張一飛想到很多種可能，就是沒想到科塞爾的答案如此簡單，就是跑得快……
科塞爾話雖然這么說，但其實說完之后，還是轉身問向身后的山本右京：“右京，豐田有沒有手工雕刻花紋的濕地胎？”
“沒有，都是雷諾制式濕地胎。”
真正的F1濕地胎，上面的輪胎排水花紋，都是由車隊的工程師，花費一到兩天的時間，一刀刀在輪胎上面雕刻出來的。
因為每個賽道當時路面狀況干濕程度不同，對于濕地胎紋路的要求就不同，比如說紋路深度、花紋間隔寬度等等。
這些花紋格式的細微差別，對于輪胎排水量跟抓地力，都會產生很大的影響。
一般情況下，每個輪胎都會擁有四條主要紋路，這就跟普通家用車輪胎一樣，都會有幾條主要紋路。而這四條主要紋路的深度，都是在2.5mm5mm（毫米）之間。
除了深度外，這四條主要紋路之間的間隔，FIA的標準要求是50mm。只要滿足這個制定標準，其他一些小紋路，是可以讓車隊工程師自由發揮。
所以遇到大雨或者里面積水嚴重的賽道，車隊工程師將會把輪胎紋路加深，并且在四條主紋路外，雕刻更多的小紋路來加速排水。
紋路越多越深，排水量就更大，但是相應的是輪胎抓地力下降，速度也就越慢。而如果不這么選擇，賽車可能因為積水過多打滑，這樣更加的危險。
對于F1賽事來說，每一圈零點幾毫秒的差距，可能都是決定勝負關鍵點的時間。機器打造制式輪胎，花紋標準跟深度都是固定的，無法做到因地制宜，
為了保證對于賽道路面干濕程度的絕對匹配，這就需要賽車工程師們，匹配更為適合的輪胎花紋跟深度，手工雕琢就成為了唯一選擇。
但雷諾只是初級方程式，這樣的人力成本不是個人付費車手所能承擔的，哪怕簽約車隊，也達不到這種級別。
豐田方面只是提供初級技術支持，這些明顯都超規格了，他們不可能為一個青訓學員下這種血本，自然沒有手工雕刻花紋格式的濕地胎。
聽到這個回答的時候，科塞爾眉頭皺了一下，不過他沒說什么。
確實初級方程式的賽事層次，達不到這種高要求，只能說自己習慣性的按照F1標準來布置戰術了。
“導師，雷諾制式的濕地胎，紋路都是最淺的那種，一般濕地排水沒有問題，但遇到路面積水可能會打滑，要不要換上更安全的全雨胎？”
“全雨胎的紋路深度多少。”
“5mm太深了，現在天氣并沒有下雨，這樣紋路深度，比濕地胎的圈速每圈可能會慢一到兩秒。”
科塞爾罕見的陷入猶豫狀態，賽道上面其實并不是很濕潤，只是因為林蔭道這種特殊環境，才導致某些地段有積水。
如果大家都用全雨胎自然沒有問題，但萬一有人選擇普通濕地胎，那這每圈一到兩秒的輪胎差距，大概率是追不回來的，除非雙方實力差距特別大。
“不過導師，除了地面積水之外，森林樹葉上面同樣有著很多積水。一旦賽車高速通過，帶來的氣流波動跟噪音震動，會讓樹葉上面的水珠紛紛滴落，可能賽道積水情況會進一步惡化。”
“所以我覺得，為了安全考慮，更適合用全雨胎。”
山本右京數據分析師出身，經歷過上次爆胎事件之后，他對于自己的要求更加嚴格，基本上把霍根海姆賽道這十年來所有比賽數據，都摸索的一清二楚。
可以說霍根海姆賽道，因為森林路段的存在，是所有方程式賽道里面路況最為復雜的分站，充滿了諸多變數，非常考驗車隊的賽前計劃。
也正是因為路面信息太過復雜，導致霍根海姆賽道02年改建的時候，直接砍掉了森林賽道這一段，于是又一條充滿挑戰性的賽道，變成了平庸。
科塞爾聽著山本右京的建議，雙手抱在胸前，目光注視著前方的賽道，并沒有直接點頭贊同。
林蔭段樹葉積水滴落的風險，其實他是知道的，曾經霍根海姆賽道因為林蔭道積水變化，發生過賽車打滑的事故。
但問題是，是選擇平庸的保證安全，還是去冒險去爭奪冠軍？
如果科塞爾是張一飛真正的比賽工程師，他會如同之前對話那樣，毫不猶豫的選擇濕地胎，平庸的安全從來都不是他的風格。
只是現在科塞爾只是“臨時”的，所有人也不是一個真正的賽車團隊。這種要玩命的選擇，以他目前的身份，還真不好幫張一飛直接下決定。
所以科塞爾猶豫了一下，把目光看向張一飛問道：“這次正賽你選擇濕地胎還是全雨胎？”
自己跟山本右京的談話，張一飛就站在旁邊，他自然是聽到的。
既然他是當事人，這種事情科塞爾想聽聽張一飛自己的想法。
“濕地胎。”
“為什么？”
“跑得快。”
聽到這個回答，科塞爾張了張嘴，把要說的話給咽下去了。
很快，一向比較嚴肅的德國老頭子，嘴角開始小幅度的上揚。
這一刻，他才真正感覺到張一飛這小子，跟自己是同一類人。
三點四十鐘，霍根海姆站的正賽開始，賽事指揮中心發出指令，所有車手通過維修通道，進入到發車準備區。
這一次，張一飛第一個從維修站出來，停在發車準備區的車位，也就是俗稱的桿位。
看到張一飛的賽車停在桿位上，現場觀眾發出了一陣陣掌聲跟喝彩聲音，甚至觀眾席還出現了幾面紅旗。今天張一飛的支持者，相比較排位賽階段，又有著數倍的提升。
要知道排位賽時候，哪怕張一飛經過各種媒體事件，知名度跟熱度有一定提升，但那些都不是實力的證明，更像是一種“炒作”熱度。
加上海德堡只能算作德國的一個小城，能有一百來位華人華僑支持者，已經算得上很難得場面。
而今天這個架勢，張一飛估摸著得有兩三百人的數量。雖然這相比較一萬兩千名觀眾總數，依然只是很少的一部分，但張一飛已經很滿足了，至少他不是一個人在戰斗。
停在桿位上面，張一飛伸出自己的手臂，朝著觀眾區招手示意了一下，這就是“勝利者”才有的殊榮。之前排位賽靠后的時候，張一飛都不好意思招手。
他的這個舉動，讓觀眾席的歡呼聲更熱烈了，甚至很多老外車迷，都大聲的喊著“飛”這個名字。
“快看，張一飛停在車位，真沒想到有朝一日，能看到咱們中國車手拿到桿位！”
“看你這出息，這算什么，飛他可是能進入F1的車手！”
“現在說進入F1太早了一點吧，能拿到霍根海姆站冠軍就很不錯了。”
“人有多大膽，地有多大產懂不？”
“沒錯，這點夢想都沒有，那跟咸魚有什么區別？”
場下的華人觀眾都很激動，畢竟這是第一位在歐洲賽道，拿到了桿位的中國車手。
不過很快賽道上面就響起了更加猛烈的歡呼聲音，這種情況讓張一飛下意識的朝著身邊看了過去，馬薩正駕駛著他的3號賽車，停在了張一飛右后方。
排位賽的時候，馬薩雖然發生了撞車事故，但那個時候比賽進程已經超過了百分之七十五，按照國際汽聯的規定，依然可以算有效完賽。
而且排位賽看的是最快圈速，馬薩依然以1分47秒172的成績，拿到了排位賽第二。
昨天的那一場事故，因為最后的緊急剎車加上各種防護裝備的保護，馬薩只是受到一點輕微傷，并不影響今天的正賽。
但無論如何，經歷了這么一場賽車事故，馬薩第二天依然出現在賽道上面，這種精神就值得觀眾為他鼓掌。
更別說馬薩本身就是這一屆雷諾2000歐洲杯人氣最高的車手，他在賽道上面瘋狂追趕記錄的舉動，也贏得了很多車迷的尊重，今天這種熱烈的歡呼聲音也就不足為奇。
看來自己觀眾基礎還是差了許多啊。
張一飛嘴中嘀咕了一句，他倒不是羨慕馬薩，只是單純的感慨罷了。
第三順位的是庫比卡，他這次排位賽成績是1分47秒319，僅比賽道記錄慢了0.002秒。
可以說昨天的排位賽，很多人都是憋了一口氣，想要拿到桿位證明自己。這種競爭壓力之下，讓整體成績都有夸張的提升，如果放到蒙扎站，庫比卡這樣的速度都能拿到桿位。
排名第四的并不是蘇亞雷斯，而是一個之前張一飛沒注意到的選手，名字叫做斯科特·迪克森，以非常微弱的差距落后庫比卡。
這名選手的出現，倒是讓張一飛很意外，他本以為蘇亞雷斯或者馬諾車隊的馬基納會沖上來，結果被一個自己沒關注的選手拿到排位賽第四。
張一飛掃視這幾眼，除了看人之外，更多是看輪胎。除了自己選擇濕地胎，馬薩、庫比卡、甚至是第四的迪克森，都選擇了濕地胎，而不是全雨胎。
看來大家都有著同樣的野心，以及對于冠軍的渴望！
就在張一飛四處打量的時候，馬薩也把目光看向了張一飛，兩個人就這么對視了起來。
只見這個時候馬薩舉起右手，比劃出一個“1”的手勢，他的意思很明顯，這一次要拿到冠軍。
看到馬薩的動作，張一飛臉上出現一種玩味笑容。
馬薩是很強，巔峰期在F1里面都能算站穩腳跟的，只不過冠軍不是你馬薩承包的，這一站我張一飛也打算拿拿，讓你體驗一下，站在冠軍左邊的是一種怎樣的滋味！