“上飛機，起飛！”馬總直接下達了命令。
謝凱跟田莉兩人也跟著上了飛機。
這是謝凱第一次踏上運十，雖然是試驗機，跟民航客機的布局沒有任何區別。
駕駛艙后面，便是頭等艙，后面一截全都是經濟艙。
“你們把降落傘背上。”剛上飛機，程不時就遞給謝凱跟田莉兩人各一個降落傘。
飛機上的技術人員沒誰拿這東西。
“大家不是都沒有嗎？”謝凱一臉怪異，“雖說這架飛機只飛了70多個小時，但是我相信這架飛機飛行時候的安全性能。”
謝凱并不相信這架飛機的安全性能。
他清楚，很多需要整體制造的結構件，都是進行拼裝的。..
可是這個時候不能當著總設計師跟副總設計師以及眾多的技術人員的面這樣干，即使他心中很有背上降落傘的沖動。
“只是讓你心中不那么緊張。沒有你，這架飛機就真飛不起來了。”馬鳳山對著謝凱說道，“我們只希望你能輕松地體驗這次飛行。”
“馬總，放心吧，我沒有那么膽小。你們都不害怕，我怕啥？雖然我內心并不相信這架飛機的安全性能，我相信你們。”謝凱說了實話。
前幾天在404會議室里，謝凱直接指出運十制造過程的缺陷，那是事實存在的安全隱患。
馬鳳山等人卻用他們的實際行動來證明他們的技術是值得信任的。
這種方法并不可取，可謝凱卻明白，整個團隊在飛機上，就是為了告訴自己，運十的安全問題，是可靠的。
否則，不會在謝凱上飛機的時候給他降落傘，其他人誰都沒有這東西。
“這飛行體驗至少比直5強多了，也比坐運8那漏風的駕駛艙好太多，唯獨不好地就是，坐一次成本太高了。”謝凱用笑容來掩飾自己內心的緊張與害怕。
默默向著滿世界神佛祈求，保證運十這次飛行千萬不要出事兒。
樂觀是好事，盲目的樂觀就帶來的災難沒法挽救。
他又不能真當著馬鳳山等人背上降落傘。
甚至謝凱認為，只要馬鳳山再勸說勸說自己，就借坡下驢，背上得了。
馬鳳山卻沒有再堅持，搞得謝凱不由有些失望。
運十從降落到再次起飛，僅僅半小時的時間，機場守備部隊執勤的人，只要能看到這架飛機的，在飛機發動機響起轟鳴的時候，就對著這架飛機敬禮，目送著這架龐大的飛機在跑道上沖入黑暗的天空 “放心吧，不會掉下去的！”田莉坐在謝凱的旁邊，見他緊張，輕輕地握著謝凱的手安慰。
她手心冰涼。
謝凱清楚，田莉心中的緊張比他更甚。
剛才坐直5過來出現那狀況，不是她暈機，而是害怕直5掉下去。
不是謝凱膽子小，重生前，就沒坐過幾次飛機，畢竟出門時間少。
在這一世，上次香江之行，接連坐飛機，哪怕他表現得非常平靜，內心的擔憂，也是沒有減輕的。
從飛機在跑道上開始滑行，他就擔心飛機出故障。
當飛機機頭上揚，前起落架脫離跑道，直到飛機完全飛起來，謝凱的心都是懸著的。
飛機在高空遇到氣流，即使有空姐提醒他們，會有顛簸，他也沒敢放松。腦海中總在盤算著一旦飛機失事，應該如何才能保住自己的小命。
總覺得飛機在下一刻就會出故障，就這樣從萬米高空掉下去。
飛機不像汽車跟火車，一直在萬米高空，掉下去就是粉身碎骨，沒有生還的可能性。
在地面上，即使出什么問題，也還有很大生還機會。
有人說，飛機是世界上最安全的交通工具，謝凱對這話嗤之以鼻，火車才是。雖然汽車每年交通事故數量很多，全世界的汽車數量跟飛機數量比起來，飛機的比例，這就得嚇人了 所以，謝凱從內心來講，是害怕乘飛機的。
前陣去香江，他從飛機上下來時，雙腿都軟了，扶著他下飛機的田莉自然知道情況。
坐民航客機，謝凱就如此擔憂，何況這架運十還是只飛了70多個小時，設計要求整體制造的主要核心零部件都是采用拼裝等技術，沒有試飛完成，沒有定型的飛機？
“要不，把降落傘給背上？”馬鳳山就坐在謝凱的旁邊，見謝凱臉色發白，牙關緊咬，微笑著問道，“這并不丟人，也不會有誰看不起，你還只是一個孩子。就是我們，隨時也在擔心，害怕出現任何故障！”
“我們害怕出現故障，是因為出現故障，這個項目就徹底終止，而不是擔心自己的生命。”程不時接著馬總的話說道。
“我知道！”謝凱點了點頭，“我也想不害怕，或許是因為我坐飛機的次數太少。”
次數少是一方面，更大的擔心是運十的制造缺陷。
設計是成功的，生產技術卻跟不上設計。
“從第一次首飛開始，運十這是第3次飛行試驗。8年飛首都，隨后在83年4月25日飛東北冰城，航程840公里；83年月4日，做0噸最大起飛重量，商載5噸的長途遠程試飛，航程380公里今年，連續七次飛青藏高原，飛行途中，沒有出現任何的故障”馬鳳山把運十的試飛過程對著謝凱介紹著。“甚至飛行過程中也沒有出現過任何緊急情況。”
每一次的試飛，馬鳳山都記得非常清楚。
他希望以此打消謝凱的顧慮。
“馬總，我這真不是擔心這個。”謝凱覺得自己膽子太小。
腳不踏在陸地上，他總覺得沒安全感。
“對了，關于運十的下一步工作，你們是如何考慮的？”謝凱干脆轉移話題。“以目前這樣的狀況，運十很難獲得民航總局的適航許可證，也沒有可能推向民用市場。”
運十的未來，非常重要。
謝凱并不希望運十就這樣在試飛之后定型。
“原本在試飛開始就討論過未來改型的問題。目前看來并不合適，404支撐不起如此龐大的經費。”馬鳳山有些惋惜地說道，“如果國家同意了我們的方案，下撥足夠的資金，完成剩下的試飛工作，倒是可以定型。”
“如果8年三機部的方案得到批準，90年前，真的能交付架？”謝凱想著自己知道的消息，“你們當初申請的是85年之前為運十投資.7億，同時還要.億的流動資金，一共3.3億”
謝凱很想知道，運十下馬的真相是不是傳言那樣。
原本看各種分析，各種議論，罵聲一片，運十下馬的真相，只有極少數人知道。
沒有什么真相比詢問運十的總設計師更真實的了。
三機部在8年的時候就申請了3.3億經費，沒有得到批準，后來卻有人炒作說運十因為3000萬經費而夭折。
馬鳳山的臉上有些尷尬，謝凱的問題又沒法回避。
一開始他反對東風城插手運十項目，最后又威脅鄭宇成等人接手運十。
他的想法，馬鳳山等人都是不清楚。
“3.3億中，.7億的投資是建廠房以及生產線使用，其余的.億是用于試飛實驗及設計改型經費，其中包括發動機的實驗經費跟研究經費”馬總沒有隱瞞。
只完成了一半試飛任務，發動機還沒有完全研制成功，僅僅靠著3000萬的經費，根本沒有可能定型的。
“就是說，如果我們不進行改型，只以這架飛機的技術跟設計為基礎進行生產，要投資的最低也是3.3億？”謝凱問道。
他想要知道，究竟需要多少錢，才能讓運十真正地投入到制造環節，投放市場。
“不止，這些只是基礎投資跟設計改型，實驗的費用。”馬總說道，“要進入生產環節，一架至少得準備兩千萬的制造經費，如果試飛過程中需要改型，升級系統等，可能會更貴”
“這么便宜？”謝凱有些不相信。“波音707的二手貨不都得一千五百萬美元？”
尼克松訪華后，國內從波音公司引進了0架707用于民航運輸，0架波音707合同總金額.25億美元，平均一架250萬美元。
那之后，707一直在漲價。
以目前的造價，運十跟波音707性能相當，如果一架的制造經費兩千萬，這算成美元不到一千萬呢，就是算上漲價，也不會超過三千萬。
“生產成本并不高，如果零配件質量得到保證，成本還可以降低一些。不過價格不能這樣算，研制費用，基礎設施投入，都得攤薄到成本里面。到目前為止，我們的大飛機已經投資了五億多，我們坐的這架，可以說一架成本就兩億多將近三億”馬鳳山對謝凱解釋。
“這倒也是。不過我們不算國家投入的成本，只算404投入的資金。”謝凱說道，“國家的便宜，不占白不占。”
兩人交流起來，讓謝凱沒有開始那樣緊張，轉移注意力后，沒心思去擔心飛機墜毀的事情。
“你們是準備進行生產？”馬鳳山聽到這話，一臉的希冀。
只有投入生產，才能讓飛機項目更有前途。
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