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177 試跑爆胎

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  點火發動,張一飛從維修通道駛向賽道,發動機的轟鳴聲音開始響徹。

  感覺到座艙里面傳遞過來的熱浪,張一飛就明白發動機工況溫度差不多了,推入一檔同時松離合補油,發動機轉速瞬間突破八千轉。

  方程式賽車沒有所謂的燒胎,松開剎車的瞬間,整輛車就沖了出去,巨大的加速度推背感迎面而來,把張一飛死死的壓在座位上。

  霍根海姆賽道,之所以能成為這個時代f1最快賽道,就是因為它有著四條長直道,特別是起步階段進入森林的長直道,更是有著長達15秒長油門的時間。

  說到森林,這也是霍根海姆賽道的一個特色,那就是當初修建的時候,是選擇在一片森林空地。

  但在修建階段,并沒有選擇把森林樹木全部砍伐,而是留了很大一部分面積。

  所以霍根海姆賽道,有超過一半的路線,是直接在森林里面穿梭,就連觀眾席都看不到賽道上的具體情況,只能通過大熒幕轉播來了解,后來發展為霍根海姆賽道的標志性地點。

  起步之后全油門加速,檔位被迅速推到了六檔,而雷諾賽車也很快達到了自己極限的260kh。

  15秒的超長地板油時間,讓張一飛感受速度帶來的刺激,說實話,很少有賽道能做到這種極速狂飆。

  狂飆之后,跟蒙扎賽道會遇到一個慢彎必須要大幅度減速不同,霍根海姆賽道第一個是左轉彎,并且是一個大角度高速彎。

  以雷諾賽車的性能,基本上就連剎車都可以不用點,直接空油門過彎就行了,速度保持在四檔180kh左右。

  高速彎看似簡單過,但對于彎道的切線要求極高,稍微路線選擇出現問題,那么對手就會搶占更短的過彎路線來彎道超車。

  而且如此高速之下,留給車手的反應跟選擇時間也很短,基本就是靠著平常練習帶來的車感跟扎實的車技,沒有其他捷徑可走。

  彎道切線,一直都是張一飛的長項之一,所以這種彎道是難不倒他的。只是受限于胎溫跟抓地力,張一飛并沒有選擇極限過彎,第一圈采取了保守策略。

  接下來連續兩個彎道,基本上都是跟1號彎差不多,這就是高速賽道的特征,基本上只要抓地力足夠,并且切線選擇完美,就連剎車都不要踩。

  如果是f1賽車的話,擁有更好的空氣套件帶來強大下壓力,甚至可以全油門過彎。

  改建后的霍根海姆賽道全油門時間僅為百分之五十五,但現在的霍根海姆賽道,全油門時間可以高達百分之七十,讓車手感受到更極致的速度。

  這種感覺就連張一飛都有點上頭,畢竟成為一名職業車手,追求的就是這種速度帶來的刺激感。

  很多時候哪怕明知道有危險,甚至會付出生命代價,但依然會選擇一腳油門下去,因為這種挑戰極限后的成就感,真的會讓人上癮。

  接連幾個高速彎過去之后,很快來到一個發夾彎面前,如果說之前是全油門跟緊對手的話,那么這個叫做薩切斯(sachs)的發夾彎,就是超車的時候。

  這個發夾彎的角度非常小,差不多可以說是180度的回頭彎,在f1賽道里面是屬于比較少見,也算是霍根海姆賽道最有挑戰性的地點之一。

  入彎之前,需要把車速降到1檔70kh左右,甚至在經過彎心時候最慢速度,就連60kh都沒有。

  這就非常考驗對于剎車點跟過彎路線的控制,剎車點早了,就會被人給超了,剎車點晚了,這種回頭彎哪怕就是沒有沖出賽道,過彎路線也會變得一塌糊涂,同樣被對手超越。

  張一飛之前只是從資料里面看過,這也是他第一次經歷f1賽道發夾彎。

  跟山道上面過發夾彎完全沒有,方程式賽車沒有任何漂移的可能,也就是說純靠打方向盤硬走過去。

  因為實在是比較陌生,加上第一圈試跑的緣故,張一飛把速度降的非常低,基本上是50kh左右過的這個發夾彎。

  除了這個薩切斯發夾彎之外,霍根海姆賽道,還有一個短直前組合彎,也就是兩個彎道加上一個短短直道的組合彎。

  之前張一飛跑廣深七星山的時候,對于這種短直前彎道算是比較熟悉,不過在f1賽道上面,這種彎道也被稱之為雙頂點彎道。

  并且這個彎道,還有一個后世國內都比較耳熟的名字sudkurve(薩德彎)。就是跟美帝在韓國不熟的反導系統一樣的名字,只不過這種名字在希望算是很常見。

  除了這兩個高難度彎道外,還有一個9號直角彎,其他的都是一些常規高速彎,基本上都是可以全油門或者松油門過的彎道,只要把控好過彎路線,后車很難從其他路線超越。

  一圈試跑下來,張一飛速度不快,但也沒有出現什么明顯的失誤,特別是過彎路線選擇上,完全不像是一個新手。

  “純子,一飛君的試跑圈速多少?”

  “1分50秒26。”

  武田純子報出第一圈試跑計時,因為是手掐秒表,所以只能精確到兩位數毫秒,而且誤差相對來說比較大。但是1分50秒左右的圈速,張一飛還是達到了。

  聽到這個圈速,山本右京也是打開了霍根海姆賽道的記錄,上面f1圈速記錄,是由f1名將達蒙·希爾在96年創造的,時間是1分25秒256。

  但張一飛現在跑的是雷諾方程式,跟馬力動輒700以上的一記方程式相比較,雷諾賽車差距太大。

  所以霍根海姆賽道初級方程式記錄,最快圈速是1分47秒317。

  張一飛現在1分50秒左右的圈速,看起來跟最快圈速記錄相差很大。但實際上張一飛僅僅是試跑熱胎圈,而且因為中性胎的緣故,張一飛速度更是被壓低。

  按照山本右京的估算,張一飛排位賽上面,最快圈速應該跟現在賽道記錄,差距在1秒之內。

  如果比賽那兩天,天氣狀態是預想那樣的大晴天,那么很適合發揮出中性胎高速,高溫高能量負荷的特點,說不定能無比接近賽道記錄,甚至是超越最快圈速。

  “一飛君進步真是驚人,上一站蒙扎賽道試跑的時候,最快圈速跟賽道記錄,差距都快要接近三秒。而現在僅僅是暖胎圈,就已經達到了之前試跑最快圈速的水準,真是能用神速來形容。”

  山本右京語氣無比感慨,他從來都沒有見過任何一位方程式新人,能達到張一飛這種進步速度。就如同他之前說過的那樣,張一飛仿佛每一圈練習、每一場比賽,就跟進化了一樣的突變。

  完全不是一般新人車手那種線性進步,換種夸張一點的說法,張一飛都達到幾何倍數進步的效果了。

  “進步確實很快,不過上一站是一飛君第一次接觸方程式賽道,算是一個純粹的新人,各方面都很生疏。”

  “這一次試跑,能明顯感覺到一飛君沒有了之前那種生疏感,更像是一個經驗老道的車手。自然提升很快。”

  說完這段話后,武田純子突然感覺這套說詞,好像已經不足以形容張一飛的進步了,于是她又小聲的補充了一句“好像確實有點快了。”

  圍場外面的討論,試跑階段的張一飛自然是不知道的,但是他能感覺到自己對于賽道是越來越熟練。

  這不同于之前場地賽的那種恢復手感,而是一種自己跟賽車如臂使指的感覺。

  也就是說真正從這一刻開始,張一飛脫離了之前吃老本的范疇,開始運用這個世界的身體素質跟賽車經驗,來駕駛這輛方程式賽車。

  說實話,張一飛之前一直都認為別人是天才,而自己只能算是一個“開掛者”。

  如果站在同樣的起跑線上,自己真的能跑贏這些“天才”級別的未來f1車手嗎?

  答案其實是否定的,張一飛自己都沒有任何的信心,不靠上輩子經驗的情況下,同樣從小卡丁車訓練,能比這些天才車手要強。

  但現在張一飛有一種不同感覺,那就是其實自己并不差,哪怕拋開上輩子的經驗,自己這輩子也沒有接觸過多久的方程式訓練。

  真的算上全部職業時間,自己還真不一定比馬薩這些從小參與卡丁車賽事的時間長。

  如果說之前都是覺得靠開掛,那么現在張一飛逐漸感覺車技的提升,是自己夜以繼日的訓練成果。

  就拿之前豐田青訓基地來說,張一飛敢毫不夸張的說,自己付出了別人雙倍的努力。無論是練習時長,還是體能訓練專注度,他真的沒有一絲一毫的偷懶,就是覺得自己起跑線輸了,要靠著努力追回來。

  面對對手的時候,雖然同樣都有著戰勝對方的信心,但毫無疑問現在的張一飛更有底氣,他開始真正認同自己實力!

  圈數一圈圈的增加,夏日中午的高溫,讓胎溫極具的上升,很快就達到了接近軟胎的抓地效果,這讓張一飛的最快圈速,也在穩步的向上提升。

  這個時候張一飛再次來到林蔭地的薩切斯(sachs)發夾彎,打算挑戰一下自己的極限過彎。

  但就在他過彎的時刻,張一飛感覺到自己賽車“咚”的發出一聲悶響,然后整輛車在彎道完全不受控制的瘋狂搖擺起來。

  要知道這圈張一飛正打算延遲剎車挑戰極限的,車速此刻接近160kh。

  如此高速度下,突然失去了轉向控制的賽車,直接就朝著路肩沖了過去,然后進入到砂石隔離帶。

  張一飛現在能做的,就是死死的掌控住方向盤,然后猛踩剎車。畢竟方程式賽車如此低的懸架,哪怕急剎都不用擔心側翻什么的,除非是撞到什么障礙物。

  所以現在張一飛必須要把速度降下來,如果砂石緩沖帶沒有辦法完全減速的話,那他將直接撞上賽道最外面的隔離墻!

  ,謝謝大家!

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