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460【試著做做】

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  時光咖啡廳。

  宋維揚給李蘇褔打了個電話,李蘇褔居然直接坐飛機來到盛海,見面就問:“你們真準備做電動汽車?”

  “是啊,”宋維揚給二人互相介紹道,“這位是比亞迪電池的老板王傳孚,王總,這位是吉利汽車的老板李蘇褔。”

  “王老板好!”

  “李老板好!”

  李蘇褔握手寒暄之后,直接問道:“你們有電動汽車技術?”

  王傳孚說:“宋老板給了個思路,我認為可以試試。”

  “那太好了!”李蘇褔激動得猛拍大腿。

  宋維揚笑道:“你這反應也太夸張了吧?”

  李蘇褔說:“你又不做汽車,當然不知道什么情況,現在全行業都已經傳遍了。中央正在討論新能源汽車計劃,而且已經討論快一年了,很可能明年就把新能源汽車納入863項目!”

  “有這種事?”宋維揚驚訝道,他對汽車行業還真不太了解。

  王傳孚問:“消息確切嗎?”

  李蘇褔道:“八九不離十。新能源汽車計劃就算明年不通過,后年也會通過,中央領導直接抓的,現在全國做汽車的誰不知道?”

  宋維揚問:“現在國外也沒幾個做電動汽車的吧,中央怎么突然重視這一塊?”

  李蘇褔道:“因為有一個奧迪的工程師,給中央領導寫了一封信。他痛陳中國汽車制造業的弊病,說中國汽車產業不能再走老路了。引進,落后,再引進,再落后,這是個死胡同,永遠走不出來,中國應該有自己的核心技術。否則一旦市場形成了,中國汽車就被淘汰了,民族工業也就沒有了!中國汽車產業要跨越式發展,就必須找到一個切入口,這個切入口就是新能源汽車。”

  王傳孚迷糊道:“奧迪的工程師,怎么可能寫這種信?”

  李蘇褔解釋說:“因為這個奧迪的工程師是中國人,他80年代才出國的,現在好像是奧迪的總體規劃部技術經理。”

  “有點意思。”宋維揚笑道。

  這個奧迪工程師叫萬剛,明年就將辭去百萬美元年薪回國,擔任863電動汽車重大專項總體組組長,受聘同濟大學成立新能源汽車工程中心,后來又做了同濟校長、科技部長和中科協主席。

  萬剛的新能源車研發方向,跟特斯拉那種“電池包”思路完全不同,直接對準了終極形態——氫燃料電池車。這也是各發達國家的主研方向,中國2003年就造出第一輛,2006年在巴黎擊敗通用、福特、日產,中國氫燃料電池車的總成績與奔馳的新能源車持平。

  或許等到2030年,我們就能看到中國氫燃料電池車的商用版。

  李蘇褔激動道:“現在誰都知道國家會重視新能源汽車,但誰都不知道該怎么上手。一旦新能源汽車被納入863計劃,政策扶持不說,還能申請項目資金,汽車生產牌照更是分分鐘就能拿到。”

  “那就搞,下定決心好好搞!”王傳孚被這個消息刺激到了。

  宋維揚潑冷水說:“二位別太激動,國家雖然支持,但現在技術不行,我估計十年之內都不會有太大的發展。搞可以搞,不能投入太多資金,也不要抱太大的希望。而且,國家的項目資金我們也別想了,這種大型工程,肯定是政府國企高校模式,私營企業不可能摻和進去。”

  “也對啊,”李蘇褔突然喪氣,“我的小轎車還沒拿到牌照呢,一直非法生產,確實想得有點多了。”

  王傳孚驚訝道:“吉利轎車沒生產資質的嘛?”

  “沒有。”李蘇褔說。

  “那你還敢生產小轎車?”王傳孚難以置信。

  李蘇褔道:“先上車后補票嘛,我一直在找補票的機會。”

  王傳孚瞬間無語,并對李蘇褔刮目相看,讓覺得這位老兄的膽子也太肥了點。

  王傳孚想了想說:“電動汽車跟傳統汽車,恐怕結構有很大不同,我們該從哪方面著手?”

  李蘇褔說:“這個簡單。通用就上市了一款電動汽車,我們買過來拆了研究,摸清這種車的工作原理,然后再換上我們研發的電池。其實造車很簡單的,多拆幾輛就會了,我以前就拆了十幾輛練手。現在的問題是電池,比亞迪的電池夠用嗎?”

  “這個需要做研發。”王傳孚道。

  宋維揚雖然對汽車行業不了解,但卻知道特斯拉是怎么脫穎而出的。特斯拉的創始人買來通用電動車,把人家的原版電池扔了,用幾千塊筆記本電腦的電池,做成電池包給塞進去,續航能力居然比通用汽車的電池增加三倍有余!

  宋維揚說:“我還是那個主意,把幾千塊電池連在一起,功效能定比單個電池更牛逼。”

  王傳孚說:“可以試試。”

  “需要注意的是市場問題,”宋維揚說,“電動車直接面向大眾,恐怕還需要很長時間。我們不能走數量路線,而是要走高端路線,直接做電動跑車算了。”

  李蘇褔道:“你開玩笑吧。跑車牽扯到的技術太多,反正我做不出來,至少十年內我做不出來。”

  “慢慢來唄,”宋維揚道,“先把通用電動車買來,拆了熟悉相關技術,再潛心研發我們的電池。等這些都搞定了,再來解決跑車的問題。先別搞太大,投資幾百萬就可以了,等有了成果再追加投資進去。”

  “我認為還是要走大眾路線。”王傳孚道。

  宋維揚笑道:“那你自己收購一個汽車廠,自己用電池慢慢玩。”

  王傳孚說:“也行,咱們三人先投資,走宋老板說的跑車路線。等哪天我有足夠的資金,再收購一家汽車廠,做大眾民用版的電動汽車。”

  歷史上,比亞迪真沒想過造汽車,王傳孚一心一意的想做電池。

  當時電池行業的競爭越來越激烈,恰好國家又在扶持新能源車,于是王傳孚就像把電池業務引向汽車行業。但他放眼一瞧,嘿,國內全是合資車,吉利才剛拿到生產牌照,根本就沒有車企買他的電池。

  無奈之下,想賣汽車電池的王傳孚,就只能自己把汽車造出來。他先是收購了吉普的模具廠,又收購了秦川汽車公司,終于花費兩三年時間讓比亞迪F3問世。

  比亞迪F3推出來之后,王傳孚立即把這款車弄成電動的,一年之后便推出比亞迪F3e(電動)。

  一個只想賣汽車電池的企業家,就這樣被中國糟糕的汽車產業,生生逼成了一個汽車公司的老板。

  咖啡喝完,合作也談定了。

  宋維揚、王傳孚和李蘇褔各出資500萬元,組建一個“特斯拉新能源技術研發公司”,各占三分之一股份。公司地址就設在吉利汽車廠內,由吉利和比亞迪派出技術人員,買來一輛通用電動車,共同研究電動汽車技術。

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