見過,更別說有跑過的經驗了。

  所以張一飛起點天然地,他必須要付出更多的努力,才能追上其他車手的步伐。

  距離比賽還有兩天的時候,賽車試跑的申請終于得到馬尼庫爾運營方同意,張一飛脫離了紙上談兵的狀態,正式來到賽道進行試跑。

  這一次張一飛同樣花了大價錢,把賽道的監控跟車隊語音系統都打開,這樣能更好的發現試跑過程中出現的問題,以及讓科塞爾傳遞指令。

  雷諾賽車早已經從德國運輸過來,擺放在張一飛車隊P房里面。因為上一站是大修,所以賽車各方面都是換了全新零件,只要檢查一下運輸過程中沒有損害就OK了。

  其實運輸損壞的情況也很少發生,畢竟賽車都是專用貨柜車運輸,雷諾公司在這方面有著豐富的經驗,檢查一遍只是為了以防萬一罷了。

  “右京,調到中級下壓力,配合低離地間隙懸架。”

  科塞爾直接發出了調校指令,雖然沒有霍根海姆賽道那種了如指掌的絕對掌控,但并不代表著科塞爾沒有準備。

  可以這么說,科塞爾把這這一站當作F1賽事來看待,同樣,他也會用F1車手的標準來要求張一飛。只有越級的實力,才能達到碾壓的效果!

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