點火發動，張一飛從維修通道駛向賽道，發動機的轟鳴聲音開始響徹。
感覺到座艙里面傳遞過來的熱浪，張一飛就明白發動機工況溫度差不多了，推入一檔同時松離合補油，發動機轉速瞬間突破八千轉。
方程式賽車沒有所謂的燒胎，松開剎車的瞬間，整輛車就沖了出去，巨大的加速度推背感迎面而來，把張一飛死死的壓在座位上。
霍根海姆賽道，之所以能成為這個時代f1最快賽道，就是因為它有著四條長直道，特別是起步階段進入森林的長直道，更是有著長達15秒長油門的時間。
說到森林，這也是霍根海姆賽道的一個特色，那就是當初修建的時候，是選擇在一片森林空地。
但在修建階段，并沒有選擇把森林樹木全部砍伐，而是留了很大一部分面積。
所以霍根海姆賽道，有超過一半的路線，是直接在森林里面穿梭，就連觀眾席都看不到賽道上的具體情況，只能通過大熒幕轉播來了解，后來發展為霍根海姆賽道的標志性地點。
起步之后全油門加速，檔位被迅速推到了六檔，而雷諾賽車也很快達到了自己極限的260kh。
15秒的超長地板油時間，讓張一飛感受速度帶來的刺激，說實話，很少有賽道能做到這種極速狂飆。
狂飆之后，跟蒙扎賽道會遇到一個慢彎必須要大幅度減速不同，霍根海姆賽道第一個是左轉彎，并且是一個大角度高速彎。
以雷諾賽車的性能，基本上就連剎車都可以不用點，直接空油門過彎就行了，速度保持在四檔180kh左右。
高速彎看似簡單過，但對于彎道的切線要求極高，稍微路線選擇出現問題，那么對手就會搶占更短的過彎路線來彎道超車。
而且如此高速之下，留給車手的反應跟選擇時間也很短，基本就是靠著平常練習帶來的車感跟扎實的車技，沒有其他捷徑可走。
彎道切線，一直都是張一飛的長項之一，所以這種彎道是難不倒他的。只是受限于胎溫跟抓地力，張一飛并沒有選擇極限過彎，第一圈采取了保守策略。
接下來連續兩個彎道，基本上都是跟1號彎差不多，這就是高速賽道的特征，基本上只要抓地力足夠，并且切線選擇完美，就連剎車都不要踩。
如果是f1賽車的話，擁有更好的空氣套件帶來強大下壓力，甚至可以全油門過彎。
改建后的霍根海姆賽道全油門時間僅為百分之五十五，但現在的霍根海姆賽道，全油門時間可以高達百分之七十，讓車手感受到更極致的速度。
這種感覺就連張一飛都有點上頭，畢竟成為一名職業車手，追求的就是這種速度帶來的刺激感。
很多時候哪怕明知道有危險，甚至會付出生命代價，但依然會選擇一腳油門下去，因為這種挑戰極限后的成就感，真的會讓人上癮。
接連幾個高速彎過去之后，很快來到一個發夾彎面前，如果說之前是全油門跟緊對手的話，那么這個叫做薩切斯（sachs）的發夾彎，就是超車的時候。
這個發夾彎的角度非常小，差不多可以說是180度的回頭彎，在f1賽道里面是屬于比較少見，也算是霍根海姆賽道最有挑戰性的地點之一。
入彎之前，需要把車速降到1檔70kh左右，甚至在經過彎心時候最慢速度，就連60kh都沒有。
這就非常考驗對于剎車點跟過彎路線的控制，剎車點早了，就會被人給超了，剎車點晚了，這種回頭彎哪怕就是沒有沖出賽道，過彎路線也會變得一塌糊涂，同樣被對手超越。
張一飛之前只是從資料里面看過，這也是他第一次經歷f1賽道發夾彎。
跟山道上面過發夾彎完全沒有，方程式賽車沒有任何漂移的可能，也就是說純靠打方向盤硬走過去。
因為實在是比較陌生，加上第一圈試跑的緣故，張一飛把速度降的非常低，基本上是50kh左右過的這個發夾彎。
除了這個薩切斯發夾彎之外，霍根海姆賽道，還有一個短直前組合彎，也就是兩個彎道加上一個短短直道的組合彎。
之前張一飛跑廣深七星山的時候，對于這種短直前彎道算是比較熟悉，不過在f1賽道上面，這種彎道也被稱之為雙頂點彎道。
并且這個彎道，還有一個后世國內都比較耳熟的名字sudkurve（薩德彎）。就是跟美帝在韓國不熟的反導系統一樣的名字，只不過這種名字在希望算是很常見。
除了這兩個高難度彎道外，還有一個9號直角彎，其他的都是一些常規高速彎，基本上都是可以全油門或者松油門過的彎道，只要把控好過彎路線，后車很難從其他路線超越。
一圈試跑下來，張一飛速度不快，但也沒有出現什么明顯的失誤，特別是過彎路線選擇上，完全不像是一個新手。
“純子，一飛君的試跑圈速多少？”
“1分50秒26。”
武田純子報出第一圈試跑計時，因為是手掐秒表，所以只能精確到兩位數毫秒，而且誤差相對來說比較大。但是1分50秒左右的圈速，張一飛還是達到了。
聽到這個圈速，山本右京也是打開了霍根海姆賽道的記錄，上面f1圈速記錄，是由f1名將達蒙·希爾在96年創造的，時間是1分25秒256。
但張一飛現在跑的是雷諾方程式，跟馬力動輒700以上的一記方程式相比較，雷諾賽車差距太大。
所以霍根海姆賽道初級方程式記錄，最快圈速是1分47秒317。
張一飛現在1分50秒左右的圈速，看起來跟最快圈速記錄相差很大。但實際上張一飛僅僅是試跑熱胎圈，而且因為中性胎的緣故，張一飛速度更是被壓低。
按照山本右京的估算，張一飛排位賽上面，最快圈速應該跟現在賽道記錄，差距在1秒之內。
如果比賽那兩天，天氣狀態是預想那樣的大晴天，那么很適合發揮出中性胎高速，高溫高能量負荷的特點，說不定能無比接近賽道記錄，甚至是超越最快圈速。
“一飛君進步真是驚人，上一站蒙扎賽道試跑的時候，最快圈速跟賽道記錄，差距都快要接近三秒。而現在僅僅是暖胎圈，就已經達到了之前試跑最快圈速的水準，真是能用神速來形容。”
山本右京語氣無比感慨，他從來都沒有見過任何一位方程式新人，能達到張一飛這種進步速度。就如同他之前說過的那樣，張一飛仿佛每一圈練習、每一場比賽，就跟進化了一樣的突變。
完全不是一般新人車手那種線性進步，換種夸張一點的說法，張一飛都達到幾何倍數進步的效果了。
“進步確實很快，不過上一站是一飛君第一次接觸方程式賽道，算是一個純粹的新人，各方面都很生疏。”
“這一次試跑，能明顯感覺到一飛君沒有了之前那種生疏感，更像是一個經驗老道的車手。自然提升很快。”
說完這段話后，武田純子突然感覺這套說詞，好像已經不足以形容張一飛的進步了，于是她又小聲的補充了一句“好像確實有點快了。”
圍場外面的討論，試跑階段的張一飛自然是不知道的，但是他能感覺到自己對于賽道是越來越熟練。
這不同于之前場地賽的那種恢復手感，而是一種自己跟賽車如臂使指的感覺。
也就是說真正從這一刻開始，張一飛脫離了之前吃老本的范疇，開始運用這個世界的身體素質跟賽車經驗，來駕駛這輛方程式賽車。
說實話，張一飛之前一直都認為別人是天才，而自己只能算是一個“開掛者”。
如果站在同樣的起跑線上，自己真的能跑贏這些“天才”級別的未來f1車手嗎？
答案其實是否定的，張一飛自己都沒有任何的信心，不靠上輩子經驗的情況下，同樣從小卡丁車訓練，能比這些天才車手要強。
但現在張一飛有一種不同感覺，那就是其實自己并不差，哪怕拋開上輩子的經驗，自己這輩子也沒有接觸過多久的方程式訓練。
真的算上全部職業時間，自己還真不一定比馬薩這些從小參與卡丁車賽事的時間長。
如果說之前都是覺得靠開掛，那么現在張一飛逐漸感覺車技的提升，是自己夜以繼日的訓練成果。
就拿之前豐田青訓基地來說，張一飛敢毫不夸張的說，自己付出了別人雙倍的努力。無論是練習時長，還是體能訓練專注度，他真的沒有一絲一毫的偷懶，就是覺得自己起跑線輸了，要靠著努力追回來。
面對對手的時候，雖然同樣都有著戰勝對方的信心，但毫無疑問現在的張一飛更有底氣，他開始真正認同自己實力！
圈數一圈圈的增加，夏日中午的高溫，讓胎溫極具的上升，很快就達到了接近軟胎的抓地效果，這讓張一飛的最快圈速，也在穩步的向上提升。
這個時候張一飛再次來到林蔭地的薩切斯（sachs）發夾彎，打算挑戰一下自己的極限過彎。
但就在他過彎的時刻，張一飛感覺到自己賽車“咚”的發出一聲悶響，然后整輛車在彎道完全不受控制的瘋狂搖擺起來。
要知道這圈張一飛正打算延遲剎車挑戰極限的，車速此刻接近160kh。
如此高速度下，突然失去了轉向控制的賽車，直接就朝著路肩沖了過去，然后進入到砂石隔離帶。
張一飛現在能做的，就是死死的掌控住方向盤，然后猛踩剎車。畢竟方程式賽車如此低的懸架，哪怕急剎都不用擔心側翻什么的，除非是撞到什么障礙物。
所以現在張一飛必須要把速度降下來，如果砂石緩沖帶沒有辦法完全減速的話，那他將直接撞上賽道最外面的隔離墻！
，謝謝大家！