航速被提到17.9節，這也是雪龍號速度的極限，這一刻船上能為動力系統提供能量的設備全部開始運作。
船上的探照燈已經被打開，橋樓里的船員們透過船艙的窗戶才看到先前襲擊自己的家伙是一艘巨輪。
這艘巨輪的長度目測應該有接近三百米長，它的體型遠遠地超過了雪龍號，而且此刻船身多處都冒起了大火。
王普弘的決策是英明的，他第一時間從該船碰撞后起火的因素中判斷出這可能是一艘油船，也就是運輸油料的貨輪。這種船在發生碰撞事故中容易起火不說，而且還會發生劇烈燃燒甚至爆炸等事故，油料在燃燒中也會產生濃煙，這些煙除了能造成窒息之外還帶有毒性。
王普弘讓雪龍號全速擺脫這艘油船的掣肘，并迅速拉開和它之間的距離。
雪龍號行駛到上風口，此刻離剛才的碰撞已經過去了十幾分鐘，油船上的火勢漸漸變大，火焰從幾處起火的位置蔓延開來，有些不相連的地方甚至快要燒到了一塊。
船員們這個時候才被允許上到甲板去，一些人留在艙內，一些人去了外面。黑夜里的海面上油船像一團火在燃燒，附近的海面都被映紅了。
第一聲爆炸聲傳來的時候是半個小時之后，火光中烏黑的濃煙騰空而起，那艘巨輪的船頭疑似塌陷，船身微微有些傾斜。
雪龍號始終和它保持出安全的距離，就停留在遠處的海面上靜靜地望著。它沒有救援滅火的設備，而那艘起火的船上似乎也看不到求救的活人。
隨后爆炸聲接二連三的響起，火開始朝附近的海面蔓延，那是船上的油料出現了泄露而擴散到海里，火苗將那些油料點著了，讓它們燒得更猛烈。
這起事故發生得有些蹊蹺，當下大家都來不及去探究其中的原因，所有人都在忐忑的看著遠處那震撼又令人惶惶無助的一幕。
指揮室里，王普弘終于松了一口氣，剛才他的臉一直繃得緊緊地。心仍懸著在，因為這起碰撞事故對雪龍號也造成了一定影響，目前還不知道影響的程度如何，一切都只能等待天亮再做檢查。
今晚注定是一個不眠夜，船上沒人還有睡意，大家的目光都集中在那艘燃燒的油船上。
時間一分一秒的流逝，天亮得很慢，但是它終歸還是亮了。
王普弘將船務人員分成兩組，一組乘坐黃河艇去起火船只的附近監視監測，另一組對雪龍號重新進行檢修。
花了數個小時的時間，雪龍號的受損情況終于出來了。油船上的大火雖然沒有波及到雪龍號，但是雪龍號上的部分科考儀器嚴重受損。比較幸運的是，雪龍號因為船首和船尾都具備破冰能力，船體相對一般商貨輪要堅硬，所以碰撞發生的時候并未傷及到船體的主結構，也未造成船身漏水事故。
不幸中的萬幸，王普弘懸著的心也終于放到了肚子里。損壞的大多是海洋測量以及氣象方面的儀器，這次出行的任務是配合張可達教授做調查，所以這些儀器不一定有使用的價值。船只的動力系統完好，船身未受到過重的損傷，就對行動不會有太大影響。
黃河艇帶回了那艘事故船只的最新消息，那是一艘巴拿馬籍的大型油船，它出現在這里的原因不明，船上裝載的是凝析油。
在先前的碰撞中，凝析油發生持續泄露并燃燒爆炸。經過半個夜晚的時間，海面上出現了一條長達數公里的油污帶，它呈東西走向，將甘伯爾沿岸都包裹其中。
王普弘望著海岸附近的那條黑色油污帶嘆了口氣，他剛才在心里根據自己以往的航海經驗對這起撞船事故做了一番分析。甘伯爾是圣勞倫斯島島西北端突起的一個角，昨天雪龍號靠岸的時候并沒有發現那艘油船，這艘船顯然并沒有進入到雪龍號的視野當中，而它之所以能夠突然出現，王普弘認為就是受了地形的影響。
當時兩艘船或許一個在甘伯爾的北側，一個在甘伯爾的西側，而油船受風向的影響順著海岸漂泊過來，于是正好在深夜里撞到了停靠在岸邊的雪龍號。
看來災難之后海上的船雖然少了，但是危險卻并沒有降低多少，想到在對馬海峽里遇上的白根級驅逐艦鞍馬號和這艘油船，王普弘覺得之后或許還會遇到類似的海上鐵棺材，船只在航行過程中，特別是夜間需要加強警惕。
天亮之后，雪龍號開始了繼續北上之路，而甘伯爾附近油船上的火勢雖然小了不少，但是海面的油污帶卻不斷在蔓延，這對當地的海洋環境污染影響不小，但是此刻的雪龍號卻無能為力。
往北去200多公里的地方就是白令海峽，在海峽的中間有兩個島嶼名叫大小迪奧梅德島，這兩個島嶼都是巖礁島，而且分屬米國和吉普羅斯。
兩個島嶼之間的海面只有幾公里寬，大迪奧梅德島隸屬吉普羅斯，小迪奧梅德島隸屬米國。有意思的是，因為國際日期變更線的關系，這兩個島被硬生生地隔成了兩天，其中大迪奧梅德島比小迪奧梅德島要早23個小時，因此也有人稱呼它們為明天島和昨天島。
王普弘以前去過小迪奧梅德島，這座島的形狀像一塊平頂大石頭，露出海面約有三百多米高。它的形成源自是火山活動，也是白令路橋的殘余部分。島上突起的平頂周圍是一個斜向海面的40度陡坡，只有在小島西面海邊有一塊稍微平緩的土地，那里以前有一個小鎮，王普弘就是在那里眺望明天的吉普羅斯。
給船員們安排一個活動壓壓驚吧，王普弘想了想，打算安排雪龍號在小迪奧梅德島和大迪奧梅德島之間留幾個小時，讓大家分別感受下用今天的目光去看昨天和明天的風景。
海上的行程比較沉悶，船上的人又剛剛經歷了被油船撞擊的險情，能找件有意義的新鮮事情去調劑下緊張的心理是非常有必要的，大小迪奧梅德島就在前方，所以便成了王普弘的首選。
雪龍號船長的減壓計劃公布下來之后，在船員中獲得了一致好評，船上的人雖然不少都有遠洋航行的經驗，但是到過大小迪奧梅德島的人卻寥寥無幾。能有機會體驗一下在國際日期變更線上穿梭的機會，大家都興奮不已。
太他媽炫酷了，大飛已經有些迫不及待的想要感受一下穿梭時間的感覺。
其實也沒那么神奇吧，陳斌也很興奮，只不過他的概念里沒有像大飛對這件事情理解得那么玄幻，這個日期變更線好像是以前國際上大家為了統一時間而制定的東西，也就是‘人為日界線’，‘穿梭時間’更多的像是一種比喻或者說賦予它的意義。我還記得小時候看過一個小說叫《環游世界80天》，里面的主角因為從西向東周游世界，時間快了24個小時，差點沒拿到賭金。
你說的這個故事我也有印象，大飛點了點頭，我知道這個世界上當然不存在穿梭時間的可能，但是這個意義卻不一樣，等回崇明了我可以跟他們吹上一波。
威爾士和諾姆在大小迪奧梅德島的東部，這兩座城鎮作為補給港此前一直深受極地科考隊和探險者們的青睞。此次極地之行王普弘卻沒有選擇它們中任何一處作為補給的中轉站，這是因為災難的爆發已經讓這兩處補給港失去了原有的功能，單靠雪龍號上自己的船員登岸操作補給工作難度和危險性都很大，所以這一次在行程中也是直接決定等到了斯匹次卑爾根島的黃河站再做補給。
黃河站位于挪威斯匹次卑爾根島的新奧爾松，它所在的這個地方曾經是北極科考的熱土，除了黃河站之外，附近還有挪威、歐蘭克、布列頓格蘭、維京爾曼、櫻國以及蒲甘的科考站。
黃河站駐扎的站房是一座斜坡頂的二層獨棟紅色小樓，和其它幾個國家的科考站距離都不遠，這棟小樓建于上個世紀四十年代，是混凝土結構，非常堅固。它原來是挪威某家公司的宿舍樓，后來華國方面向這家公司租用這棟樓房，并對其進行了改造。改造工程完成以后，科考站就一直處于試運行狀態，黃河站的二層小樓總面積大約有五百多平米，里面實驗室、辦公室、閱覽休息室、宿舍、儲藏室等一應俱全，在頂部還有五個小的閣樓，那是科考站里的重要設施——光學觀測平臺。
在北極，黃河站還擁有全球極地科考中規模最大的空間物理觀測點。