霍夫曼也看到了改進后的me323模型——這是梅塞施密特博士特意送給他的。按照設計指標，這架改進后的胖飛機載貨量將突破19噸，最高速度超過340公里/小時，最遠航程可達1800公里（滿載時），由于外形、主要技術指標與性能與原型號發生脫胎換骨的變化，軍備部給予了me423的新編號，面對這款甚至還沒進行完整試飛過程的飛機，空軍一口氣就要了50架，不是他們不想多要，而是覺得實在有點貴，預計單臺售價高達140萬帝國馬克，50臺就是7000萬沒了——一架bf109才10萬馬克，新生產的bf219價格也不過14萬馬克。而且140萬只是預估架，根據一貫以來的經驗，真正下線時價格只高不低。
但對容克斯公司而言又是450臺發動機生意到手（300臺常用150臺后備）。這樣一來，因ju87被he218搶了風頭而被迫停產，甚至連帶停產jumo211j發動機的事終于不心疼了，尤莫公司可全力生產jumo213系列發動機，再加上即將到來的jumo004c系列生產，他們仿佛看到了大把票子在向自己招手。
經過幾次新機型的選擇與競爭，各飛機與發動機廠商之間隱隱約約形成了聯合體，梅塞施密特公司包括me423、me262在內都選用了尤莫公司產品，而沃爾夫公司選擇的是寶馬和奔馳系列發動機。
面對jumo213系列的貼身逼搶，被取代下來的bmw801系列發動機怎么辦呢？還是擴大產量！
目前fw190是現役單一型號中產量最大的飛機，1月份時月產量已突破800，到3月份高峰期后預計會突破1200，面對如此旺盛的需求，再加ju98上面的需求，bmw公司已疲于滿足（每一架飛機按配1.5臺發動機計算），對尤莫公司搶生意的行為自然視而不見了。事實上，生產fw190的沃爾夫公司也對軍備部下達給他們的訂單表示驚愕，他們計算過，在目前的戰損比例下，空軍其實并不需要如此多的fw190，甚至到6月份之后，新完工的fw190會比新畢業的飛行員數量還多——雖然這批飛行員已大大擴充了，但卻是包括全部機型在內的。
不過施佩爾的想法很簡單也很粗暴：生產出足夠的存貨，到9月份時直接全線停產用于轉產新戰斗機，這一想法得到了霍夫曼的大力支持。
兩次航空軍備重整案后，沃爾夫、梅塞施密特、亨克爾和容克斯公司都非常滿足，但也有一些公司的日子就過得不太愉快。以道尼爾公司為例，該公司的do17\do217轟炸機已停產，費盡苦心研究出來的前后雙螺旋槳驅動的高速戰斗機do335又被軍備部判了死刑，一時間只能靠代工ju88維持生意，而ju88本身就面臨著轉產，雖然軍備部已明確會把意大利的sm79轟炸機交給道尼爾公司生產，但總生產別人的授權型號讓心高氣傲的克勞德道尼爾先生非常不滿。道尼爾公司也曾考慮在do217中型轟炸機基礎上開發do417的重型轟炸機，但無論技術儲備也好，其他公司的競爭壓力也好，都預示著這個項目毫無前途，于是很快就放棄了。
在這樣的失落境地中，道尼爾公司得到了一個不是機會的機會：日本方面運來了4種不同的海軍新飛機設計圖，其中高速艦載偵察機（彩云）事先已被劃給阿拉多公司。剩下的三款，一款是艦載戰斗機（烈風）——梅塞施密特和沃爾夫公司都在費力爭搶，特別是聽說這款飛機是日本最成功的飛機設計師堀越二郎屬意的作品，兩家公司更是毫不退讓；一款是艦載聯合攻擊機（流星），據說這款飛機兼備俯沖轟炸和魚類攻擊功能，亨克爾公司與容克斯公司展開了針鋒相對的爭奪，大家想得很明白，誰拿下了這款型號，就意味著將來誰就有可能把握艦載攻擊機的唯一型號；第三款是陸基戰斗機（紫電），但開發這款型號的川西公司卻是水上飛機制造企業出身，技術力量放在日本來看都屬于相對薄弱，考慮到德國現有ta152和me262兩個非常接近成功的陸基戰斗機項目，所有人都對紫電項目不看好，因此居然沒有大公司問津。
而在派遣技術專家來德國交流學習時，自認為底子較差的川西公司又是最積極、最謙虛的，第一批人員中大部分都是川西的設計師和工程師。面對這種尷尬局面，道尼爾先生敏銳地察覺到了紫電項目的獨特優勢，立即發出了項目申請——很好地給軍備部解了圍。出于對道尼爾的補償，施佩爾立即將意大利菲亞特公司首席設計師朱塞佩加布里埃里率領的技術團隊加強給該公司（他們開發了g50\g55戰斗機）
于是，在一月下旬，第一個軸心聯合航空設計局率先成立，代號dfk設計局——取道尼爾、菲亞特、川西三個公司的首字母。出于永爭一流、給那些大牌公司一點顏色看看的動機，三國設計師下定決定一定要把紫電項目給弄起來。當其他幾款飛機型號還在按部就班地審查圖紙、考慮整體指標與目標時，dfk設計局已就紫電項目召開過三次碰頭會了，這么龐雜的隊伍要交流起來也很困難，幸虧三國設計師都能說點英語，于是英語就成了日常交流用語。設計局的目標很明確，這款飛機不但要成為優秀的中低空戰斗機，還要具備上艦功能，實現海陸通吃。
道尼爾先生對日本的原始設計很欣賞，設計中大膽采用了世界上尚未完全推廣的層流翼型和自動收放空戰襟翼，特別是后者，能借助于不太復雜的機構使飛機在各種速度狀態下都能獲得相應的最佳襟翼偏轉角和升阻比，該項目還采用了桿力調節器，使飛機在各種速度下均有較好的操舵力和舵效——bf109在高速飛行中操作桿十分沉重，被稱為“空中石板”，這也是為什么優秀的飛行員更偏愛fw190的原因之一。
紫電上采用的新設計都十分大膽，遠超德國設計師的常規想法，但這恰好符合道尼爾本人的理念——否則他也不敢嘗試前后雙螺旋槳飛機這樣的怪異造型，所以他認為這些設計不但不用改，反而要盡可能優化完善。
項目選型的另一個問題是發動機，原始設計采用了2000匹馬力的譽發動機，dfk考慮到目前db系列和jumo系列的液冷發動機均已被預定，估計很難搞到手，再加如果要上艦，出于維護便利性的原則，最好還是利用空冷發動機。但在具體選型中，道尼爾力排眾議，決定選用bmw公司最新出品的901系列發動機。
這是經過慎重考慮的，bmw最成熟的產品無疑是801系列，這款雙排14缸星型發動機在吸收日本火星發動機有關技術后已開發到了e型號（這是新型號的fw190a和ju98標準發動機），擁有2000匹馬力的同時還減重了54公斤（同功率的火星發動機雖然更輕，但橫截面要大一些且穩定性不好），下一步準備開發801f型，預計馬力會達到2400匹。而901系列是基于霍夫曼的要求，在仿制美國普惠公司雙黃蜂r2800基礎上形成的雙排18缸空冷星型發動機（bmw發動機技術本就是在普惠技術引進基礎上發展起來的，因此仿制難度不是特別大），加上又拿到了日本譽發動機技術（也是仿制普惠公司雙排18缸的產品）圖紙作為參考，生產出來的901系列馬力也達到了2000匹馬力（r2800此時最好的生產版本是23002400匹馬力）.
但901系列目前還不夠出色，與801系列的動力一樣且橫截面更粗大，會帶來更多阻力。面對質疑，道尼爾仍堅持用901系列，他說：“14缸發動機現在是2000匹馬力，也許一年后會是2400匹，18缸發動機現在是2000，或許幾個月后能到2400。現在數字一樣，能說將來的發展空間和潛力也一樣么？如果都一樣的話，18缸比14缸多4個缸用來干什么呢？”
既然要力爭第一，那就不能按部就班，根據他的建議，dfk設計局最終把賭注下在bwm901c型的成熟上——預計將會達到2300匹馬力，備用發動機則選了譽系列的2100匹馬力。
由于這是第一個人員到位的聯合開發項目，霍夫曼給與了高度重視，專門抽空聽取dfk幾個設計師的匯報。(。)