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157 強悍對手(第三章)

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  張一飛開始瘋狂提速,做出一些富有攻擊性的超車動作,場邊的山本右京自然是看出來了。

  他下意識把手伸向耳機的通話按鈕,猶豫著是否跟張一飛展開通話,制止他這種高危險性的駕駛舉動。

  但最終山本右京還是把手放下了,方程式賽車不是F1,沒有換胎加油這些步驟,所以少了很多戰術策略。今天是張一飛的第一場方程式比賽,山本右京并不打算過多的干預。

  因為對于一名新手來說,你過多的干預不一定能起到正面效果,反倒會讓車手感到迷茫。

  這種感覺就好比打游戲一樣,新手本來就菜,旁邊還來一個BB機瘋狂指導。本來新手只是菜了一點,結果被說的都不會打了,因為整個人都被念懵了。

  當然,賽車不能用這種夸張的比喻例子,但山本右京克制住自己指導張一飛開車的想法,選擇相信張一飛自己的判斷。

  1號彎開始入彎,因為所有賽車都會在這里減速,導致彎道內可以用“擁擠”這個詞來形容,壓根沒有什么過彎路線選擇,只要能盡量規避碰撞事件就好。

  這下張一飛突然明白,馬薩為什么會選擇搶占外線,而不是從內側最短路線過彎。就是他常年征戰卡丁車的經驗,寧愿繞遠一點路,也不想跟其他車手堵在一團,這樣速度反而更低。

  張一飛沒擠進去內線,他左腳剎車、右腳油門,不斷的加減檔規避身旁其他賽車,很多時候從遠處視野來看,兩臺賽車就跟馬上就要撞到一起一樣,過程中充滿了驚險。

  這也是職業賽車跟普通民用車駕駛方式上的不同,一般買菜車正常開法,就是左腳離合,右腳剎車或者油門。

  如果開上高性能跑車,或者上賽道,沒有更換自動擋或者序列式變速箱之前,就變成左腳離合,右腳同時剎車跟油門,這也就是所謂的跟趾動作。

  但當進入到真正的職業賽車階段,離合只會在起步階段使用,賽事過程中就直接左腳剎車、右腳油門,這樣能最快做出駕駛操作。

  當然,這只是賽車的開法,家用手動擋左腳剎車右腳油門的話,是一種很危險的駕駛方式。

  因為面對突發緊急情況,很容易兩腳同時踩下去,特別是早期的一些汽車沒有剎車優先系統,同時踩下剎車跟油門,制動力是無法抗衡發動機扭矩跟慣性,依然會加速撞過去。

  不過后世隨著汽車電子系統發展,基本上都配備了剎車優先系統,同時踩下剎車跟油門,車輛依然強制減速。但左腳剎車,右腳油門的開車方式,依然不建議如此。

  中間位置賽車數量是最多的,張一飛極其驚險的穿過了1號彎,但是他余光看了一眼后視鏡。就在他過彎之后,后面有三臺雷諾賽車連環撞到了一起,沖向了彎道緩沖區。

  跟F1賽車不同,雷諾2000歐洲杯,只能算是初級方程式,車手的水平是參差不齊的。

  厲害的就跟基米、馬薩一樣,橫掃了卡丁車賽事,然后再把雷諾系列賽橫掃一遍,快速進入到F1車隊。

  而菜一些的,就是那些學員或者付費車手,實力就只能用非常一般來形容。任何賽事都是大浪淘沙的模式,初級賽事的平均水準不能跟一級方程式相比較,雷諾方程式賽車事故率相當的高。

  也正是因為這一撞,讓賽道分割出兩個明顯的集團,第一梯隊過彎成功,開始在前面領跑。而原本最后梯隊的車手,也因為中間梯隊被迫減速追了上來。

  這讓前、中、后三個車手集團,現在變成了前后兩個,張一飛成為了第一集團的吊車尾位置。

  不過這些車手心態都不是很著急,畢竟賽制是取半個小時內最快圈速,所以落后完全不是問題,只要有一圈能發揮出自己水準就好了。

  同時因為1號彎速度很慢,所以事故不算嚴重,加上三臺車都沖出了賽道進入到緩沖沙地,賽事方也沒有出動安全引導車過來壓車,比賽依然正常進行。

  2號彎、3號彎、一個個彎道過去,整條車隊被拉成了一字長蛇陣。這里面有很多車手故意放緩速度,跟其他賽車拉開車距,這樣等到下一圈的時候,能有足夠的發揮空間,也算是戰術的一種。

  但此刻有幾輛賽車,跟第一梯隊都拉開了距離,這就是之前武田純子要張一飛重視的幾位車手。6號車普瑞馬車隊的蘇亞雷斯、15號車馬諾車隊的馬基納、以及22號車未來的F1車手庫比卡。

  再加上一個3號車馬薩,他們幾個就好像互相競爭一樣,不斷的提升著自己的車速,來證明自己實力。

  這幾個都是職業車隊,而且有著非常豐富的卡丁車賽事經歷,常年征戰在各種賽道上。

  所以他們的車技與經驗,跟其他參賽選手不在一個水平線上,就如同張一飛這種,第一次參加職業方程式的純菜鳥一個,哪怕就是有著兩輩子的賽車經驗,真不一定比他們這種幾歲就參加卡丁車賽事的車手強。

  張一飛兩輩子職業賽車經驗加起來都沒有到十年,這里面很多車手,如果算上卡丁車賽事,還真有不少接近十年職業生涯的。

  就這樣,張一飛跟領頭幾個人的距離也被逐漸甩開,但是他心態上依然很穩定,并沒有著急。

  一個職業車手,賽道上面的冷靜最重要的心理素質,因為急躁、憤怒等等負面情緒,都會影響到你的判斷。

  面對數百公里的時速,稍微的分神就會造成嚴重后果,他必須做到冷靜判斷一切局勢。

  場邊的阿虎,反倒沒有張一飛這種冷靜,他還是第一次觀戰方程式賽車。哪怕知道賽制,看到張一飛落后也是有點著急,忍不住開口道:“飛哥怎么越來越后面了,要加油啊!”

  “落后沒有關系,車速才是最重要的,這才第一圈,比賽剛剛開始。”

  武田純子淡淡回了一句,職業賽事第一圈落后,是非常普遍的現象,別說是排位賽,哪怕就是正賽落后,也沒什么可著急的。

  而且這場比賽強手如云,拿過卡丁車系列賽冠軍頭銜的就接近十個,所以豐田車隊對于張一飛的期望值并不高,只要能跑進正賽,就算是成功。

  現在張一飛雖然跟最強的幾位車手有距離,但是卻維持在第一梯隊前十位置,已經超過了之前的預期。

  就在武田純子說完之后,維修站顯示屏傳來了第一圈的比賽排名成績,最快圈速不是馬薩,因為他起跑位置落后太多,而是來自普瑞馬車隊的6號車手蘇亞雷斯。

  他第一圈速度是1分59秒273,這個速度比賽道記錄慢了接近五秒,甚至比張一飛試跑圈速都還要慢。

  但張一飛第一圈更慢,他經過起點線的成績是2分02秒115,排在所有車手的第九。

  第一圈一般情況下,受到輪胎溫度跟油液重量影響,都是比賽里面最慢圈速之一。

  而且這次發車數量太多,前期大家擠成一團被迫各種點剎車減速,所以普遍成績都偏慢。如果張一飛不是驚險過了1號彎,要是被堵在后面的話,他可能圈速上還要慢三秒。

  第一圈只能算熱身,隨著車距拉開,真正的速度競爭才剛剛開始。

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