8月30日，比賽日。
天空中艷陽高照，但卻不能排除下雨的可能性，空氣溫度只有16度，賽道溫度也不到三十度，這對于輪胎來說顯然是需要比較長的時間才可以發揮出應有的效果，同時對于車手發車來說也是一個很大的挑戰。
隨著五盞紅燈熄滅，比賽正式開始，巴里切羅的賽車遇到了一些問題，起步慢了半拍，本身后的萊科寧超越。萊科寧順勢跟在了舒馬赫的后面。
舒馬赫的發車反應也很快，至少對于一個四十歲的人來說算是很不錯的了，但是和二十三歲的張冠比起來，舒馬赫肯定是要稍遜一籌的，在發車的時候，舒馬赫并沒有占到便宜，張冠搶占到了有利的位置，進入到了1號彎。
1號彎后是一條長直道，而且還是下坡路段，這個直道可以使用動能回收系統為賽車提供額外的80匹馬力。油門到底、下坡加上額外80匹馬力，可以讓賽車迅速的開始加速，在這個階段比拼的就是賽車的絕對速度。但接下來的2號彎，卻是整條賽道中最危險的一個地方。
在上個世紀的六十年代，斯帕賽道一圈要超過十公里，而且有很多非常致命的彎道，僅僅是在1960年就有兩位車手在斯帕賽道喪命，由于事故頻發，在1970年后，斯帕賽道曾經被停用了一段時間，直到1983年重新啟用的時候，賽道長度幾乎減少了一般，而且最危險的一段賽道也取消了。但是依舊保留了羅恩格彎道，也就是2號彎。
羅恩格彎是一個高速彎道，而且弧度并不是很曲折，賽車通過這里的時候車速可以達到三百公里每小時，但由于經過了一段下坡，賽車在過彎時很難控制，一旦發生事故，也是時速超過三百公里的事故，試想一下時速超三百公里撞墻，不死也是殘廢。
事實上也是如此，曾經有一位名叫阿萊克斯扎納爾迪的車手，就是在這個彎道以超過時速三百公里撞到了墻上，他保住了一條命，但失去了半條右腿和一整條左腿。不過這位車手實在是太熱愛賽車運動了，他于2012年參加了殘奧會手輪車的比賽，還拿到了殘奧會的冠軍。
這種有挑戰性的彎道，車手肯定是最喜歡了，過這種彎緊張而又刺激，過彎時那種心跳的感覺最能夠激發車手的熱情。然而對一些缺乏經驗的年輕車手來說，在這個彎道中若是不小心，就很有可能出事故。
現實也是如此，雷諾車隊的新人格羅斯讓在這個彎道中失誤了，他創造了一個連環追尾事故，直接讓四輛賽車退出了比賽，其中還包括衛冕冠軍漢密爾頓。
安全車出動了帶領大家在賽道上開始繞圈，張冠和舒馬赫仍然分別排在第三和第四，舒馬赫身后則是他的隊友萊科寧，除非兩者速度相差很大，否則萊科寧是不可能主動的去嘗試超越舒馬赫的，也就是說接下來，舒馬赫不用擔心后面有賽車超越，他可以全心全意的和張冠爭奪前三。
安全車引領大家跑了四圈，然后回到了維修區，在安全車回到維修區的那一刻起，賽道上也掀起了一片血雨腥風。
舒馬赫向張冠發起了進攻，后面的巴里切羅也緊咬著萊科寧，維特爾受到了阿隆索的挑戰，幾位明星車手瞬間殺的難解難分。
至于第一名的豐田和第二名的寶馬索伯，則被觀眾們所忽視，這兩輛賽車之所以可以在排位賽中拿到前兩名，主要還是因為他們的賽車汽油加的比較少，車重比較的輕。而安全車的出現對于輕載油的賽車顯然是一個非常糟糕的消息。輕載油的優勢在于可以利用輕車時候跑的快一些，多獲得一些優勢，但是在安全車的引領下，所有賽車都是一字長蛇陣，輕載油的賽車非但無法擴大優勢，還會白白的廢油。所以在安全車出現的那一刻，前兩名輕車的優勢已經蕩然無存，如無意外，他們已經退出前三名的爭奪。
鏡頭對準了兩輛紅色的賽車，那是張冠和舒馬赫，而在他們身后，同樣是兩輛紅色的賽車，那是萊科寧和巴里切羅。紅色成了電視機轉播鏡頭內的主色調，遠遠望去甚至難以分清他們互相之間是對手還是隊友。
“舒馬赫嘗試超越張冠，他能超過去么？一個是最偉大的車王，他擁有世界上最棒的經驗和技術；另一個是最天才的運動員，他有著無與倫比的天賦。這是一場經驗技術和天賦之間的對決，到底是誰能夠獲勝呢？或許馬上就可以揭曉答案了！”
車王舒馬赫出現在賽場上，本來就意味著無數目光的關注，而張冠則是這個賽季中最強的賽車手，上演過無數奇跡般的勝利，這可以說是一場新老車王之間的對抗，使得鏡頭無法離開兩人。
舒馬赫對于斯帕賽道無比的熟悉，他知道斯帕賽道的超車點在哪里，更知道在斯帕賽道該如何更容易的超車。
“中國力量的賽車真的很快，至少在這條賽道上，我們是旗鼓相當。不過前面卻有個機會，可以先將張冠誘導到內側，利用稍晚的剎車點超越他！”
舒馬赫腦海中回憶起當年他在這里超越了一個個的對手，其中不乏有世界冠軍級別的人物，所以他決定在下一個賽段對張冠發起進攻。
舒馬赫稍微向內側車道移動，而張冠果然做出了防守動作。
“好的，上鉤了！真是令人懷念啊，當年也是在這個彎道，我用這個方法超越了哈基寧，距離現在已經有十幾年了吧，沒想到十幾年后，我還會有同種方法超越另一個車手。”
舒馬赫跟著張冠后面，利用著張冠賽車的尾流不斷的加速，而在下一刻，他準備將賽車甩到外側時，張冠卻領先一步向外側稍微一動了半個車身的距離。
“咦？”舒馬赫暗中驚嘆一聲，張冠這是等于將他外側超車的機會給封死了，也就是說他計劃中的超車方案已經破產，但同時張冠的這個防守動作卻將賽道內側又讓給了舒馬赫。
“難道是我的意圖被張冠識破了么？不過這樣的話，賽道內側卻給了我可以超越的空間，無論你是否是識破了我的戰術意圖，我都可以從內側超越的！”舒馬赫將賽車擺到了賽道內側，發動了他對張冠的第一次進攻。
由于受到前車尾流的影響，舒馬赫在這一瞬間的速度的確要更快一些，然而張冠卻不為所動，他繼續按照原本的線路前進，仿佛沒有看到將要超越自己的舒馬赫。
“噢……”觀眾們發出一片呼聲。
“不可能超過去的。”羅斯布朗看到這一幕，卻顯得異常冷靜，賽道內側的剎車點本來就要更提前一些，如果在進入彎道之前，剎車踩晚了的話，入彎的時候會沖出跑道，所以內側跑道超車必須有足夠大的優勢才行。而現在法拉利的賽車和中國力量的賽車性能上差距并不大，只要張冠走穩自己的線路，舒馬赫是不可能超的過去的。
這種情況，對于前車來說最忌諱的就是偏離的原本的線路，橫向移動會降低賽車的速度，從而給對手提供機會，所以張冠以不變應萬變，老老實實的走在自己的路線上。
“完美的應對！”舒馬赫也知道，張冠做出了最佳的選擇，而對于他來說，強行從內側超車的話并不是一點兒的可能性都沒有，但超過去的難度非常的大，而且還要承擔沖出跑道的風險。
對于舒馬赫來說，難度比較大的技術動作，在其他車手看來，那根本就是不可能完成的。
舒馬赫還是沒有選擇強行超越，他提前剎車，又一次的跟在了張冠的身后。
“我猜就是這樣，舒馬赫不可能從內側強行超車，難度實在是太大了，他只是故意在嚇唬我。”張冠學習的是舒馬赫的經驗書，所以他對舒馬赫的駕駛風格了如指掌，他能夠猜得到舒馬赫的戰術意圖，同時也可以針對性的做出調整和應對。
后面的舒馬赫顯然不會料到這一點，不久后，他有找到了一個自己認為很不錯的機會，開始了又一次的超越。
“又被張冠識破了？”舒馬赫心中有一種輕微的挫敗感，然而這種挫敗感很快的轉化為舒馬赫的斗志，越是無法超過去，舒馬赫就越是想超過去。
舒馬赫進攻，張冠防守，一次又一次，兩人在賽道上追逐著，顫抖著，舒馬赫不斷的嘗試，失敗，再嘗試，再失敗……前面的張冠總是能夠識破舒馬赫的戰術意圖，讓舒馬赫每一次超越最終都是無功而返。
漸漸的，舒馬赫心中開始有些一絲惱怒，隨后惱怒逐漸的擴大，然而他的理智卻沒有喪失，只不過眼前張冠表現出來的一切讓他覺得有些無法理解。
“又是一次完美的防守，張冠好像又看穿了我接下來的動作，他直接封死了我下一步的路線！怎么總是這個樣子？”舒馬赫望著前車，心中第一次升起了一股無奈。
“張冠的駕駛風格和我很相似，他也懂得控制油門，這在比利時這在陡峭的賽道上可是一大利器，在他面前，我的技術好像并沒有什么優勢。我本以為我可以使用經驗擊倒他，現在看起來，他在比賽經驗這方面也做的很好，他的過彎選擇做的恰到好處，而且他總是能夠識破我的意圖。可是他哪里來的那么多比賽經驗？”
“張冠應該是第一次參加比利時的比賽吧？斯帕賽道并不是適合新手跑的賽道，經驗在這里很重要，很多車手要在這里跑四五次的大獎賽，才能夠在這里跑的比較順暢。經驗這東西是要積累的，我參加了十幾年的F1比賽，有著數百場比賽的經驗，可張冠算上比利時大獎賽，也才跑了十二站的比賽，可看他的樣子，完全像是一個跑了十幾年的老車手！怎么會有這種情況，前面的該不會是巴里切羅吧，難道他和張冠換了頭盔？”
舒馬赫心中升起了這個荒唐的念頭，但隨后他又否決了這個想法，舒馬赫與巴里切羅做過多年的搭檔，他對巴里切羅也很熟悉，他能夠感覺到，前面的張冠對這條賽道的熟悉程度要比巴里切羅強的多。
第12圈，部分車手開始了他們第一次進站，由于賽道溫度比較低，賽車剛剛換上的新輪胎無法馬上適應工作狀態，再加上加油增加了賽車的重量，所以走出維修站的賽車速度降低了非常的多。
前兩名的豐田和寶馬索伯相繼進站，與此同時舒馬赫的進攻也暫時告一段落，他的輪胎經過十幾圈的磨損，已經不允許他做出奔放的超越動作來。而張冠則利用輕車，開始刷新起了最快的圈速。
第16圈，張冠和舒馬赫同時進站換胎加油，兩個人一個用時9.8秒，另一個用時9.7秒，雙方還是保持著原來的順序，一前一后跑出了維修區。
兩圈之后，隨著輪胎溫度升高，舒馬赫又開始嘗試著進行超越。然而結果卻是和剛才一樣，張冠的防守堅如磐石，全程沒有任何失誤更是讓舒馬赫看不到任何的機會。
“張冠開的真棒！已經二十多圈了，竟然沒有一丁點兒的失誤，簡直就像是2002年時候的我，沒有絲毫的弱點。”舒馬赫心中不由自主的嘆道。
2002年是舒馬赫狀態最好的一年，那一年法拉利的賽車并不像后面那兩年那么的給力，但是舒馬赫卻依舊一次次的刷新了各條賽道的各種紀錄，也就是在那一年，人們開始習慣起身披紅色戰衣的他一次又一次跳躍在F1領獎臺的最高層。
第31圈，張冠和舒馬赫再次同時進站加油換胎。
比利時站的比賽一共需要跑44圈，也就是說這將是兩人最后一次進入維修站，而留給舒馬赫的時間已經不多了，他要放手一搏。
35圈，舒馬赫開始了嘗試超越。
37圈，在這一圈之內，舒馬赫對張冠發動了五次進攻。
40圈，舒馬赫的攻勢可以說已經接近了瘋狂。
41圈，舒馬赫仍然沒有超過張冠，而此時第四名的巴里切羅遇到了引擎故障，他不得不放慢了車速，萊科寧則擺脫了巴里切羅的糾纏，成功的迫近了前面的兩個人。
42圈，舒馬赫終于決定冒一次險，他在8號彎利用內側強行超越，入彎的時候甚至已經超過了張冠。但是較晚的剎車點還是讓他在出彎的時候沒有控制好賽車，被張冠反切內道后率先出彎，舒馬赫的超車嘗試以失敗告終。
43圈，巴里切羅的引擎冒出了藍色的煙，他的速度越來越慢，開始被后車超越。
斯帕賽道這種高速加陡坡的情況，會讓賽車引擎承擔著比較大的壓力，四十多圈三百多公里的路程，引擎幾乎是一直保持著滿負荷的工作狀態，在這里出現引擎爆缸也是很正常的情況。
而這也提醒的舒馬赫。2006年，舒馬赫正是因為日本站中引擎爆缸，最終與總冠軍失之交臂，那個時侯他位置領先于阿隆索，總積分也領先于阿隆索，只要順利完賽，他就可以拿到總冠軍，但是卻因為引擎爆缸而功虧一簣，被阿隆索反超了積分。
或許是對引擎爆缸有心理印象，在比賽還剩下最后一圈的時候，舒馬赫放棄了超越，而且也放慢了自己的車速。
44圈的比賽結束了，張冠第一個沖過了終點，而1.8秒之后，舒馬赫也緊隨其后的沖過了終點。
法拉利的萊科寧獲得了第三，維特爾第四，巴里切羅雖然堅持到了終點，但只拿到了第七，而且通過終點后，他就將賽車停了下來，此時他的賽車引擎上已經有火苗冒出，消防人員也第一時間沖了過去，不用說這臺引擎肯定是廢掉了。
比利時站的比賽就此結束，張冠和舒馬赫之間的第一次較量，以張冠小勝而告終。而張冠本人也拿到了他在本賽季第九個分站賽冠軍。()