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第二百五十四章 三大缺陷全部解決

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  羅佳的話引起眾人巨大興趣,然而藍圖這種東西,卻不是每個人都能看懂,李老板自知讀書不多,便將藍圖交給比亞迪的王老板。

  王老板工科碩士出身,早年工作于中科院冶金所,是商人中少有的高級知識分子,他展開藍圖,仔細查看,漸漸眉頭緊鎖起來。

  三大私營汽車廠合并之后,吉利的李老板做了董事局主席,比亞迪的王老板因為懂技術,主管汽車研究院,而長城的魏老板有股子狠勁,主管銷售,倒也算各司其職,三劍合璧。

  國家隊方面,華夏汽車集團的第一大股東是長安,而長安屬于軍方總裝備部,所以事實上,是軍方的力量控制了華夏汽車集團。

  如此一來,和軍方關系密切的羅佳,便取得了巨大便利,他在華夏汽車集團進進出出,簡直如同出入自家地盤一般方便。

  京城的那位老將軍極為欣賞羅佳,不惜以快八十歲的高齡,親自帶羅佳去各個戰區拜碼頭。

  短短幾個月時間里,羅佳便在軍方,取得了難以想象的巨大人脈,從電磁炮的研究,到新型戰列艦的設計,星辰科技都有參與其中。

  當然了,這一切是在暗中進行的,外人永遠也不會知道。

  最近一段時間,星辰研究院和軟件中心,有幾百名員工辦理了離職手續,而他們離職后的去向,正是軍方各大研究院!

  羅佳已經開始把自己麾下的力量,悄悄派去搞電磁炮了!

  華夏汽車集團的總經理林志宇,是極少數了解這件事的人,他對羅佳的建議,向來言聽計從,而羅佳也派出星辰科技的力量,幫助華夏汽車集團,提升研發水平和戰斗力。

  這就叫投桃報李,在國內各大汽車廠家,普遍淪陷于境外資本的時候,是軍人守住了最后的底線,長安一家的銷量,等于上汽加廣汽,加一汽,再加上東風。

  羅佳清楚看到了這一切,所以他決定不惜代價,幫軍方守住長安這塊牌子,軍方的技術實力不高,那就由星辰科技頂!

  新一代長安汽車的研發工作,有百分之八十,其實是在星辰科技的實驗室里進行的,而星辰科技的工程師團隊,直接進駐長安工廠,優化流水線和生產工藝。

  在戰略方面,讓東亞集團去打歐洲市場,華夏集團出征相對難度低的東南亞,也是羅佳的決定。

  這一次在軍方力主之下,一千七百萬輛合資產能全部被砍掉,壯士斷臂,損失慘重,真的有夠悲壯,需要給他們一個容易發展的環境,恢復元氣。

  說到底,應該還是投脾氣的原因吧,軍方的血性和星辰科技的陽剛,一脈相承,所以搞到最后,羅佳和國家隊始終有種若即若離的感覺,卻在不知不覺中,和軍方走的越來越近。

  近到什么程度呢?

  軍方很多人談到羅佳的時候,總覺他和他手下的硬漢天團,是自己人,是一群信得過的老朋友,有些研發任務搞不定的時候,他們也不客氣,直接就給羅佳打電話,問羅佳有沒有辦法。

  事情發展到現在,好處是羅佳終于有了無比強大的后援,今后當羅佳想要大展拳腳的時候,將獲得華夏大地上,最血性那群人的鼎力支持。

  而壞處,是羅佳現在不太自由,他一直想去看看德國的高精尖工業,如今完全沒有機會了,為了安全,羅寧同志和母親,也不再出國旅行,改在國內了。

  這大概就是凡事皆有代價的又一個例證吧。

  王老板摘下眼鏡,用餐巾紙擦了擦眼角,而后繼續仔細閱讀。

  他忽然覺得,硬漢天團有點討厭。

  直來直去的性格,也不知道將介紹資料寫的淺顯易懂,搞的王老板堂堂工科碩士,還在中科院這樣的大牛機構工作過,竟然也看的如此艱難,看了半天也沒有完全看懂。

  但當王老板徹底搞明白,這種輪轂電機的含金量之后,一種難以抑制的沖動,令他拿著藍圖的雙手微微顫抖,心臟開始加速,簡直想用大聲的嘶吼,來表達此時此刻激動的情緒。

  輪轂電機并不是什么新鮮技術,20世紀五十年代,北美一位叫羅伯特的工程師,發明了輪轂電機,而早在1968年,通用公司就生產出了,以輪轂電機為驅動力的自卸貨車。

  大家所熟悉的電動自行車,其后輪就是由直流輪轂電機驅動的,功率在300到1500之間,售價也非常低廉,才一兩百元。

  相比傳統電機驅動,輪轂電機有一個巨大的優勢,那就是完全舍棄了傳動系統。

  一套完整的傳動系統,由離合器,變速器,傳動軸,差速器和半軸組成。

  將這些全部拋棄,將導致車輛瞬間減重幾百公斤。

  要知道,根據機械原理,任何傳動系統都會導致功率損耗。

  因為不需要傳動,輪轂電機相比傳統電機,效率提高百分之八到百分之十五,并且節約大量空間,降低成本,提高制造效率。

  根據計算,一輛成本為十萬元的電動汽車,如果改用輪轂電機的話,成本會降低一萬五千元,并且每條生產線日均產量,還能夠提高百分之二十。

  從控制的角度來看,由于電機直接驅動車輪,MCU控制器,只需發出要一個簡單的指令,就可以改變車輪的轉速和扭矩,而且精度非常高,可以很容易就實現復雜操縱。

  可以通過左右輪不同轉速,甚至反向旋轉,來實現傳統電動汽車難以達到的差動轉向,可以減小車輛轉向半徑,甚至實現三百六十度原地轉向,做到真正的四輪獨立驅動。

  最后,輪轂電機可以實現百分之九十以上的制動回收,也就是說,當你踩下剎車的時候,輪轂電機實際上是處在發電狀態的。

  總而言之,采用輪轂電機的電動汽車,可以做到很輕,空間很大,轉向極其靈活,并且非常節能。

  華夏有卡門渦街發電陣列,即將實現電力自由,可國外的電力卻未必充足,所以節能這個優點,對國外用戶還是很有吸引力的。

  當然了,輪轂電機優越性很高,但同樣也有一些缺點,那就是會增加簧下質量,難以做到完全防水防塵,散熱性能不佳等等。

  特別是重量這個問題,福特和舍弗勒公司,共同開發了一種輪轂電機,裝在電動版嘉年華之上。

  結果這種輪轂電機,竟然重達五十三公斤,這就好比一個人,穿了一雙沉重的鐵鞋,走起路來當然會不舒服。

  由于重量太大,福特公司為電動嘉年華重新設計了高強度懸掛系統,進一步增加整車成本,導致電動嘉年華的成本,比汽油版多了整整一萬美元。

  這時候王老板終于看完了藍圖最后一頁,他激動的喊道:“解決了!輪轂電機三大缺陷全部被解決了!”

  “新一代輪轂電機的功率比重,達到了驚人的一點五比十!”王老板驚呼,“一部重量為十五公斤的輪轂電機,就可以提供一百千瓦功率輸出!”

  “以功率一百千瓦,兩輪驅動的小型電動汽車為例,只需要在兩個后輪,各安裝重量七點五公斤的電機,就可以滿足動力需求!這真是太不可思議了!”

  眾人聽到這番話,頓時目瞪口呆,露出的表情不是驚訝,而是驚恐。

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