某種程度上來說，泰勒汽車公司根本就是被艾迪科特一手玩壞的，并在最后親手把它推下了深淵，當然小泰勒本身也有著識人不明的責任。
之前的事情已經過去了，艾迪科特也將受到應有的懲罰，現在陳默要做的，就是將這家已經墜入深淵的公司，重新拉出來，并且帶領它走向巔峰！
詳細了解了這款車型的情況之后，陳默心中已經有了一個大致的想法，不過具體的，還得看過汽車的設計圖和樣車之后再說。
泰勒汽車公司，也就是現在的神盾汽車公司，研發部辦公室。
陳默坐在電腦前，迅速的查看著這款研發失敗的防彈越野車的設計圖紙。
反應速度和記憶力遠超常人的陳默，很快便將這款車的所有圖紙全部看完，其中也包括剛剛從發動機研發小組調取出來的，新型發動機的全套圖紙。
結合之前對那臺唯一的一輛樣車的檢查，對整部車的情況，陳默已然了然于心。
以陳默的了解，他們設計的這輛車如果不算發動機的問題，整體性能在當前的防彈汽車領域應該處于中等水平，這對第一次完全獨立設計防彈裝甲車的研發和設計部的眾人來說，已經非常難得了。
這跟他們以前改裝防彈車可不一樣。
改裝只要在原車的基礎上進行局部改造就好了，并不涉及到汽車整體的重新設計，難度要低上很多，這也是為什么改裝防彈車的改裝廠不少，但是能獨立生產防彈汽車的汽車制造公司卻不多的原因。
徹底了解了這款研發失敗的新車型的設計圖紙和各項數據資料之后，陳默心中已經有數了，同時，之前的那個想法也更加清晰了。
稍一思索之后，陳默心中有了決定，當即便伸出雙手，在鍵盤上迅速的敲擊了起來，一條條指令被迅速下達了下去。
很快，剛剛從會議室回到自己辦公室不久的公司總經理邁克爾，便收到了陳默下達的指令和一份長長的采購清單，與命令一起到來的，還有一筆高達五億美元的巨額資金，注入了公司的賬戶之中。
原本陷入停滯，暮氣沉沉的公司再次煥發了活力，各個部門按照陳默的命令迅速行動了起來。
大量的設備和物資采購訂單從采購部門發出，大筆的金錢撒下去，各種大中小型生產加工設備，高精密儀器，和各種物資原材料被一批批迅速的運了過來。
讓采購人員感到奇怪的是，這批采購的設備中，竟然還有通常只有生產特種合金時才會用到的真空電弧熔煉爐，鋼板熱軋機和大噸位液壓機等鍛造和鑄造設備。
而且采購清單中，還有許多種類的金屬原料，包括常見的鐵、鎂、鋁、鈣、錳等普通金屬，和昂貴的鋇、鈦、鎢、錸、鉬、鉻、釩等稀有金屬，而且數量都不少。
除了設備和原料物資的大批量采購，生產部門也在陳默的命令之下，做出了非常大的調整。
原有車型停產后，廠房和生產線也要重新改造和調整。
雖然資金充足，但陳默并沒有急著更換自動化程度更高，更先進的汽車自動化生產線。
不說訂購自動化設備需要等上很長時間，加上安裝調試，正式投入生產還要更久，而短期內，公司原本的半手工生產模式，已經足以應付初期的生產需要。
當然，這條生產線以后肯定還是會換成自動化生產線的，只不過根本不需要從外部采購，陳默手中有著全套的先進自動化生產線圖紙，完全可以自己建造，當然，這都是以后的事了。
泰勒汽車公司原本有四款車型在售，這四款車型共用一條生產線，單獨占據了一間大型廠房，作為汽車生產車間。
除此之外，泰勒汽車公司還有兩間大型廠房，一間是專門進行特種車輛改裝的改裝車間，另外一間則是底盤生產和零部件加工中心，負責一部分汽車零件的生產加工工作以及自有底盤的制造。
這三間大型廠房加上一座三層的辦公樓，便是泰勒汽車公司的全部家當。
現在所有車型的生產被陳默全部關閉，在陳默的命令下，工人和工程師們迅速行動了起來，對工廠的設備進行調整，重新布置。
改裝車間和生產車間合并，過于老舊的設備通通淘汰，更換和添置新的設備，迅速整合成了一條更大的防彈越野車生產線，現有的大部分工人也都被安排到了這條生產線上，一旦全力開動起來，生產能力將遠超以往。
其實，泰勒公司以前一年才能賣出兩千多輛汽車，原本的這條生產線的生產能力根本就沒有完全發揮出來，要是銷量能夠跟上，只要增加工人的數量，年產量最高可以達到一萬臺。
而整合了改裝車間，更換添置了大量設備進行改進強化之后，最高年產一萬五千輛不成問題，只不過以目前的工人數量，卻是無法達到這個產量的，但年產三千輛還是完全沒有問題的，也就是說一天就可以生產出十輛。
改裝車間和生產車間合并，空出來的改裝車間廠房則被新購買的大批設備填滿，真空電弧熔煉爐，軋鋼機，液壓機，壓鑄模具和壓鑄機等等大量按照一定的規律布局，整齊的安放在巨大的車間內。
在公司上下忙著車間整合調整，采購設備物資的時候，陳默可也沒有閑著，生產線調整完畢就可以投入生產，而原本的防彈越野車的研發可并沒有成功，并不能直接進行生產。
所以，陳默當日在下達了車間調整和設備物資采購的命令之后，當即便投入了新車型設計圖紙的修改當中。
陳默最先修改的目標是發動機！
這部在發動機小組成員們的努力和小組負責人艾迪科特的壓制下，歷時多年才終于面世的新型發動機，還遠沒有達到最強狀態。
在艾迪科特的有意操控之下，之前發動機的研發一直是分開進行，幾名小組研發成員各自只負責自己的那一部分，明明已經研發成功，艾迪科特卻一直隱瞞，直到最后在小泰勒的施壓之下，才不得不應付的把新型發動機整合制造了出來。
但此前一直沒有經過系統的測試和調整改進，發動機的潛力根本沒有被完全開發出來，根本就是一個不完全版本。
如果讓發動機研發小組按照正常程序來，測試，調整，驗證，修改，等到最后把發動機調校到最強性能，至少也得數月時間。
而陳默則不然，不說他掌握著領先當前世界超過二十年的先進科學技術，其中自然也包括最頂級的超級汽車發動機，光是陳默本身無比發達的大腦，超越絕世天才的超強記憶分析和計算能力，就讓他能夠在極短的時間內，迅速找出這款不完全版本發動機的缺陷和不足，并加以改進，將發動機的性能完全激發出來，達到最佳狀態。
完成了發動機的設計修改之后，陳默便將完全版本的圖紙交給了研發部，讓他們開始著手發動機的自主制造工作。
有了發動機圖紙和相應的生產設備，發動機的制造并不難，發動機研發小組本身就具備單臺發動機的制造能力，現在只不過是投入量產而已。
在汽車行業發達的米國，真正難得的是高端技術，而已經有了圖紙的情況下，投入批量生產并不難，相關的生產設備很容易就可以買到。
陳默在最開始列出的采購清單中，早就已經把發動機生產設備加了進去，所以在充足的資金支持下，全套的發動機生產設備很快到貨安裝完畢，第一臺完全版本的發動機被迅速的制造了出來，安到了那臺之前一直外強中干的樣車上。
結果很顯然，在陳默這位能夠和托尼·斯塔克一起研發鋼鐵戰衣的超級天才科學家的改進下，這款新型發動機的性能相比之前有了巨大的提升。
這款改進之后排量達到4.0T的V6雙渦輪增壓發動機，最大功率足有650馬力/6600rpm，峰值扭矩為750Nm/4500rpm，別說是驅動這輛3.5噸的防彈越野車，就算是再重上一倍也沒有任何問題！
有了一顆如此強勁的心臟，這款之前還表現的“虛弱”無比的防彈越野車如同重新換發了第二春。
強勁的動力讓它無論是在加速，爬坡，越野，還是最高速度方面，全部都表現的極為令人驚艷。
如果不是車身略顯臃腫厚重，誰也不會相信，這款加速迅猛，爬陡坡如履平地的強悍越野車，竟然會是一輛重達3.5噸的防彈越野車，這完全顛覆了防彈車一直以來的笨重形象。
看著那道在測試場中肆意奔馳，靈活迅猛的厚重身影，所有在場的人對公司的未來充滿了信心。
在汽車行業這么多年，他們對汽車的了解絕對要超越絕大部分人，他們可以肯定，當前市場上的任何一輛防彈車都無法達到如此程度。
并不是沒有車的發動機馬力和扭矩比他們的更強，但那都是尺寸更大，車身長度接近六米甚至超過六米的超大型防彈車，甚至可以說是民用防彈裝甲車。
這些超大型防彈車的車身巨大，裝甲厚重，看上去跟軍用裝甲車差不多，非常的張揚，生怕別人不知道自己開的是防彈車。
這些笨重的巨大家伙安裝的都是V8甚至V10發動機，馬力強大的同時，巨大的車身和厚重的裝甲也帶來了更大的重量，所以雖然馬力比他們的V6發動機更強，但需要負擔的載荷卻更大，反而比普通的防彈車更加笨重。
而相近尺寸，車重相當的大型防彈車中，卻沒有一輛能夠在動力上超越這款搭載了陳默親手改進的新型發動機的防彈越野車。
在防彈性能相當的情況下，自然是動力越強勁越好，畢竟購買防彈車的人都是為了在遇到危險時能夠保證自己的人身安全，強大的動力能夠讓他們在最短的時間內撤離現場，脫離險境，顧客會怎么選擇自然一目了然。
而且如此強大的動力也給這款車帶來了更多的可能，在保證動力的情況下，他們完全可以提升防彈等級，針對不同客戶的需要，生產不同防彈等級的車輛。
以這輛樣車的表現來看，哪怕是最高等級VR10級的改裝，也完全不會影響多少性能。
不提公司的一眾人員在看到了裝載完全版本發動機的樣車的表現后信心滿滿，雄心萬丈，陳默可沒有就此滿足，這才哪到哪啊。
解決了發動機的問題之后，陳默轉而又對防彈越野車的設計展開了修改。
不過他也沒有做太大的改動，整個汽車是一個整體，牽一發而動全身，一處地方的修改很可能需要對其他很多地方做出相應的改變，改的越多，隨之需要變化的地方就越多，工程量將會非常浩大，甚至可以說是和重新從頭設計差別不大。
而陳默不可能對所有的設計，從布局到零件全部自己一個人完成，這樣會花費他大量的時間，而交給研發和設計部門來做，花費的時間只會更長。
所以陳默并沒有做大的改動，只是對一些關聯不大的細節做出了優化改進，使它的操控性，穩定性，靈活性等方面都有了不小的提升。
而陳默唯一改動比較大的地方，就是懸掛系統。
陳默前不久在鋼鐵俠的世界，和托尼·斯塔克幾人一起研發出了強大無比的蝙蝠戰車，這輛車的各種功能的強大自不必說，但其中許多都并不適合放到普通車上。
不過陳默還是將其中的一個功能弱化之后，添加到了這輛防彈越野車上，那就是底盤高度調節系統。
當然，不同于蝙蝠戰車的復雜變形，直接從跑車便成越野車的巨大變化幅度，陳默對這款防彈越野車的改進要簡單很多，只是對懸掛系統做出了改進，在不改變底盤其他部分的情況下，通過懸掛系統的升降，來改變車身底盤的高度，應對何種情形的復雜路況。