卡爾·本茨制造的第一輛汽車時速為15公里。
雖然現在沒有計時器，但李牧可以確定，“寶馬”號的時速絕對超過了二十公里。
考慮到“寶馬”號的自重肯定大于卡爾·本茨的三輪馬車，所以這個成績證明駿馬實驗室研究出來的發動機確實質量不錯。
“我們的時速并沒有提到最高，實際上如果我們加大功率，那么我們可以設計出時速達到三十公里每小時的發動機，不過那樣的發動機并不穩定，會影響到發動機的壽命，所以我們一般把時速控制在二十公里左右。”富蘭克林解釋的很詳細。
“如果保持這個速度，那么我們的發動機可以無故障運行多長時間？”李牧更關心發動機的穩定性。
關于發動機的穩定性，這是汽車的核心性能體現。
當初卡爾·本茨研究出來第一輛汽車，雖然這為卡爾·本茨帶來了榮譽，但是這個不斷散發臭氣的怪物總是拋錨，因而遭到不少人的冷嘲熱諷，卡爾·本茨雖然多次對它進行改進，但毛病還是不少，為了不在大庭廣眾之下出洋相，卡爾·本茨甚至沒有勇氣在公開場合駕駛它上街。
卡爾·本茨的妻子貝爾塔·本茨這時候做出了一個勇敢的舉動。
1888年8月的一天早上，本茨還在夢鄉，貝爾塔就喚醒兩個孩子，把汽車推出來，然后發動馬達，向100多公里之外的普福爾茨海姆進發，探望孩子的祖母。
行駛14公里之后，汽車的燃料沒有了，貝爾塔只好到一家藥房購買了粗汽油，為汽車添加燃料；行駛70公里后，一個陡坡攔住了貝爾塔的去路，貝爾塔讓小兒子駕車，自己和大兒子在車后推，終于把汽車推過陡坡；一路上事故頻頻，發動機的油路發生了堵塞，貝爾塔用發針修好了它；電器設備發生短路時，貝爾塔用自己的襪帶作絕緣墊解除了故障。
直到日落西山，母子三人才又餓又累到達目的地。
雖然故障頻頻，但貝爾塔母子三人的勇敢舉動，終于使汽車展示出自己的價值。
李牧可不想看到自己的“寶馬”也會故障頻頻，所以從研究之初，李牧就把“穩定運行”作為研發的第一要素。
“請原諒里姆先生，為了拿到獎金，我們沒有測試到極限——”富蘭克林實話實說，當說出這番話的時候，富蘭克林的臉不自覺的紅了，這個做法確實很不紳士。
“測試它，我來支付獎金，兩倍的獎金——”洛克菲勒終于恢復語言能力，用近乎嘶吼的方式說出這番話。
“不需要你出，他們隸屬于駿馬實驗室，是我的雇員。”李牧義正言辭。
研發出來發動機并不代表萬事無憂，駿馬實驗所接下來還會研究動力更強，穩定更好的發動機，只有保持長時間的技術領先，這樣才能保證“寶馬”為李牧賺到更多的錢。
所以李牧接下來還會進一步擴大駿馬研究所，不僅僅是人手要擴編，經費也會增加，所以現在的這些研究人員，都是李牧的寶貝，防止人把他們挖走才是李牧的第一要務。
要知道洛克菲勒就在車上，而汽車已經證明了汽油真正的價值，可以確認，洛克菲勒接下來也會組建自己的研究所，所以李牧不能給洛克菲勒任何機會。
“我沒有挖你墻角的意思，僅僅是表達我的感謝，如果這讓你不舒服，我道歉——你的駿馬實驗室不拒絕捐款吧？”還是洛克菲勒了解李牧這個錢串子，馬上就給出了正確的建議。
“當然不拒絕。”李牧這一次沒有拒絕洛克菲勒的好意。
“太棒了，里姆，我要感謝你，你真是上帝派來拯救我的天使——”洛克菲勒一把抱住李牧，在李牧的臉上親了又親。
“你這個混蛋——放開我——”李牧又急又怒，老子的初吻還在呢，可不能讓你這個胡子拉碴的家伙給奪走了——
“這個給你，隨便你填數字，不管你填多少，我都認了——不過里姆，如果你要成立生產汽車的工廠，我也要有百分之四十的股份——”洛克菲勒不傻，僅僅是這么一會，洛克菲勒已經確定了汽車的價值。
“憑什么？”李牧頓時跳腳。
讓李牧去坑人家的股份，李牧心安理得，但被人以其人之道還治其人之身，李牧就感覺痛徹心扉——
這標準太雙重了！
“兄弟，我可是把我的加油站分給了你百分之四十——”洛克菲勒瞪大雙眼，表示自己的無辜，來吧，互相傷害！
“那又怎么樣？我又不是不出錢，獲得百分之四十是應該的，我給你的‘廢水’找到了銷售渠道，你應該感激我才對，這是應有之意；但對于汽車，你做了什么？難道給我一張不填數字的支票就可以——”說到這里，李牧仔細看了眼手中的支票，頓時大怒：“居然還特么是有限額的！你還能再假點不？”
“里姆，里姆聽我說，我知道的，汽車的技術全部屬于你，所以你可以以技術入股，我們就算它——百分之二十怎么樣？”洛克菲勒開條件，并沒有因為謊言被拆穿感覺不好意思。
百分之二十的技術入股，也就是說，在李牧和洛克菲勒投資等額的情況下，洛克菲勒只占有百分之四十的股份，考慮到汽車廠的投資總額，這是個不錯的提議。
雖然不錯，但還沒有達到李牧的目標，這可是全世界第一輛汽車，幾乎所有的技術都可以拿出去申請專利，這些林林總總的專利算下來，足以形成嚴密的專利墻，任何人想要研究汽車都無法繞過去，單單是這個，就不止只值百分之二十。
“技術入股百分之四十，我們等額投資，各占百分之三十的比例。”李牧看甩不掉洛克菲勒，干脆盡力爭取更好的條件。
說實話，李牧也沒有甩掉洛克菲勒的意思，現在的洛克菲勒家族，在美國的影響力絕對比李牧要大，所以李牧需要借助洛克菲勒家族的實力，來完成自己的目標。
這也是李牧最初想結交洛克菲勒的目的。
有付出才有收獲，想把洛克菲勒綁上自己的戰車，李牧肯定要付出點什么，這樣才能讓洛克菲勒心甘情愿的上車。
“成交！”洛克菲勒不猶豫，百分之三十就百分之三十。
看洛克菲勒答應的這么痛快，李牧感覺自己的價開低了。
不過也無所謂，到了李牧現在這個層次，賺多少錢不重要，完成自己的人生目標才是更重要的。
“寶馬什么時候量產？第一輛車一定要給我，我要親手開著它回紐約，不如把這一輛給我吧，需要多少錢？一萬美元夠不夠？”洛克菲勒大方，恨不得現在就開始建設工廠。
洛克菲勒家族的油田已經將汽油白白倒掉十幾年，這可都是無端損失的利潤，想到這里，洛克菲勒就感覺痛徹心扉。
還好，李牧研究出來了汽車，終于可以“廢物利用”，想到這里，洛克菲勒看李牧愈發可愛。
“現在還不行，還要繼續完善，從這里開回紐約，虧你想的出來，萬一路上拋錨怎么辦？難到一路推回去？而且也要不了一萬美元那么多，一千美元就已經夠貴了。”不是李牧心不黑，而是李牧知道，單品的價值再高，也抵不過規模化生產，只要把產量提上去，利潤率少一點無所謂。
卡爾·本茨研究出第一輛汽車之后，給汽車的定價是3875馬克，折合大約950美元，這個價格定的有點高，沒幾個人買得起，到1894年，卡爾·本茨轉變思路，開發價值2000馬克的汽車，此舉大獲成功，卡爾·本茨從此擺脫了經濟困境。
就美國來說，二十世紀初，福特T型車的售價是850美元，而當時和福特競爭的車型售價通常為2000至3000美元，后來亨利·福特采用工業垂直整合的方法來優化汽車生產，福特T型車的價格逐漸下降到300美元。
在300美元的價格上，福特售出了1500萬輛T型車，這個紀錄保持了將近一個世紀。
從質量上說，駿馬研究所研究出來的“寶馬”和福特T型車性能應該差不多，但考慮到時間提前了三十多年，所以價格貴一些也是理所應當，反正開始的時候產量低嘛，物以稀為貴，一千美元對于普通美國家庭來說是個大數目，但對于在全球范圍都沒有競爭對手的“寶馬”汽車來說，這個價格真不高。
福特T型車當初因為銷量很好，所以亨利·福特拒絕求變，甚至認為福特只有黑色一種顏色就已經足夠，連投資研發新顏色的錢都不出。
李牧肯定不會這樣，在李牧心中，市場從一開始就應該細分化，富豪就應該開更高級的車，所以李牧準備了不止是“寶馬”這一個品牌，什么“奔馳”、“勞斯萊斯”、“賓利”等等，李牧將來會把它們全部利用起來，形成豐富的產品線，以應對不同階層的用車需求。
說起來，洛克菲勒還真是占了大便宜。