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第九百五十二章 國際汽聯的難題

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  “特么的,沒有這么欺負人的!”蕭鵬拍著桌子憤憤罵道!

  在他旁邊,一個歲數挺大穿著西裝的男人嘆口氣:“蕭老板,唉。。。。。。這個事情也實在是沒辦法。”

  蕭鵬控制了一下情緒:“于主席,你別在意,我不是沖你發脾氣,實在是這國際汽聯太欺負人了!”

  站在蕭鵬身邊的人,是國家體育總局副局長兼華夏汽聯的主席于清再于主席。

  就在剛才,于清再告訴了蕭鵬一個壞消息,國際汽聯方面以‘車道太短,六十輛車同時太危險’為由,要求華夏汽聯對蕭鵬這項賽事進行整改。

  于清再擺擺手,示意自己不介意:“這個事情確實國際汽聯做的太過了,這馬上就要開賽了,卻突然給出這樣的通知,這不是給人拆臺么?”

  蕭鵬氣道:“我已經開放了輔賽道,現在賽道全長十四公里!比勒芒賽道還長了半公里,他們這特么的不是找麻煩么?”

  在蕭鵬建設賽車場的時候,就考慮過這個問題。所以他借鑒了勒芒賽道的建設。這勒芒賽道一圈只有4.2公里,但是如果舉辦二十四小時拉力賽的話,就會開放外圈賽道,變成一個全長十三公里的大賽道。

  蕭鵬的賽車場也是如此,像蕭鵬從家里開往賽車場的直達賽道,車場外的公路和高速公路系統,其實都是屬于賽車場的外圈賽道,在比賽的時候就封閉道路,這樣可以舉辦長距離拉力賽。其中最長的一段直線七點三公里。不管是總距離還是直線距離,都是比勒芒賽道強太多了。

  這也就是讓托德說的‘這是目前全世界最好的一條賽道’的原因,可是特么的這樣的賽道都來找麻煩,這不是吹毛求疵么?

  于清再說道:“蕭老板,我也認為這是國際汽聯無理取鬧,但是我害怕國際汽聯抵制這次比賽,那就比較麻煩了。你打算怎么處理這個事情?”

  蕭鵬反問道:“于主席,我其實想問的是,國家汽聯是怎么看待這個事情的?”

  于清再道:“我們國家現在有這么好的賽道,你又組織了這么好的賽車比賽,這是對我們國家賽車形象一個很好的宣傳,這樣的事情對國家,對汽聯,對城市都很好。可是如果真的讓國際汽聯把這賽事定位‘危險賽事’,那事情也就麻煩了。”

  蕭鵬想了想:“于主席,我們為什么不制定自己的規則呢?”

  于清再道:“這里面有很大的難度,畢竟我們很多賽事想要引進高水平賽車手和高水平車隊來比賽,或者舉辦國際大型賽事,還是需要國際汽聯的。如果和國際汽聯發生了什么齷齪,今后我們在舉辦國際賽事的時候會碰到很多難題。”

  蕭鵬突然咧嘴笑了起來:“于主席,你來看一下。”說完走在窗邊。

  于清再起身和蕭鵬一起走到窗邊,順著蕭鵬的手往下看他們正在賽車場的觀賽包廂里。

  “十萬人。”蕭鵬遞給于清再一根雪茄:“現在排位賽期間,每天的觀賽人數是十萬人。我們不敢說這些人都是車迷,或者說對這里的豪車感興趣。你看到停車場那邊了,不是豪車都不好意思來,這就變成一個很有意思的循環,有了豪車就有美女,有了美女就有更多的關注度,有了更多的關注度,就有更多的豪車。據我所知,現在至少有上百個網絡主播專門到這里進行直播,有人在這里直播泡妞的,有人在這里直播釣凱子的,大多數還是直播這里的豪車的,現在可以說,這里已經成了一個賽車主題的嘉年華。”

  于清再點頭:“蕭老板,你說的我都知道,賽車運動在我們國家永遠不缺群眾基礎,可是。。。。。。”

  蕭鵬笑了:“于主席,我知道你擔心什么,你是覺得車商才是關鍵對么?那就更不用擔心了。”

  于清再聽后滿臉不解,蕭鵬說的沒錯,他現在最擔心的是各大廠商的反應,如果各大車商聽了國際汽聯的話,抵制這場賽事,那蕭鵬如何解決呢?

  蕭鵬指著賽道另外一側:“于主席,看到那個藍色的建筑了嗎?”

  于清再看了看,只能看到建筑物的后部,是一個很大的方形臨時建筑。蕭鵬解釋道:“那是米其林的大本營,八千五百套十八寸米其林專業賽車輪胎已經在那里準備好了。所有輪胎都配備最新的‘Connect’系統,隨時給車手‘車隊技師’級別的實時輪胎意見反饋。”

  ‘Connect’系統是米其林輪胎的新技術,本來僅僅給具備‘Connect’標志的‘PilotCup2Connect’使用,通過把感應器植入輪胎氣密層內部,在車內的接收器不僅可以實時監測胎壓,還可以通過當時的輪胎溫度和當時的賽道特性,給最車主最直接的胎壓建議,

  蕭鵬繼續解釋道:“華夏這么好的汽車市場,是任何車商都不愿意錯過的,其實這場比賽開始時,世界各大車隊都不算很感冒,可是沒想到這場賽事竟然引起了那么多的關注,他們沒想過豪車對華夏人的吸引力,當一些車商看到業余車手參加比賽結果成績不佳時,生怕別人認為這是因為自己的車不好導致的問題,所以趕緊派自己旗下的專業賽手來參賽!對這比賽的關注度是越來越高了。”

  “米其林怎么會提供那么多輪胎?它們這樣不怕和國際汽聯翻臉么?”于清再不接問道。

  蕭鵬笑了起來:“他們和國際汽聯翻臉還少了么?又不是一次兩次了。他們是高盧企業沒錯,但是讓托德還沒有能力給那么大的一個輪胎企業指手畫腳。這次來參加這次賽事,是米其林運動部主管帕斯卡親自來找我談的。并且拿出這么大的手筆,怎么樣?這還可以吧?而米其林這么一搞,另外幾家輪胎商也找上門來了。而有了幾大輪胎商的競爭之后,各大汽車廠商就更積極了。這就是個蝴蝶效應。最后我答應了米其林成為這場賽事的唯一賽事官方商,它們免費提供這么多的輪胎,感覺怎么樣?其實我倒是希望給國產輪胎廠商機會的,可是。。。。。。唉,讓米其林撿了個便宜吧。”說到這里蕭鵬聳聳肩膀,不言而喻。

  這世界輪胎廠商之間的競爭也很激烈,而賽車項目無疑是最能表現輪胎質量的市場,所以各大輪胎制造商和國際汽聯少不了打交道,隨便拎出一個,都是對國際汽聯怨聲載道。特別是在F1項目上,幾大輪胎制造商不知道和國際汽聯發生了多少齷齪了。

  曾經F1有兩家輪胎供應商,分別是米其林和倭國的普利司通,但是2005年開始,國際汽聯對輪胎的使用加以限制,規定每一站F1比賽時,賽車在排位賽和正賽只能使用一套輪胎!這對米其林輪胎非常有利,因為它們更加耐磨,那一年,使用普利司通輪胎的車王舒馬赫竟然只贏得一個分站冠軍!使用米其林輪胎的阿隆索登頂!

  按理說這對米其林來說是好事,但是第二年米其林卻直接退出了F1,因為國際汽聯要求,今后只能有一家輪胎商單獨承擔F1輪胎。米其林這就不玩了,說是‘只有互相競爭才能促進技術發展和比賽可看性’。

  理由說的冠冕堂皇,但是蕭鵬覺得這不是真實的理由,真實的原因是因為單獨提供輪胎,成本升高了;而且國際汽聯又增加了了比賽期間更換輪胎的政策,這又開始對米其林不利,對普利司通有利,所以米其林退出了F1。

  米其林退出F1后,普利司通一家獨大,可是。。。。。。2008金融危機又來了,倭國深受其影響,玩了兩年普利司通就玩不轉了。普利司通也宣布退出了F1。

  這下給別的輪胎制造商看到了曙光,固鉑輪胎和倍耐力輪胎以及卷土重來的米其林競爭F1的獨家商。

  米其林當時是勢在必得,而且也有無限優勢,畢竟是老牌F1輪胎商,但是結果呢?卻被名不見經傳的倍耐力輪胎擊敗了。

  原因很簡單,又要說起當時F1的掌門人,‘獨裁者’伯尼。他對米其林根本不感冒,他很反感米其林的輪胎方案,嫌棄米其林輪胎造的太硬,太耐磨。說米其林想要造的是‘硬的像巖石一樣的輪胎,你可以裝上它從一月份一直跑到十二月份’。

  但是賽車輪胎真不是誰都能玩的,倍耐力輪胎當時可是讓國際汽聯玩的死死的。

  這么說是因為國際汽聯要求比賽時增加更換輪胎,讓比賽變得更有觀賞性,所以倍耐力按照國際汽聯標準,把輪胎造的柔軟,柔軟的到容易爆胎,尤其是2013年F1鷹國站,在多彎的銀石賽道上發生了四起爆胎事件,倍耐力輪胎一時聲名狼藉。

  但是不管怎么說,倍耐力還是長時間留在F1賽場上,‘運動型輪胎最強當屬倍耐力’這個思想已經深入人心,米其林想要打破這一固定思維,所以只能加大力度在其他受人關注的賽車賽事里。

  而別是在華夏,全球最大汽車市場!那同時也是全球最大的輪胎市場!只要是華夏人關注的汽車賽事,管特么的國際汽聯太陽系汽聯宇宙汽聯,老子就要做宣傳,你咬我啊!

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