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第467章 十大核心技術

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  謝振華心中高興啊!

  地鐵的生產制造他們算是失之交臂,紅星廠基本沒有可能生產制造地鐵機車,但不久之后,能參與生產制造動車組,這算是峰回路轉吧。

  九洲工業集團居然已經完成很多重要零部件的設計,可以開始部分零部件的試制,這是他夢寐以求的事情。

  整個晚上,謝振華差一點失眠。

  第一天一早,他興致勃勃的到了九洲工業集團,敲門走進了唐飛的辦公室,這個時候,還不到上午八點半,唐飛也才上班不久。

  昨天下午,唐飛已經基本將東西都準備好了,那些零部件可以先開始試制,已經列出了清單,整理出了相關的工藝資料,接下來,可以按照這些工藝資料進行生產制造。

  “老謝,來得這么早!”

  謝振華心情不錯,哈哈一笑,“老弟,我昨晚振奮得差一點沒有睡著覺,這不,早早的過來,一睹為快。”

  哪些零部件已經生產設計出來,哪些將交給紅星廠開始進行試制,謝振華現在就想知道。

  另外,JF200A型動車組的介紹資料雖然很詳細,但謝振華想進一步的知道,JF200A型動車組具體有哪些關鍵和核心技術,他想進一步的詳細知道。

  在介紹資料,只是稍微提及了這些東西,更加具體深入的了解,顯然要通過設計資料,或是工藝資料。

  見謝振華這樣迫不及待的樣子,唐飛也是朗聲一笑,“老謝,動車組最關鍵的一些零部件已經完成設計,形成了詳細的工藝技術資料,哪些零部件由你們承擔試制,我已經整理好了。”

  在河西廠區沒有建設完成之前,哪些零部件叫交給紅星廠先進行試制,哪些將由九洲工業集團生產制造,哪些從外面供應商進行采購,唐飛其實已經基本想好了,以吳京安為首的技術團隊也將這些東西定好了。

  一般而言,動車組主要包含車體、轉向架、牽引傳動控制系統、控制裝置,車端連接裝置等著幾個主要部分。

  其中車體、轉向架和車端連接裝置,其中的關鍵重要零部件交給紅星廠生產制造,其中的普通和一般零配件從外面采購,或是交給周邊的供應商進行代加工,由他們進行生產制造,最后在紅星廠進行組裝。

  動車組的核心是“牽引傳動控制系統”和“控制裝置”這兩個部分,涉及的關鍵和核心技術最多,這兩大部分暫時由九洲工業集團進行試制。

  等九方動車公司建設完成,具有了動車組的生產制造能力之后,這些東西全部將移交給九方動車公司,全部在九方動車公司進行生產制造。

  “清單已經整理好,工藝資料也都已經準備好了!”

  謝振華一臉的驚喜,驚嘆于九洲工業集團的效率之高。也連忙道:“老弟,快給我看一看,哪些東西由我們生產制造。”

  唐飛一笑,拉開自己辦公桌的抽屜,從里面拿出一份零部件清單,還有一個U盤,“老謝,這是你們負責試制的零部件清單,U盤里面是詳細的工藝技術資料,你們主要負責車體、轉向架和車端連接裝置的試制。”

  “好,好,太好了!”接過這份清單和U盤,謝振華的臉上滿是喜色。

  唐飛提醒道:“其中牽引傳動控制系統、控制裝置由我們負責試制,這些重要的零部件試制完成之后,全部在你們廠進行整車的組裝。”

  這是當初協商好的,在河西廠區沒有建設完成之前,首列動車組在紅星廠進行整車組裝,進行落車等。

  謝振華道:“好,沒有問題。”

  這個時候,唐飛覺得有必要再提醒一下,關于車體、轉向架和車端連接裝置接下來試制的事情。

  尤其是車體!

  車體的作用是安裝基礎和承載骨架。動車組一般采用整體承載的鋼結構或者輕金屬結構,以實現在最輕的自重下滿足強度和剛度要求。

  唐飛提醒道:“老謝,JF200A型動車組的車體可不簡單,絕對是目前世界上動車組之中設計得最好,最先進的車體,它采用了先進的車體輕量化技術,大大減輕了動車組的整體重量。”

  謝振華之前看過JF200A型動車組的介紹資料,上面提到了車體輕量化技術,但僅僅只是介紹,非常具體的東西沒有涉及。

  見唐飛這么一說,謝振華就想進一步的了解一下,JF200A型動車組的車體輕量化技術到底先進在什么地方。

  唐飛自豪的一笑,開始比較詳細的向謝振華介紹JF200A型動車組的這一項車體輕量化技術。

  “老謝,咱們動車組的車體,除了結構上的設計非常先進之外,在材料的運用上也非常的講究,大量使用鋁合金,復合非金屬材料等輕質材料,車體重量比傳統客車減輕一半以上,和國際上那些先進的動車組相比,車體重量也輕了三分之一……”

  聽完之后,謝振華有一點動容了,心中驚呼道,這項技術,真牛!

  在完全滿足強度要求的前提下,這么輕的車體,這有一點逆天的味道啊。

  高速列車最重要的技術之一,就是要輕量化。

  列車運行的時候,每牽引一噸重量大約要消耗12個千瓦,運行到300公里的話,每牽引一噸重量要消耗16至17個千瓦左右。

  車體重量越輕,越節能,也行駛得越快。世界上那些動車生產制造企業,一直在展開競爭,盡量使車體重量減輕,無疑,JF200A型動車組在這一項技術上,一下子走到了前列。

  謝振華有一點激動的豎起了大拇指,“老弟,沒有想到我們的JF200A型動車組的車體輕量化技術這么厲害,放心吧,我們會將車體出色的生產制造出來。”

  紅星廠能不能順利將車體,轉向架等東西順利的制造出來,唐飛一點都不擔心。

  紅星廠是有數千員工,有數十年歷史,是積累了豐富生產制造經驗的老廠。另外,U盤之中的工藝資料出自系統,非常的詳細,只要按照這些工藝資料進行生產制造,絕對沒有問題。

  還有,紅星廠生產制造的動車組的這些零部件,肯定也享受自己質量2的BUFF效果,他們肯定能順利,優質的將這些東西生產制造出來。

  現在,謝振華想馬上回去,立刻開會,將這些零部件的試制工作安排下去,開始熱火朝天的進行零部件的生產制造。

  但唐飛沒有讓謝振華立刻走,而是道:“老謝,先不急,咱們JF200A型動車組除了車體的輕量化設計技術之外,還有哪些核心關鍵技術,你知道嗎?”

  核心關鍵技術!

  本來想走的謝振華,一下子來了興致,笑著道:“介紹資料上提到過,JF200A型動車組一共有十項核心關鍵技術,只是具體情況我并不十分清楚。”

  介紹資料雖然很詳細,但為了不涉及到技術泄密,只簡單的介紹了這十項核心關鍵技術,具體深入的東西并沒有提及。

  既然已經準備開始部分零部件的試制,唐飛覺得有必要向謝振華介紹一下這十項核心關鍵技術,讓他比較全面的了解JF200A型動車組有哪些技術上的優勢。

  車體輕量化技術是其中之一,還有另外九項核心關鍵技術,唐飛耐心的一一向謝振華介紹,它們分別是“集成技術”、“牽引技術”、“交流傳動技術”、“制動技術”、“運行控制技術”等等。

  其中最大的亮點又是“運行控制技術”和“制動技術”。

  運行控制系統,這個是保證運行安全的核心,它與普通火車以司機為主的控制系統完全不同,是類似于地鐵系統的全數字化控制,控制中心起核心作用,司機僅作為斷網或故障時的輔助控制員。

  JF200A型動車組的制動技術也不簡單。

  大家知道,高速列車的制動技術是涉及到行車安全的。JF200A型動車組的制動技術非常先進,從時速200公里降低到90公里,它采用的是完全依靠電機的反向旋轉,利用動車組的巨大慣性產生電能往上輸電,這一過程之中沒有任何的機械摩擦,是一個非常綠色環保的技術。

  當時速降到90公里以下,這時才采用機械制動。JF200A型動車組的制動距離小于1500米,完全是世界頂級水平。

  聽唐飛大致介紹完JF200A型動車組的十大核心關鍵技術之后,謝振華宛如打了雞血一樣,一下子站了起來。

  收好這個U盤,拿著試制零部件的清單,振奮的道:“老弟,時間不早了,我要馬上回去,立刻開會,最快的速度將試制工作安排下去。”

  唐飛完全能體會謝振華此刻的心情,也不挽留,起身送他到辦公室的門口,一直目送謝振華離開,這才轉身回到自己的辦公室,拿起電話,朗聲的吩咐道:“海龍,通知相關人員,馬上開會!”

  顯然,JF200A型動車組“牽引傳動控制系統”和“控制裝置”的試制,唐飛準備啟動。

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