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199 冒險還是平庸

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  張一飛想到很多種可能,就是沒想到科塞爾的答案如此簡單,就是跑得快……

  科塞爾話雖然這么說,但其實說完之后,還是轉身問向身后的山本右京:“右京,豐田有沒有手工雕刻花紋的濕地胎?”

  “沒有,都是雷諾制式濕地胎。”

  真正的F1濕地胎,上面的輪胎排水花紋,都是由車隊的工程師,花費一到兩天的時間,一刀刀在輪胎上面雕刻出來的。

  因為每個賽道當時路面狀況干濕程度不同,對于濕地胎紋路的要求就不同,比如說紋路深度、花紋間隔寬度等等。

  這些花紋格式的細微差別,對于輪胎排水量跟抓地力,都會產生很大的影響。

  一般情況下,每個輪胎都會擁有四條主要紋路,這就跟普通家用車輪胎一樣,都會有幾條主要紋路。而這四條主要紋路的深度,都是在2.5mm5mm(毫米)之間。

  除了深度外,這四條主要紋路之間的間隔,FIA的標準要求是50mm。只要滿足這個制定標準,其他一些小紋路,是可以讓車隊工程師自由發揮。

  所以遇到大雨或者里面積水嚴重的賽道,車隊工程師將會把輪胎紋路加深,并且在四條主紋路外,雕刻更多的小紋路來加速排水。

  紋路越多越深,排水量就更大,但是相應的是輪胎抓地力下降,速度也就越慢。而如果不這么選擇,賽車可能因為積水過多打滑,這樣更加的危險。

  對于F1賽事來說,每一圈零點幾毫秒的差距,可能都是決定勝負關鍵點的時間。機器打造制式輪胎,花紋標準跟深度都是固定的,無法做到因地制宜,

  為了保證對于賽道路面干濕程度的絕對匹配,這就需要賽車工程師們,匹配更為適合的輪胎花紋跟深度,手工雕琢就成為了唯一選擇。

  但雷諾只是初級方程式,這樣的人力成本不是個人付費車手所能承擔的,哪怕簽約車隊,也達不到這種級別。

  豐田方面只是提供初級技術支持,這些明顯都超規格了,他們不可能為一個青訓學員下這種血本,自然沒有手工雕刻花紋格式的濕地胎。

  聽到這個回答的時候,科塞爾眉頭皺了一下,不過他沒說什么。

  確實初級方程式的賽事層次,達不到這種高要求,只能說自己習慣性的按照F1標準來布置戰術了。

  “導師,雷諾制式的濕地胎,紋路都是最淺的那種,一般濕地排水沒有問題,但遇到路面積水可能會打滑,要不要換上更安全的全雨胎?”

  “全雨胎的紋路深度多少。”

  “5mm太深了,現在天氣并沒有下雨,這樣紋路深度,比濕地胎的圈速每圈可能會慢一到兩秒。”

  科塞爾罕見的陷入猶豫狀態,賽道上面其實并不是很濕潤,只是因為林蔭道這種特殊環境,才導致某些地段有積水。

  如果大家都用全雨胎自然沒有問題,但萬一有人選擇普通濕地胎,那這每圈一到兩秒的輪胎差距,大概率是追不回來的,除非雙方實力差距特別大。

  “不過導師,除了地面積水之外,森林樹葉上面同樣有著很多積水。一旦賽車高速通過,帶來的氣流波動跟噪音震動,會讓樹葉上面的水珠紛紛滴落,可能賽道積水情況會進一步惡化。”

  “所以我覺得,為了安全考慮,更適合用全雨胎。”

  山本右京數據分析師出身,經歷過上次爆胎事件之后,他對于自己的要求更加嚴格,基本上把霍根海姆賽道這十年來所有比賽數據,都摸索的一清二楚。

  可以說霍根海姆賽道,因為森林路段的存在,是所有方程式賽道里面路況最為復雜的分站,充滿了諸多變數,非常考驗車隊的賽前計劃。

  也正是因為路面信息太過復雜,導致霍根海姆賽道02年改建的時候,直接砍掉了森林賽道這一段,于是又一條充滿挑戰性的賽道,變成了平庸。

  科塞爾聽著山本右京的建議,雙手抱在胸前,目光注視著前方的賽道,并沒有直接點頭贊同。

  林蔭段樹葉積水滴落的風險,其實他是知道的,曾經霍根海姆賽道因為林蔭道積水變化,發生過賽車打滑的事故。

  但問題是,是選擇平庸的保證安全,還是去冒險去爭奪冠軍?

  如果科塞爾是張一飛真正的比賽工程師,他會如同之前對話那樣,毫不猶豫的選擇濕地胎,平庸的安全從來都不是他的風格。

  只是現在科塞爾只是“臨時”的,所有人也不是一個真正的賽車團隊。這種要玩命的選擇,以他目前的身份,還真不好幫張一飛直接下決定。

  所以科塞爾猶豫了一下,把目光看向張一飛問道:“這次正賽你選擇濕地胎還是全雨胎?”

  自己跟山本右京的談話,張一飛就站在旁邊,他自然是聽到的。

  既然他是當事人,這種事情科塞爾想聽聽張一飛自己的想法。

  “濕地胎。”

  “為什么?”

  “跑得快。”

  聽到這個回答,科塞爾張了張嘴,把要說的話給咽下去了。

  很快,一向比較嚴肅的德國老頭子,嘴角開始小幅度的上揚。

  這一刻,他才真正感覺到張一飛這小子,跟自己是同一類人。

  三點四十鐘,霍根海姆站的正賽開始,賽事指揮中心發出指令,所有車手通過維修通道,進入到發車準備區。

  這一次,張一飛第一個從維修站出來,停在發車準備區的車位,也就是俗稱的桿位。

  看到張一飛的賽車停在桿位上,現場觀眾發出了一陣陣掌聲跟喝彩聲音,甚至觀眾席還出現了幾面紅旗。今天張一飛的支持者,相比較排位賽階段,又有著數倍的提升。

  要知道排位賽時候,哪怕張一飛經過各種媒體事件,知名度跟熱度有一定提升,但那些都不是實力的證明,更像是一種“炒作”熱度。

  加上海德堡只能算作德國的一個小城,能有一百來位華人華僑支持者,已經算得上很難得場面。

  而今天這個架勢,張一飛估摸著得有兩三百人的數量。雖然這相比較一萬兩千名觀眾總數,依然只是很少的一部分,但張一飛已經很滿足了,至少他不是一個人在戰斗。

  停在桿位上面,張一飛伸出自己的手臂,朝著觀眾區招手示意了一下,這就是“勝利者”才有的殊榮。之前排位賽靠后的時候,張一飛都不好意思招手。

  他的這個舉動,讓觀眾席的歡呼聲更熱烈了,甚至很多老外車迷,都大聲的喊著“飛”這個名字。

  “快看,張一飛停在車位,真沒想到有朝一日,能看到咱們中國車手拿到桿位!”

  “看你這出息,這算什么,飛他可是能進入F1的車手!”

  “現在說進入F1太早了一點吧,能拿到霍根海姆站冠軍就很不錯了。”

  “人有多大膽,地有多大產懂不?”

  “沒錯,這點夢想都沒有,那跟咸魚有什么區別?”

  場下的華人觀眾都很激動,畢竟這是第一位在歐洲賽道,拿到了桿位的中國車手。

  不過很快賽道上面就響起了更加猛烈的歡呼聲音,這種情況讓張一飛下意識的朝著身邊看了過去,馬薩正駕駛著他的3號賽車,停在了張一飛右后方。

  排位賽的時候,馬薩雖然發生了撞車事故,但那個時候比賽進程已經超過了百分之七十五,按照國際汽聯的規定,依然可以算有效完賽。

  而且排位賽看的是最快圈速,馬薩依然以1分47秒172的成績,拿到了排位賽第二。

  昨天的那一場事故,因為最后的緊急剎車加上各種防護裝備的保護,馬薩只是受到一點輕微傷,并不影響今天的正賽。

  但無論如何,經歷了這么一場賽車事故,馬薩第二天依然出現在賽道上面,這種精神就值得觀眾為他鼓掌。

  更別說馬薩本身就是這一屆雷諾2000歐洲杯人氣最高的車手,他在賽道上面瘋狂追趕記錄的舉動,也贏得了很多車迷的尊重,今天這種熱烈的歡呼聲音也就不足為奇。

  看來自己觀眾基礎還是差了許多啊。

  張一飛嘴中嘀咕了一句,他倒不是羨慕馬薩,只是單純的感慨罷了。

  第三順位的是庫比卡,他這次排位賽成績是1分47秒319,僅比賽道記錄慢了0.002秒。

  可以說昨天的排位賽,很多人都是憋了一口氣,想要拿到桿位證明自己。這種競爭壓力之下,讓整體成績都有夸張的提升,如果放到蒙扎站,庫比卡這樣的速度都能拿到桿位。

  排名第四的并不是蘇亞雷斯,而是一個之前張一飛沒注意到的選手,名字叫做斯科特·迪克森,以非常微弱的差距落后庫比卡。

  這名選手的出現,倒是讓張一飛很意外,他本以為蘇亞雷斯或者馬諾車隊的馬基納會沖上來,結果被一個自己沒關注的選手拿到排位賽第四。

  張一飛掃視這幾眼,除了看人之外,更多是看輪胎。除了自己選擇濕地胎,馬薩、庫比卡、甚至是第四的迪克森,都選擇了濕地胎,而不是全雨胎。

  看來大家都有著同樣的野心,以及對于冠軍的渴望!

  就在張一飛四處打量的時候,馬薩也把目光看向了張一飛,兩個人就這么對視了起來。

  只見這個時候馬薩舉起右手,比劃出一個“1”的手勢,他的意思很明顯,這一次要拿到冠軍。

  看到馬薩的動作,張一飛臉上出現一種玩味笑容。

  馬薩是很強,巔峰期在F1里面都能算站穩腳跟的,只不過冠軍不是你馬薩承包的,這一站我張一飛也打算拿拿,讓你體驗一下,站在冠軍左邊的是一種怎樣的滋味!

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