暫時將這個問題按下，陳耕向帕斯卡爾·舒爾茨問道：“先不說這個，竟然現在咱們能自己造自動變速箱了，我打算往上走一走，你覺得怎么樣？”
“往上走？”老帕同志立刻點頭，贊同的道：“也到了往上走的時候了，您打算把上次在東京車展上拿出來的那款車做出來？”
在汽車產業界，一個普遍的共識就是你的品牌做的高端，不但品牌附加值更高，而且對低端產品的拉動作用也越明顯。
比如奔馳，因為S級的光環，那些買個C級的人也覺得自己很牛X：老子開的也是奔馳！哪怕開個A級兩廂小車，人家也覺得自己很牛X；
比如大眾，為什么說大眾是買標送車？這話本身也是對大眾這個品牌附加值的認可：同檔次的車，大眾就是可以比其他非豪華品牌賣的貴一點；
再反過來，大眾之前為什么十幾年如一日的堅持做“大號帕薩特”輝騰，哪怕年年賠本也是在所不惜？其實也是一樣的道理，就是希望用輝騰來拉升大眾的整體形象和品牌附加值，大眾能做到“買標送車”，輝騰功不可沒，否則為什么大眾能買標送車，而不是什么豐田、本田、雪鐵龍？
潤華實業已經有了B水準的A6L，但如果想要進一步做大做強，就必須有C級水準的中大型轎車，在這款4AT發動機研發成功之后陳耕決定啟動高級轎車項目，在帕斯卡爾·舒爾茨看來，往上走是潤華實業必然的選擇。
陳耕點點頭，又搖搖頭：“不止是那款車，我的想法是除了這款車定位于C的車子之外，再做一款D級的轎車。”
“再做一個D級的車？”帕斯卡爾·舒爾茨微張著嘴，他有些被陳耕的胃口和野心給嚇到了：“boss，您確定沒開玩笑？”
陳耕不反問：“你覺得我會拿這種事情開玩笑？”
老板打算玩真的？
帕斯卡爾·舒爾茨皺著眉頭，好半晌才道：“C級車也就罷了，以我們目前的市場知名度，沖擊一下C級市場沒問題，但D……”
他實在是不看好陳耕的想法，C級車也就罷了，D級車？
什么是D級車？奔馳S級、凱迪拉克Fleetwood、林肯towncar這些車就是標準的D級車，而自己的老板要做的甚至是比這些車型高出來半個等級的車子，一時間，帕斯卡爾·舒爾茨都不知道自己該說點什么了，總不能直接對陳耕說“我直接說了吧，我不是很看好您的決定。”吧？
D級車可不是“比C級車更豪華一點、更大一點”這么簡單，其中的技術水平一個全方位的提升——這么干巴巴的說可能沒什么直觀的感受，那就舉兩個栗子：
D級車的底盤極限很高，一名有著四五年駕齡的一般意義上的老司機，開一輛普通的A級小轎車，在時速100的時候遇到了緊急情況，基本上不怎么敢做緊急變線的動作，因為他心里沒底，但如果給他換成一輛D級車，哪怕將將速度提升至190乃至200公里每小時，他也有充足的底氣做緊急變線；
第二個，BMW的5系是標準的C級中大型豪華轎車了，而且是以運動性能著稱的一款車，但讓5系以110公里每小時的速度在標準起伏測試路面上行駛，5系的車身姿態看上去讓人心驚膽顫，感覺輪子都快要飛離地面了，但換任何一個品牌的D級車以同樣的速度在同樣的路面上行駛，不管是S級還是7系、A8，車身都會牢牢地貼服在地面上。
這就是兩個不同級別的車子在底盤技術和素質上的差距。
以陳耕表現出來的水準，帕斯卡爾·舒爾茨覺得潤華實業全力投入、陳耕親自主持開發一款C級乃至C級轎車應該沒問題，但D級轎車？先不說這么市場能否認可潤華實業做D級車，單單說潤華實業，現有的技術水準能夠支撐起自己做D級車嗎？
說的直接一點，帕斯卡爾·舒爾茨根本不認為現在的潤華實業有沖擊D級豪華轎車的能力和資本。
“我知道，這聽起來有點天方夜譚，”對于老帕同志的反應陳耕并沒有感到意外，他接著說道：“不管是咱們品牌認知度還是技術儲備，似乎都不像是能做D級車的樣子，如果好不容易鼓搗出一輛車，最后賣不出去那就太丟人了。”
帕斯卡爾·舒爾茨點點頭，他也是這么想的：“以咱們現在的市場接受程度和技術水平，憋著勁做C級車我覺得問題不大，如果在舒適度和空間上下下功夫，價格方面在比奧迪100略微便宜一點，沖擊一下奧迪100在國內的市場份兒我覺得問題不大，但D級車……”
他不知道該怎么往下說了。
陳耕笑著拍拍老帕的肩膀：“這么說吧，我沒指望著D級車賺錢，也沒指望著能賣多少，我之所以打算搞D級車，就是給咱們的品牌打造一個比較高端的形象，為了這個目標，哪怕虧本也沒關系。”
“這樣啊，那就沒問題了，”聞言，帕斯卡爾·舒爾茨頓時就松了一口氣：如果只是為了提升品牌形象、提升品牌B格，對產品產量和銷量不做要求，那倒不是不可以嘗試一下。但作為集團的高管，帕斯卡爾·舒爾茨考慮問題的時候顯然不能只考慮這么一點：“不過就算您對產量和銷量不做要求，可整個研發流程那可都是要一步不少的走完的，一款D級車的研發，最少也需要十幾億美元的研發成本……”
不等老帕同志說完，陳耕就擺擺手：“不不不，不需要那么多。”
不需要那么多？帕斯卡爾·舒爾茨有些驚愕：“為什么？”
“我把車身尺寸、內飾和造型工作都已經做完了，底盤的技術標定工作也完成了差不多40，發動機就使用吉爾—41047上的那臺經過咱們縮缸和性能提升的V8發動機，變速箱方面，前期為4AT，接下來爭取上5AT，”陳耕兩手一攤，笑著道：“你覺得剩下的工作還需要多大的投入？”
“……”帕斯卡爾·舒爾茨瞠目結舌的望著陳耕，一句話也說不出來。
陳耕說的這些超出了他的認知。這家伙竟然已經“偷偷摸摸”的完成了這款車的造型和內飾設計？連底盤標定工作都已經完成了差不多40？
老天爺！
好一會兒，帕斯卡爾·舒爾茨才醒過神來，看怪物一樣的看著陳耕：“你什么時候開始做這件事的？”
“參加東京車展之前。”
“……”帕斯卡爾·舒爾茨徹底無語，好半天才憋出來一句：“你這個瘋子！”
陳耕笑了笑，沒說話，說？怎么說？別說2年前了，哪怕是一年前，如果陳耕說他準備做可以與奔馳S級抗衡的D級豪華轎車，估計立刻就能被人給噴成篩子。
短暫的錯愕之后，帕斯卡爾·舒爾茨飛快的理解了陳耕為什么要這么做，在佩服之余，他又對陳耕的設計產生了濃濃的好奇——雖然陳耕在設計上的功力從來沒有讓人失望過，但這可是D級豪華車啊，他也能行？
當親眼看到陳耕設計的這款車的時候，他就徹底服氣了：超過5.5米的車身長度、超過2.2米的車身寬度、前低后高的游艇式車身設計、后排帶有按摩功能的獨立雙座、車頭巨大的鍍鉻進氣格柵以及分布在進氣格柵兩側的圓形大燈……所有的這些細節加在一起，哪怕只是看陳耕畫在紙上的效果圖，一股強大的氣場頓時就撲面而來。
服氣之余，帕斯卡爾·舒爾茨又有些難以理解，這么豪華的、氣場如此強大的一輛車，自己的老板是怎么設計出來的？
陳耕絕對不會告訴老帕同志，自己其實沒怎么設計，直接就把賓利慕尚的設計給搬過來了，不過為了協調，車頭和車位的設計則是借鑒了2005款賓利飛馳——陳某人一直覺得慕尚的大小圓燈設計不如飛馳的一邊兩個等大的圓燈好看，不過這話就不用說出來了 “你覺得怎么樣？給點評價唄，”陳耕得意洋洋的道：“事實上我給你看的這是標準版，還有一款長軸距版，在標準軸距版的基礎上加長了30厘米，這部分全都加在了后排，將座椅放躺之后，直接在上面睡一覺都不是問題。”
“服了，看到這車我就有買下來的，”帕斯卡爾·舒爾茨搖搖頭，不過更多的還是慶幸。
“至于評價……”說到這個問題，他的表情嚴肅起來：“我覺得我沒資格對這款車進行評價，看到這輛車，我唯一的感覺就是這是一輛真正的豪華車、貴族之車，單就設計而言，這的確超出了D級車的范圍，甚至已經超出D，事實上如果換上勞斯萊斯或者賓利的車標，我也完全不會覺得有任何的違和，可惜……”
可惜什么？
當然是可惜潤華實業的品牌撐不起這個知名度，明明是遠超D級車的設計，卻只能賣D級車的價格。