而除了對布萊德利身體素質的震驚之外，對于“雷霆”小卡洛斯·塞恩斯也是驚訝不已。
前面說了，F1賽車過彎時的加速度一般不會超過5個G，除了因為車手身體的承受能力之外，更重要的是賽車本身的穩定性！
5G的橫向加速度已經是F1賽車能夠穩定過彎的承受極限，超過這個限度，賽車極有可能發生側翻，這還是經過專門設計，過彎能力最強的F1賽車，一般的超級跑車，能夠承受的橫向加速度只會更小，別說是5G，2、3個G的加速度都很有可能造成翻車，這也是F1賽車能夠在彎道上碾壓所有頂級超跑的原因。
可是“雷霆”卻完全打破了小卡洛斯·塞恩斯一直以來的認知，它的過彎能力竟然比F1賽車還要強悍！
“雷霆”的外形并不只是炫酷好看而已，在賈維斯經過大量模擬風洞測試完善之后，“雷霆”這如同“太空戰機”一般的外形不但讓它擁有極小的風阻，而且也給它帶來了超強的下壓力，使它在高速行駛時能夠擁有更強的穩定性。
不過這還不是最主要的，自動調節懸掛才是“雷霆”超跑能夠在彎道上碾壓F1賽車的關鍵！
和“騎士”越野車一樣，“雷霆”超跑的懸掛系統也可以根據路況和跑車的行駛狀態和車身姿態自動進行調節，這種功能不但使“雷霆”具備了一定的“越野”能力，不用像那些超跑一樣，遇到個不到十公分的臺階就過不去了，必須在臺階上鋪上一條大斜坡，才能小心翼翼的緩慢通過，上路行駛對路況的要求也極高，普通的公路根本開不起來，有的超跑甚至只能在專業賽道內行駛，根本無法開上公路。
“雷霆”的升降雖然由于并不是為了越野而研制，加上車身空間結構的限制，并沒有“騎士”的升降范圍大，無法真的實現越野，但是將底盤升到最高，跟一般的家用轎車也差不多少。
一般的二十來公分的馬路牙子輕松越過，顛簸坑洼的路況也能照常行駛，不會像有些超跑一樣，平時根本開不了，只能放在車庫里變成擺設，哪怕那些可以上路的，除了高速之類的極佳路況，在普通街道上的速度連普通轎車都比不過，遇到個減速帶就得龜速通過，時不時就會被一道小坡攔住去路，堂堂超級跑車竟變成了短腿柯基！
“雷霆”在一般路況上的速度雖然沒有在賽道上高，但也可以輕松碾壓所有其他車輛，減速帶甚至不會給車子造成任何的顛簸，因為車身自動調節功能可以提前掃描到前方的障礙，精確調節輪胎高度，平穩通過。
而在賽道上，高速過彎時，這套車身自動調節系統更是發揮出了巨大的作用，內置的加速度傳感器感應到車身受到的加速度變化，結合車子的運行狀態和軌跡，自動對車身姿態做出調整，兩側底盤高度，輪胎傾角，甚至是左右輪距都隨之發生了變化，自動做出了調節，保證了“雷霆”在以極高的速度過彎時，車身仍然能夠保持穩定，順暢平穩的通過彎道。
在通過了第一個彎道之后，小卡洛斯·塞恩斯駕駛的F1賽車與“雷霆”超跑之間的距離不但沒有絲毫拉近，相反卻拉得更遠了！
不論小卡洛斯·塞恩斯如何咬牙拼命追趕，卻始終徒勞，只能眼睜睜的看著那輛黑色的“雷霆”越來越遠，堂堂F1賽車竟然淪落到只能追著對方的車尾燈的地步！
在場的眾人，除了蘇婉和安然之外，也全都被這一幕驚呆了，雖然有了強悍的“騎士”越野車在前，他們也知道神盾汽車公司的實力，打造出來的超級跑車必定不凡，但卻也只以為是和那些最頂尖的超級跑車差不多，哪怕強也是有限度的，但是“雷霆”的表現卻完全顛覆了他們對跑車的認知！
竟然有跑車能夠在直線加速和過彎能力上全面碾壓F1賽車，如果不是親眼所見，他們肯定會以為有人瘋了，可是現在事實就擺在眼前，由不得他們不信！
不管怎樣，比賽還在繼續，不過勝負卻早已經注定，在起步階段就以絕對優勢超越了小卡洛斯·塞恩斯駕駛的F1賽車之后，布萊德利駕駛的“雷霆”超跑將F1賽車越拉越遠，各種彎道全部都以極高的速度輕松通過。
賽車引擎的轟鳴，輪胎與地面摩擦的聲響，以及賽車撕裂空氣的劇烈破風聲在賽道中此起彼伏，這種超級賽車間極限速度的巔峰對決令場外正在進行拍攝的眾人一個個都是興奮不已，不過更加令他們激動的是，在賽道中無可比擬的最強王者，F1賽車，今天就要在他們面前跌落神壇，而鑄就這一壯舉的便是他們今天拍攝的這部的主角，“雷霆”！
疾馳的“雷霆”超跑內，布萊德利的身體隨著跑車過彎時的離心力左右晃著，在他的臉上始終掛著一抹笑意，與他平時的溫和木訥不同，此刻他的眼睛中卻是充滿了熱血和激情，往日里溫和的雙眼也變得犀利了許多，似乎有光芒從其中透射而出。
不過配上他比以前健壯了許多的身材，和更加沉穩了幾分的氣質，倒是絲毫不顯得突兀。
太刺激了！
以前他雖然也開過飛機，但飛機上卻拉著整個X小隊，他可不敢像現在這樣盡情地操縱，而且那些運輸機雖然也是噴氣式飛機，機動能力卻遠不如戰斗機強悍，根本做不到像現在這樣的疾速轉彎，就算他敢這么做，最后的結果也肯定是把飛機玩壞，機毀人亡。
而且，別忘了，飛機上還有個暈機的羅根，要是他敢那么開，羅根在飛機上不能拿他怎么樣，下了飛機卻肯定不會放過他！