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第一百三十八章 規范市場,狼群出海

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  羅佳其實從來沒把自己當成多么了不起的人物,在家的時候,母親照樣逼他把碗里的剩飯吃干凈,否則就嘮叨那些粒粒皆辛苦的話,吃完了飯他還要負責掃地擦桌子。

  然而在羅佳的合作伙伴眼里,那可就大大的不同了,知道他要來,雅迪公司的董老板早早等在公司里。

  羅佳一到,他便帶著全公司管理層出來迎接,大熱的天,他們都穿著白襯衣,打著領帶,一水兒的商務派。

  羅佳這個人沒什么架子,很容易打交道,但是羅佳對合作伙伴的要求卻非常的高。

  過去的電動車領域,頗有些魚龍混雜,產品質量良莠不齊。

  所以羅佳給他們立了規矩,作為關系到交通安全的重要產品,質量一定要高標準。

  產品上市之前,要經過星辰科技的檢測,機械事業部那幫技術宅覺得這個東西可以,他們才能賣。

  星辰科技機械部那些技術宅是一般人嗎?

  肯定不是啊!

  前后送去幾十種樣品,百分之九十被那幫技術宅直接打回來。

  輪胎摩擦系數不足,回爐重造。

  剎車距離不過關,回爐重造。

  焊接工藝不過關,還是回爐重造。

  雅迪和愛瑪是目前國內最大的兩家電動車廠,年銷量五百萬臺,技術實力是這一行里頂厲害的了。

  即便這樣,雅迪公司也拼了老命,才達到羅佳要求的技術標準。

  在辦公室里落座之后,董老板讓秘書上茶,羅佳沒有夏天喝熱茶的習慣,直接要了一瓶冰鎮椰子汁。

  羅佳開門見山的說,“這次我們有三大類型的產品同時推出,你們是機械組最晚一個批下來的,所以我專門過來看看。”

  董老板巨汗,感覺心虛的很。

  羅佳這次野心非常大,直接推了三大類電動產品,除了電動車之外,還有電動摩托車。

  五羊,新大洲,嘉陵,輕騎,豪爵,宗申,這些廠家技術實力全部在雅迪和愛瑪之上,畢竟人家之前是做摩托車的。

  豪爵造的鈴木GS250,新大洲造的本田today,五羊造的本田CB190,輕騎造的標志摩托,宗申造的比亞喬和阿普利亞,這些全都要賣到霓虹和歐洲市場。

  羅佳告訴他們,國產電動摩托車必須滿足苛刻的質量標準,豪爵這類廠家馬上就能做到,因為他們本來就有技術實力。

  還有一類是電動自行車,比如一輛捷安特山地車,從變速到剎車全部不動,只在前輪加裝200W微型電機,橫梁加裝小型電池組和電控器,再更換一下電門和電子剎車。

  看起來完全就是山地車的樣子,從車架到輪胎,再到變速器,也滿足苛刻的歐洲標準,只不過是在一輛山地車的基礎上,做了輕量級改裝,質量也是棒棒的。

  當然了,這次羅佳并沒有和捷安特,美利達合作,而是選擇了鳳凰,永久,飛鴿,喜德盛,富士達,這幾個最大的國內自行車廠,由他們負責輕量級電動自行車產品。

  這些國產廠家被灣灣廠家壓制很多年了,有了羅佳撐腰,這回總算硬氣了一把。

  事實上他們的產品質量一點不差,賣幾萬元的北美崔克和閃電,很多車型就是天津和廣東的工廠,給他們代工的。

  這些國內的自行車廠有技術實力,可惜牌子不行,你和別人說富士達自行車,別說外國人了,華夏人都沒聽說過,所以只能做代工,賺點小錢。

  以上兩種都是本身有實力,缺乏品牌和營銷的廠家,他們都沒有問題,早就準備好了,只要羅佳一聲令下,馬上就把產品推到全世界。

  唯獨艾瑪和雅迪這類廠家比較麻煩,他們的產品沒有電摩馬力大,沒有電動自行車輕便,屬于華夏特有的,即不叫電摩,也不叫電動自行車,而叫電動車。

  準確定位的話,電動車應該屬于超輕量級電摩,電動自行車功率沒有超過500W的,電摩功率沒有低于1000W的,而雅迪和愛瑪的產品,位于兩檔中間,技術能力則位于最后。

  羅佳頓了一頓,“國內造電動產品的廠家實在太多了,將來一定要通過激烈的競爭,形成三到五家巨頭企業,這樣才有國際競爭力。”

  “雖然你們的產品已經批了,但能不能打過以豪爵為首的摩托車廠,和以鳳凰為首的自行車廠,就要看自己了。”

  董老板猛地一怔,神情變的嚴肅起來,認真的說,“這個請羅總放心,第一,我們已經決定要全力以赴,第二,就算到時候輸了,我們愿賭服輸。”

  羅佳笑著說,“明白就好,并不是我們星辰科技殘忍,而是市場競爭本來就殘忍,北美在鼎盛時期,曾經有上千家汽車廠,最后活下來的也就三家而已。”

  “而你們之間的勝出者,將要挑戰的對手是本田,雅馬哈,川崎,鈴木,哈雷,KTM,杜卡迪的摩托車霸權,是崔克,閃電,梅花,尼古拉,LOOK,皮娜,土撥鼠的自行車霸權,那些都是狠角色。”

  董老板連連點頭,“明白,完全明白,如果連國內對手都打不過,憑什么將來去打本田和鈴木,我還是那句話,愿賭服輸,真要最后輸給了豪爵他們,我們也認。”

  羅佳沒再說什么,他從歐陽教授那里得到消息,馬上新的法規就要出臺,電動車這個奇葩存在,將被徹底取消。

  今后市場上只有兩種產品,不用考證,也不用掛牌的低速電動自行車,而雅迪他們造的產品,則被歸類為輕型電摩,需要考證掛牌。

  過去的那些電動車,雖然算在自行車一類,但規格早就超標了,跑的飛快,還沒有前后碟式剎車,因為沒牌沒證,交警也拿這些超標電動車沒辦法。

  但是從今往后,這種不正常的現象,將在華夏大地徹底消失,一切都要按照新的規矩來,重塑交通秩序,正是未來交通體系的第一步。

  羅佳和董老板談過之后,就離開無錫回了滬都。

  當天晚上羅佳看到新聞,率先投放共享電單車的幾個大城市,展開了迅雷不及掩耳的抓捕行動。

  警察把那些私自給電單車加鎖的,搬回自家院子的,搞破壞的,全都給抓起來了,然后依法控告他們破壞公共財物。

  這下可熱鬧嘍。

  派出所里人滿為患,有幾個試圖撬鎖的熊孩子,也被警察叔叔抓住,狠狠訓了一頓,哭的鼻子一把淚一把,最后還要學校里通報批評。

  而在互聯網上,掀起了過于國民素質的大討論,對于警方的這次行動,網友們紛紛拍手稱快。

  “早就該這樣了!把那些破壞共享單車的,全部抓起來判個十年二十年才好!”

  “力挺警察叔叔!”

  “保護共享單車人人有責!”

  網友們紛紛發帖發彈幕,雖然判刑是不可能的,但抓到派出所,狠狠教育一通,也足夠那些占小便宜的人記一輩子。

  過去是警方不想管這類小事,如今他們直接下重手,立即震懾了一大批愛占小便宜的人,社會風氣以肉眼可見的速度巨變。

  緊接著在六月二十號,新的電動車管理條例出爐,正式確認老式電動車被取締,不得再以任何形式銷售。

  取而代之的,是電動自行車和電動摩托車管理辦法。

  管理辦法規定,電動自行車最大功率不得超過400W,最高速度不得超過26公里。

  這個標準其實已經放寬了很多,考慮到國內還有像重慶這類魔幻的山城,如果電動自行車沒點馬力,還要下來推,實在不合適,所以標準定的稍微高了一些.

  至于電動摩托車,這個沒什么好說的,按照現行的摩托車管理條例,考證上牌,一樣不能少,不遵守交通規則,直接罰款扣分。

  最麻煩的,是市面現存大量電動車,直接取締肯定不合適,都是老百姓花辛苦錢買的。

  所以只能引導退出,家里有舊電動車的,愿意上交回收,當局補貼點錢,你再去買輛新的。

  不愿意的話,你繼續騎也行,反正今后不生產這類產品了,零部件也越來越少,幾年后老式電動車就會從國內徹底消失。

  總的來說,國內民眾反映還是比較積極。

  羅佳看記者在街頭采訪一位大媽,她把自己的電瓶車送到回收站,賣了四百元,然后自己再添一千四百元,重新買了輛鳳凰牌女式電單車,試著騎了幾圈后,大媽贊不絕口。

  “我原先那輛電瓶車太重了,摔倒連扶都扶不起來,還是這個好,一共才三十來斤,騎著輕巧,還能無線充電,滿意,我相當的滿意。”

  羅佳還看到有位穿AJ的潮男,他買了輛一萬多元的頂配鳳凰山地車,碳纖維車架,禧瑪諾M800變速器。

  記者采訪他,潮男很無奈的解釋,自己女朋友是騎行發燒友,一到周末就拉他進山。

  而他又不喜歡騎行,一百多公里下來,腿都要累斷了,但不陪女朋友吧,女朋友會生氣,一生氣就不和他啪啪啪。

  所以潮男決定買輛電動山地車,想鍛煉身體就騎一會兒,累了就打開電門。

  總而言之,電動浪潮在國內掀起了一些風波,但影響力遠遠比不上國外。

  畢竟華夏人早已經習慣使用電動交通工具,只是過去不規范,現在更規范,更先進了而已。

  真正造成巨大沖擊的是境外市場,外國人哪見過這東西,他們一直都是騎摩托車或者自行車的。

  突然之間,國內大大小小幾十家制造商,像狼群一樣,帶著上千種電動自行車和電動摩托車產品,出現在全球市場。

  帶來的震撼,那可真是太大了。8)

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