雖然現在是東西方關系最緊張的時刻，但當德意志聯邦共和國的內閣成員向陳耕發出了邀請的消息傳到了國內之后，依舊在國內引發了一場強烈的轟動！
哪怕這個邀請是部長閣下以自己的私人身份邀請的，但內閣成員就是內閣成員，西德最有權利的16個人之一，誰敢將他的邀請當做一場純粹私人性質的邀請？
共和國方面以最快的速度和陳耕取得了聯系，想要搞清楚到底是怎么回事，最重要的是，聯邦德國商務部嚴格來說應該叫做經濟和能源部的邀請，對于共和國改善東西方之間的關系，能發揮什么樣的作用？能否為國家在眼下艱難的國際大環境下尋找到一個打開突破口的可能？
陳耕心里也是這么想的，但經濟和能源部部長赫爾曼阿爾特邁爾把房間里的幾個人鄭重其事的介紹給他的時候，陳耕心里只有一個感覺：要出事了！要出大事了！
“陳先生，我給你介紹一下，”赫爾曼阿爾特邁爾滿臉笑容的逐一給陳耕介紹道：“這幾位都是我的好朋友，這位是公司的總裁烏爾蘇拉霍特，這位是公司運輸機分部總裁沃爾夫岡梅東”
耳朵里聽著赫爾曼阿爾特邁爾部長的介紹，陳耕心里有一個聲音在轟隆隆不停的回響：出大事了！
是什么公司？這家公司的中文全稱：梅塞施密特伯爾科布洛姆，是不是有點熟悉？
覺得熟悉就對了！
梅塞施密特，二戰時德國最著名的戰機如109、262、等這些兇名赫赫的戰機都出自這家公司。
布羅姆這家公司似乎不太出名，不太出名的原因是因為他們生產的戰機不多，但是德國戰艦上的艦載偵查機幾乎全是他們家的，德國的第一枚制導炸彈、第一個空艦導彈、第一架后掠翼噴氣式戰機太多的第一個都是他們家開發的，另外多說一句，二戰期間德軍建造的最強大的、滿載排水量超過50000噸的超級戰列艦俾斯麥號也出自他們家 既然中的“”和第一個“”都這么牛，那么理所當然的，最后一個“”也絕對不是易與之輩，大名鼎鼎的52“容克大媽”運輸機、領盟軍聞風喪膽的87“斯圖卡”俯沖轟炸機以及88“萬金油”中程轟炸機都出自伯爾科之手。
這三家企業，全都是二戰時期赫赫有名的德國航空工業的核心成員，當然，這些都只能彰顯出公司的實力有多強悍，貌似和陳耕、和咱們中國似乎都沒有什么關系，但如果再加上一個公司正在與咱們的西飛合作研發一款100座級別的大支線客機，那情況就不一樣了。
看著陳耕臉上震驚的表情，赫爾曼阿爾特邁爾以及烏爾蘇拉霍特、沃爾夫岡梅東飛快的對視了一眼，心里頭都松了一口氣：他知道自己是誰就好，知道自己的身份，接下來、就不用費力的介紹自己的身份了。
赫爾曼阿爾特邁爾笑道：“陳先生，您似乎知道霍特先生和梅東先生？”
“當然，”陳耕點點頭：“我國西飛公司與公司聯合研發的75型飛機，對于我國航空制造業的發展提供了很多有益的幫助。”
他不但知道，還知道75！
陳耕的回答，讓正糾結于該怎么向陳耕介紹以及75這款飛機的德國人齊齊的長出一口氣！
沃爾夫岡梅東幾乎是急不可耐的向陳耕問道：“陳先生，您如何評價75這款飛機？”
陳耕側著頭想了想，反問道：“想聽真話還是假話？”
“當然是真話！”沃爾夫岡梅東和烏爾蘇拉霍克齊聲道。
陳耕毫不客氣的道：“真話就是75項目走到現在，之所以越來越艱難，是因為你們動了波音、空客和麥道的蛋糕了。”
這話一出，沃爾夫岡梅東、烏爾蘇拉霍克和赫爾曼阿爾特邁爾盡皆默然。
在最開始的時候，75只是一個滿載不超過50個座位的小型支線客機，以槳扇發動機為動力，但作為聯邦德國歷史悠久的工業巨頭，怎么可能滿足于50座支線客機的小打小鬧？在種種外因、內因的驅動之下，75的計劃一改再改，機體也越來越大，到現在，75已經從之前的50座的支線小飛機，變成了有75100和75200兩個型號，75200在全經濟艙高密度緊湊布局的情況下已經變成了擁有134個座的模樣了，甚至比公認的干線客機麥道82的全經濟艙高密度布局的130個座位就還多4個座位，這哪兒還是什么支線飛機，這連“準干線”都不是，妥妥的干線飛機。
敢搞干線飛機，75的發展從一開始的順風順水到現在的步履維艱也就沒什么好奇怪的了，你敢動老子的蛋糕，老子不打壓你打壓誰？
這個時候，陳耕心里也在琢磨：顯然這次的會面就是為了、甚至極有可能就是為了75飛機的事了，但這跟哥們我有什么關系？難道你們覺得我能在這件事上給你們幫上什么忙？不說我憑什么幫你們這個問題，就算我想幫也是有心無力的好吧？
一陣略顯尷尬的沉默之后，沃爾夫岡梅東首先開口道：“陳先生，有些話我就直說了，75項目現在遇到了很大的麻煩，是那種幾乎已經無法進行下去的麻煩。”
“是的，我聽說了。”陳耕點點頭，同時問道：“三位請我過來，是希望我幫忙么？我很樂意幫你們這個忙，但我先說明白，我的能量有限，未必能夠幫到你們太多。”
關于75在中國之殤，在國內有個流傳甚廣的說法，就是雖然這個項目的主要參與方：中航技總公司和西飛非常感興趣，但無奈當時航空工業部一位主管這方面工作的副部長對此毫無興趣，投入了大量人力財力一心只想和美國合作搞干線客機82，完全沒有認識到開辟與歐洲合作的道路的重要意義，對75項目是一拖再拖，甚至在今年的那件大事之后，方面仍然希望簽一個“先聯合生產3050架飛機，等到風波過后，實現合作”的秘密協議，也被這位只認一條路的領導拒絕答復最終夭折。
最后的結果是麥道82干線飛機因美國麥道公司破產而徹底告吹，落得竹籃打水一場空，至今中國一架干線客機都沒有上天。
對于這個說法，陳耕只回以連個字：呵呵 75的下馬的確很可惜，但也不至于因為航空工業部的一個副部長就下馬的程度，西飛的75項目和上飛的82項目是80年代我國在航空領域2個最大的中外合作項目，牽扯到多位中央領導的神經，我國時任首相與德國現任總理科爾多次就這件事進行過交流，這么大的一個項目，會因為一個“小小的”副部長而被否決？
這真是天大的笑話！
75項目的失敗，原因當然有很多，外部的原因有波音、麥道和空客的使壞，內部原因么，西飛不會說、不會宣傳占了很大的因素，酒香也怕巷子深啊，另外拿下了干線飛機項目、唯恐自己的麥道82受影響的上飛使勁在“魔都系”領導那里吹耳邊風也是“功不可沒，此外決策者們不可避免的受到來自國家各個部委、廠所單位、兩院院士的建議和影響，甚至不排除個別決策者的個人私心 但無論如何，說75的下馬是因為一個小小的副部長，那就太可笑了。
現在的人求到了自己的頭上，陳耕沒怎么多想，覺得75的下馬實在是太可惜，能幫一把的，還是要盡可能的幫一把，說的難聽點兒，還可以借著這個機會賣西飛一個人情，自己將來引進的8能否順利裝機，還指望著西飛的配合呢。
“我們的確需要您的幫助，”沃爾夫岡梅東盯著陳耕，忽然開口道：“陳先生，您有沒有意向加入這個項目？”
“加入75項目？”陳耕瞬間就懵了：“你們在跟我開玩笑？”
赫爾曼阿爾特邁爾沉聲道：“陳先生，我們將您從莫斯科請來，不是為了和您開玩笑的。”
好吧，開玩笑也沒有這么開玩笑的，陳耕信了。
確認對方不是在跟自己開玩笑，他的眉頭皺了起來，緩緩的道：“如果我沒記錯，似乎中方和德方在87年就已經開始談技術轉讓的相關問題，并且在去年6月份和7月份進行的一次談判中就技術轉讓達成了協議？”