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201 科塞爾指令

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  馬薩看到張一飛起步變道的舉動,可以說臉色瞬間陰沉下來。這中國小子,是沒把自己放在眼中嗎?

  霍根海姆賽道的起步,正常操作就是全油門沖刺,在賽車動力完全相同的情況下,任何變道都是毫無意義,甚至是拉低自己車速的行為。

  張一飛的這個舉動,毫無疑問就是向自己宣戰,馬薩本不是一個囂張的車手,但這個時候他也是滿腔的怒火。

  前面的張一飛,感受到身后那發動機狂暴的轟鳴聲音,哪怕看不到馬薩此刻的表情,他也知道對方肯定很憤怒。

  沒錯,他就是向馬薩宣戰,賽道上面如果沒有跟自己玩命的對手,那豈不是很寂寞?

  挑戰強者,才能讓自己變得更強,張一飛真的很想知道,全力爆發的馬薩,這名未來的f1車手,方程式階段到底有多強!

  二檔、三檔、……六檔!檔位在不斷攀升,車速同樣也是如此。

  所有的車手都在這一段15全油門長直道,把自己的車速給拉到了260kh。

  如果這個時候都沒有把油門踏板踩進發動機的覺悟跟勇氣,那么他就不適合成為一名方程式車手,更不會出現在今天的正賽上面!

  相比較張一飛跟馬薩之間沒有硝煙的戰斗,后面的車手可謂是刺刀見紅。

  畢竟二十輛賽車的密集程度,搶奪位置就激烈的多,特別是目前賽道的右側路線,更是爭搶的重點。

  因為霍根海姆賽道的第一個彎道,就是左轉彎,過彎切線的順序就是右—左—右,能搶占到右側路線,就相當于搶占了最快的過彎路線。

  其實張一飛起步就一腳油門擋在右側的馬薩前面,也有著想要搶占右側最快過彎路線的想法。只不過他出手時機太過于提前,讓挑釁的意味變的愈發明顯。

  十五秒的時間說快不快,說慢也不慢,但對于賽道上面來說,十五秒只是瞬間罷了。

  很快張一飛就來到了1號左轉彎面前,這是一個大角度高速彎。之前試跑的時候,張一飛是采取空油門,四檔180kh的速度過彎。

  但這一次,張一飛延緩了自己剎車點,并且這十來天,他看了無數的車手錄像跟賽道數據,知道了一條更為極限的過彎路線,能以200kh的速度切線。

  不要小看這20kh的速度差別,可能對手就是憑借快了這么一點,從彎道搶線到你的前面,從而完成了彎道超車。

  就如同張一飛所預料的那樣,馬薩同樣是選擇延遲松油門,打算在這個彎道超越張一飛。

  只不過他很快就發現,張一飛的車速并沒有像其他車手那樣的減慢,而且過彎路線,跟自己鉆研出來的最佳路線如出一轍。

  可以這么說,張一飛這個彎道過的堪稱是無懈可擊,哪怕就是讓f1車手過來駕駛雷諾賽車,也大概率超不了車!

  怎么可能?

  這下輪到馬薩內心里面滿滿的震驚,要知道這條過彎路線跟松油門的時間點,是自己車隊策略組,這段時間一點點的幫自己通過計算機模擬出來的,算是理論上的最佳過彎路線。

  張一飛不過是個人付費車手,豐田公司只技術支持而已,就跟雷諾付費技術支持一樣,他能過彎的這么完美,達到有背后車隊的效果?

  馬薩并不輕視張一飛的實力,但他同樣不會高看張一飛,更不會認為張一飛實力如此強悍!

  其實馬薩想不明白很正常,外界眼中張一飛只是一個新人車手,還是來自中國這種賽車弱國。背后沒有一個強大的歐洲車隊撐著,很多數據跟賽道經驗方面都是短板。

  但是他們不知道,張一飛的背后站著一個巨人,這個巨人擁有著頂級f1車隊邁凱輪的數據資料。

  這就要怪科塞爾沒有紐維那么的知名,而且他離開邁凱輪車隊都快十年了,很多人都不知道這個德國老頭,原來還有著如此牛逼的背景。

  另外還有一點重要原因,那就是張一飛肯吃苦,他硬生生的把霍根海姆賽道的數據,都記在了自己腦海中,經驗上面其實并不輸這些歐洲車手!

  張一飛跟馬薩一前一后的過彎,后面的庫比卡跟迪克森也是緊追不舍。

  特別是迪克森,他過彎路線非常完美,簡直跟張一飛如出一轍,差點就在彎道上面把庫比卡給超了。

  要不是庫比卡經驗豐富,關鍵時刻變線擋路,讓迪克森被迫放棄了超車想法,可能現在順序排名直接就要變更。

  排位靠前的幾位車手順利過去,后面那些實力差一籌的車手,面對第一個彎道的激烈爭奪,就沒有這么精準的操控能力了。

  很多車手面對這種高撞車風險的爭奪,什么過彎路線都變成浮云,只要能開過去就不錯了。但哪怕就是如此,依然有兩名選手在第一個彎道就沖出賽道,場上就只剩下十八名車手。

  按照這個效率下去,看來這一場比賽的完賽率,可能比賽前預測的還要低。

  過彎之后補油升檔,張一飛跟馬薩兩個人沖進了林蔭道,因為暖胎圈的緣故,導致現在的林蔭道積水明顯更多了一些。

  但無論是張一飛還是馬薩,都沒有把這些積水給放在眼中,依然瘋狂的踩著油門,跑出自己最快速度。

  就如同賽前輪胎的選擇一樣,有野心的方程式車手,從來都不會把安全放在第一位,勝利跟冠軍的渴望,才是他們走上賽道的唯一追求。

  張一飛同樣如此,寧愿粉身碎骨,也絕不放慢速度!

  狂暴的發動機聲音,在林蔭道形成了接近于隧道的放大效果,樹葉被音浪顫動,水滴開始紛紛掉落。

  如果說之前暖胎圈是小雨的話,那么現在已經相當于中雨的效果,地面上甚至出現了一層薄薄的水膜,高速度的賽車飛馳而過,卷起一片片的水霧。

  特別是經過一些有積水的“水坑”時候,張一飛開始明顯感覺到某個輪胎的抓地力瞬間下降,整個車輛都出現瞬間抖動。

  但是張一飛死死的控制住方向盤,不然雷諾賽車出現打滑跡象。一旦這個時候打滑,哪怕最終沒有失控,也會被后面的馬薩給追上來。

  張一飛從來都沒有小看過馬薩,就如同一句國內老話,戰略上可以藐視敵人,但是戰術上一定要重視對手。

  接下來又是兩個彎道,張一飛跟馬薩兩個人依然高速過彎,過程中追咬的很緊。可能是張一飛的速度跟實力,激發了馬薩的潛力,他比之前排位賽跑的還要快!

  “進入到林蔭道之后,地面上的積水開始逐漸嚴重起來,特別是空氣波動跟聲浪帶來的震動,樹葉上還沒有蒸發的雨滴,紛紛掉落在賽道上面,就如同下了一場小雨。”

  “今天大多數選手,選擇的都是普通濕地胎,很明顯他們不想放棄對于速度跟極限的追求。但問題是濕地胎的排水能力,面對這樣的賽道環境是不足的。這次霍根海姆賽站,已經發生了馬杜的事故,希望不要再看到第二起悲劇發生。”

  跟馬薩輕微傷不同,排位賽馬杜的連環撞車,傷勢就要嚴重的多。

  左肩骨折,肋骨斷了四根,最嚴重的是頸椎承受高速沖擊錯位。

  如果手術順利的話,馬杜未來還能成為一個車手,要是頸椎錯位傷到了脊柱神經,那么下半輩子可能都要坐在輪椅上面。

  賽車,從來都是一個高風險的運動,站上賽道就注定面對這些危險。

  雷德的擔憂,對于現在賽道上面的車手來說,簡直是不值一提,沒有一個人會放慢自己的速度。

  畢竟現在比賽才剛剛開始,沒有到結束階段那種無法追趕的局面,冠軍只有一個,誰都想站上那個位置。

  張一飛跟馬薩就更是如此,可以說只要有機會,他們兩個都是全油門加速。

  賽車打滑失控種種風險,都已經不在這兩個人的考慮范圍之中,戰勝對手,才是他們的第一目標。

  林蔭道的末尾,就是著名的薩切斯(sachs)發夾彎,這個發夾彎的角度非常小,甚至還有180度的回頭彎,是整個霍根海姆賽道最為挑戰性的地點之一。

  特別是在這種路面積水的情況,高速過180度回頭彎,賽車速度帶來的慣例,更是對于輪胎抓地力的挑戰,也是絕佳的超車地點。

  “導師,薩切斯發夾彎來了,不知道一飛君能不能防守住。”

  “能不能守住,就看他的速度是否比對手更快。”

  科塞爾冷淡回了一句,然后按下了耳機上面的紅色通話鍵。

  “飛,前面就是薩切斯發夾彎,后車馬薩追的很緊,大概率他會內側入彎搶線。”

  “降低剎車力度,過彎速度保持1檔80kh,騎上左側路肩來擴展過彎弧線角度。”

  “讓馬薩明白,你的切線比他更狠,速度比他更快,不要給他任何能戰勝你的希望!”

  這是科塞爾第一次賽道上面傳遞指令,而且這條指令可以用“兇殘”來形容。

  要知道正常情況下,薩切斯發夾彎極限速度,也就是1檔70kh左右。

  現在還有賽道積水,輪胎抓地力下降的風險,科塞爾卻要求80kh的速度過彎,這完全就是在玩命挑戰極限!

  ,謝謝大家!

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