中國抗戰物資的運輸，只能依靠陸路國際交通。當時，從蘇聯經新疆到西安的西北國際運輸線由于線路長達4000公里、環境惡劣，運輸量十分有限；而滇緬公路1938年8月底通車時，路況也很糟糕。因此，連接廣東、廣西和越南港口的桂越國際交通線便成了當時獲取境外物資最主要的通路。
越蘭海防港，是桂越國際交通線的起點，距離中國近，擁有萬噸巨輪停靠碼頭，起重設備、倉庫都很完備，還有鐵路通向中國的廣西和云南，因此成為中國抗戰物資進出口的重要港口。
在海防的物資一路通過滇越鐵路運抵云南的昆明，另一路則通過鐵路運至同登，再通過桂越國際交通線輸送到中國抗戰的前線和后方。
也正是在這種大環境下，國民政府下定決心排除萬難，在廣西修筑了兩條長達一千余公里的湘桂鐵路、黔桂鐵路。
其中湘桂鐵路已經延伸至鎮南關，與越蘭鐵路只差一箭之遙。但在即將連通關鍵時刻，島軍南下，快速席卷東南亞，法屬印度之那也很快成為島軍的附庸，所以這條國際交通線被迫中斷，鐵路也只能停工。
但如果蔣浩然能在此時光復廣西全境，茅工在很短的時間就能聯通這條鐵路，物資經越蘭海防港可以直接經鐵路進入廣西，再經湘桂鐵路、平漢鐵路就可以直達河南，進入了河南境內，再通過汽車運輸進入甘新公路，整條運輸線就全暢通了，遠比公路要快捷順暢得多。
想到這里，蔣浩然突然明白兩人此行的目的了，根本就是為了這條交通線來的。
蔣浩然直截了當道：“桂越交通線你們不用想了，短期內根本無法打通，即便我不計傷亡打下南寧、玉林甚至是廣西全境都沒有用，沒有強大的海軍我也沒有辦法打下海南島，只要海南島在敵人手里，整條運輸線的前半段就全部在敵人飛機轟炸范圍之內。而且，我們的海軍也無法保證海上運輸的絕對安全。”
陳晨和茅工兩人都有些傻眼，對視了一眼之后，陳晨不死心道：“但你要是不打下南寧，島軍有了南寧機場這個前進基地，整個西南大后方的運輸線就都在他的威脅之下，龐大的物資涌進來，他們還不想盡一切辦法來摧毀交通？”
蔣浩然道：“這個你不用擔心，我們雖然進攻不力，但防守有余。”
“這我就搞不懂了，不就是兵力的問題嗎？現在華中地區大量的兵力閑置在那里，經平漢鐵路、湘桂鐵路隨時都可以快速開到廣西來，增兵不就是嘛。”
蔣浩然苦笑道：“還真不是兵力的問題，主要是我們的機場不夠，眼下可用的就只有保山機場、巫家壩機場和這里的秧塘機場，而保山和巫家壩的距離都有些偏遠，幾乎只能用于防守，實際上能全力提供火力的就只有秧塘機場，而島軍在海南島上的大型機場就超過了三個，還有南寧機場，更有航母可以隨時提供支援，所以，短時間內我們只能防守，一切只能等中南半島的局勢穩定，盡快恢復上面的各大機場，我們才能有絕對的實力遏制島軍的空軍，否則，繼續打下去恐怕還會是以失敗收場。”
陳晨道：“誰說我們只有三個機場，光云南就多達五十多個，難道還不足夠用？”
陳晨可沒有吹牛皮，在1922年，昆明巫家壩陸軍大操場被改建為飛機教練場，成為云南的第一個機場，這也是中國的第二個飛機場。
從1922年巫家壩機場建成到1929年，云南又相繼建成了23個機場，機場數翻了24倍，在中國機場建設史上絕無僅有，機場建設速度之快，創造了一個世界第一！
抗戰爆發后，出動150萬民工再建28個機場，機場總數達到52個，密度之大，堪稱亞洲第一，世界少有，云南由此成為中國最主要的抗日空軍作戰基地，甚至還創造了修一個機場最快只用20多天的奇跡。
1927年，龍天主政云南之后，對發展全省航空事業更是情有獨鐘。他為籌辦軍、民兩類航空，成立了商業航空委員會，除了向美、法各國購買飛機外，又命令陸續修建二十二個機場，完全由云南省政府下令各縣限期負責完成，不給經費，不給補償，包括占地、遷墳、拆房、招工等等。凡被占用的土地、遷移的墳墓、拆除的房屋、招用的民工，全部是被迫無償使用的。由此也可以看出，為了這場戰爭，廣大的中國老百姓為此付出的汗水和心血著實令人敬佩。
蔣浩然笑道：“我說的是可供噴氣式戰斗機起降的機場，這大半年來，島軍獲得了德軍的援助，空軍實力已經大大增強，而我們獲得盟軍援助的其實大多數都是運輸機，眼前華中地區依然是我們防備的主要方向，能抽調到廣西來的就只能是這么多，根本達不到與島軍爭奪制空權的實力。”
陳晨這才喪氣地低頭嘆息，茅工顯然也急了，道：“那總座，我們現在怎么解決這個運輸瓶頸？”
蔣浩然嘆了口氣道：“沒有其他辦法了，唯一的辦法快速修通滇緬鐵路。”
滇緬鐵路雖然在1938年就開始動工，但隨著島軍進犯滇西而被迫停工，事實上全長九百余公里的鐵路只修了一半還不到，遠征軍穩定了緬甸的局勢之后，又繼續開工，但到現在，依然還有一百余公里沒有完成。
一條一百余公里的鐵路，即便是在物資、人員充足的情況下，也很難在短時間內完成，尤其是在滇緬邊境復雜的地理條件下，就更顯其困難了。
看蔣浩然說得這么堅定，兩人也徹底沒轍了，只能克服當前的困難，想辦法盡快修通滇緬鐵路。
不過，蔣浩然還是給了他們一點希望，等中南半島的局勢安定下來，第一件事就會恢復機場建設，等陸航建設完成，足以保證附近海域安全的時候，可以考慮開通這條海上運輸線，少量的物資可以通過滇越鐵路進入云南，也可以緩解一點壓力。