自家要研發高性能跑車了，要說最激動的，自然非AMC汽車工程院莫屬。
雖然陳耕親自研發的車型并沒有幾款，但他親自帶隊負責研發的項目，每一款都取得了巨大的成功，看看克萊斯勒family吧，現在成了克萊斯勒汽車產品系列當中的支柱級的產品，看看自家的GL8吧，在MPV這一領域一騎絕塵，每月高達近三萬的銷量幾乎吞掉了AMC一半的產能！
在公司確定要研發一款用以樹立品牌形象和技術高度的高性能跑車的消息后，整個汽車工程院就興奮了，大家都在討論老板要研發一款什么樣的車，所以當陳耕甫一出現在汽車技術工程院，負責工程院日常工作的副院長戴維·萊布森就激動的向陳耕問道：“頭兒，您這次是要重啟‘箭魚’系列嗎？”
“‘箭魚’系列？不不不，”箭魚系列是AMC旗下一款和福特野馬、雪弗蘭卡馬洛一樣的大排量肌肉車，陳耕很不客氣的說道：“‘箭魚’系列當的起‘高性能’這個詞嗎？我們要做的可是一輛能夠在頂級賽事上拿獎牌的車，可不是一輛只能跑的快的車。”
一輛能夠在頂級賽事上拿獎牌的車？戴維·萊布森越發激動了。
只是當戴維·萊布森以團隊協調人員的身份聽到陳耕對這款車的第一個要求的時候，他就開始傻眼了……
“先生們，首先我們要明確，我們要做一輛什么樣的車？是一輛傳統的美式肌肉跑車嗎？不不不，這不是我想要的，在我看來那種只知道往上堆排量的玩意兒，沒有任何的技術含量，也只會被人嘲笑，我們接下來要做的車，不但要在美國乃至全球各大賽事當中有奪冠的資格，更重要的是，這是一輛性能強悍到可以與法拉利288GTO、蘭博基尼countach以及保時捷911Carrera相提并論的超級跑車。”
陳耕這話一出口，現場的幾十號AMC的工程師、技術精英們全都倒吸了一口氣：要研制一輛性能超越法拉利288GTO、蘭博基尼countach乃至保時捷911Carrera……最起碼在性能方面可以與這三輛車相提并論的超級跑車？！
上帝啊！
幾乎所有人都覺得自家老板簡直是瘋了！
在這三輛車當中，蘭博基尼countach是造型最酷、但同時也是綜合性能最弱的一個，可不管是法拉利288GT0還是保時捷911Carrera，哪一個不是性能強悍、常年在各大國際賽事當中奪冠、被認為是70年代末80年代初世界旗艦級跑車的代表的？
這三款車，任何一款都浸淫著讓美國汽車制造商所望塵莫及的歐洲老牌汽車制造商的技術底蘊和黑科技，超越法拉利288GTO和保時捷911Carrera？沒有任何一家美國汽車制造商敢這么想，可現在，老板居然雄心勃勃的準備這么干了？！
瘋了！
老板一定是瘋了！
“覺得不可能？”陳耕挑了挑眉毛：“還是你們覺得自己做不到、我也做不到？”
沒人說話。
也是，大老板的這番話讓大家怎么接？說自己可以做的到？那是瞎扯，連福特、通用都做不到的事情，四大美國汽車品牌當中敬陪末座的AMC怎么可能做到？；可要說自己做不到，誰知道會不會惹惱老板并且進而丟了飯碗？；在說自己做不到的同時，還認為老板也做不到？這不是瘋了就是瘋了。
在這種情況下，沉默就成了最好的選擇。
“認為自己做不到的，現在就可以主動退出這個項目……有沒有人自己主動站出來承認自己不行？沒有？很好，那我往下說，”毫不客氣的強奸了一下民意的陳耕，接著說道：“毫無疑問，不管是品牌知名度還是其本身的性能法拉利288GTO還是保時捷911Carrera、蘭博基尼countach，都是這個時代最頂尖、最出色的產品，那么問題來了，想要達到甚至超過這三款車的性能，我們要做好哪幾方面？
首先，動力，發動機是基礎，沒有足夠優秀的動力，再好的設計也沒用；
其次，底盤和懸掛系統；
再次，整車的輕量化，‘輪下一公斤，輪上十馬力’的說法相信你們都知道；
以及最重要的……”
說到這里，陳耕故意頓了頓，在吸引了所有人的目光之后，他才接著說道：“可以保證讓一輛車同時在直線和彎道當中都跑的飛快的、性能足夠強悍的四輪驅動系統。”
四輪驅動？
老板要做的這輛車，是一輛四輪驅動的車？
明白了這一點，所有的工程師、高級技師們全都呆住了，一個個不知道該怎么說、說些什么。
毫不客氣的說，在這個時代，在超級跑車領域，四輪驅動技術就是鐵鐵的異端，需要被打翻在地然后再踏上無數只腳的，
你不信？看看法拉利，看看蘭博基尼，看看保時捷，看看麥克拉倫，看看捷豹（美洲虎）……這些世界頂級的跑車品牌，他們有沒有一款車型是玩四驅的？
美國幾大汽車品牌更是這一看法的忠實擁躉，為了跑的快，他們瘋狂的增加馬力，比如我們可以在好萊塢的電影當中看到瘋狂改裝的美式肌肉車跑0400，堅決不用四驅，這輩子也不用四驅，寧可加一個高出引擎蓋半米多的機械增壓器，全程只讓后輪著地，也堅決不用四驅——四驅就是娘炮的代名詞，基本等同于“只有娘炮才干女人，鐵血真漢子只干爺們”。
這下子，連戴維·萊布森都忍不住了，他忍不住勸道：“boss，您打算做一輛四驅跑車嗎？”
陳耕挑了眉毛：“有問題？”
戴維·萊布森苦笑一聲，他當然不能直接對老板說“四驅就是娘炮”，只好委婉的說道：“boss，咱們雖然也有四驅技術，可咱們的四驅技術都是越野方向的四驅，和跑車上的四驅是完全不同的技術路線……”
可惜戴維·萊布森的想法落空了，還沒等他說完，陳耕就說道：“這套四驅系統的研發，我親自負責。”
戴維·萊布森長了張嘴，一句話也說不出來：大老板都這么說了，他還能說什么？
“我知道，在場的每一位，都對我的決定有意見，但我要說的是，你們要么加入這個項目、認真的配合我，享受高額的補貼；要么退出……現在告訴我，有人打算退出嗎？”陳某人一手胡蘿卜一手大棒，囂張的厲害。
退出？
退出是不可能退出的，大家又不是什么知名汽車設計師，沒法靠名聲賺錢過日子，就是靠抱大佬的大腿這種東西才能維持的了生活的樣子。
一群領著三千美元左右月薪的工程師、設計師和高級技工們，你看看我、我看看你，一邊在心里暗自腹誹著自己同僚簡直沒有一點技術人員的節操：“不知道設計理念是設計師的靈魂嗎？”，一邊暗自期待著老板能給大家發多少薪水。
“很好，”等了半分鐘，見沒有人退出，陳耕滿意的點點頭：“那么我先宣布我們這款產品的名稱：AMCGTR。”
老板的野心很大啊。
提到GTR，無數車迷的第一反應就是：臥槽！日產GTR！
但實際上GT或者GTR并不是某個品牌的專屬，世界各大汽車品牌當中用GT以及GTR來為自家高性能跑車命名的品牌可不少，福特有大名鼎鼎的GT系列跑車，國內車迷最熟悉的大概是福特GT40；奔馳也有GTR，也就是大名鼎鼎的奔馳AMGGTR。
為什么大家都不怕日產告自家侵權？因為按照早起汽車通行的命名規則，G即使是Grand，意思是性能優越的車；T既是Touring，意思是能夠長途奔馳的車；R既是Racing，意思是適合用來比賽的車，所以通常情況下，把自家產品定義為性能優越的、能夠長途奔馳的車，就可以叫GT了，性能優越、能夠長途奔馳并且還做出了特殊調校使其能夠參加比賽的車，也就成了GTR。
雖然到了60年代以后，GT以及GTR逐漸成了高性能跑車的代名詞，但只要符合這其中的一點或者幾點，叫個GT或者GTR也沒什么不妥，甚至什么SI、ST、EVO、typeR之類的用來表示自家某個產品系列當中高性能的特殊稱呼都出來了，比如福克斯之福克斯ST、三菱Lancer之LancerEvolution、本田civic之civictypeR之類。
況且現在的日產skylineGTR還遠沒發展到讓他們揚名立萬的R32這一代，別說世界范圍內了，就算是在汽車技術薄弱的亞洲范圍內，日產skylineGTR的名聲也不顯，至于美國人，更是聽都沒聽說過日產skylineGTR。
所以對于陳耕為這款車取的名字，大家雖然覺得有點囂張，但誰也沒覺得有什么不妥。
還是戴維·萊布森，他大著膽子再次問道：“boss，您心里頭是否已經有了明確的技術路線了？”
聽到戴維·萊布森的話，一眾還在為自家老板為新車起的這個囂張的名字而愣神的工程師、設計師和高級技工們這才一下子反應過來：對啊，聽費爾南德斯先生這話的意思，他思考、構思這款產品似乎有一段時間了啊，技術思路很清晰、很明確的樣子。