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第345章 小勝一局

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  8月30日,比賽日。

  天空中艷陽高照,但卻不能排除下雨的可能性,空氣溫度只有16度,賽道溫度也不到三十度,這對于輪胎來說顯然是需要比較長的時間才可以發揮出應有的效果,同時對于車手發車來說也是一個很大的挑戰。

  隨著五盞紅燈熄滅,比賽正式開始,巴里切羅的賽車遇到了一些問題,起步慢了半拍,本身后的萊科寧超越。萊科寧順勢跟在了舒馬赫的后面。

  舒馬赫的發車反應也很快,至少對于一個四十歲的人來說算是很不錯的了,但是和二十三歲的張冠比起來,舒馬赫肯定是要稍遜一籌的,在發車的時候,舒馬赫并沒有占到便宜,張冠搶占到了有利的位置,進入到了1號彎。

  1號彎后是一條長直道,而且還是下坡路段,這個直道可以使用動能回收系統為賽車提供額外的80匹馬力。油門到底、下坡加上額外80匹馬力,可以讓賽車迅速的開始加速,在這個階段比拼的就是賽車的絕對速度。但接下來的2號彎,卻是整條賽道中最危險的一個地方。

  在上個世紀的六十年代,斯帕賽道一圈要超過十公里,而且有很多非常致命的彎道,僅僅是在1960年就有兩位車手在斯帕賽道喪命,由于事故頻發,在1970年后,斯帕賽道曾經被停用了一段時間,直到1983年重新啟用的時候,賽道長度幾乎減少了一般,而且最危險的一段賽道也取消了。但是依舊保留了羅恩格彎道,也就是2號彎。

  羅恩格彎是一個高速彎道,而且弧度并不是很曲折,賽車通過這里的時候車速可以達到三百公里每小時,但由于經過了一段下坡,賽車在過彎時很難控制,一旦發生事故,也是時速超過三百公里的事故,試想一下時速超三百公里撞墻,不死也是殘廢。

  事實上也是如此,曾經有一位名叫阿萊克斯扎納爾迪的車手,就是在這個彎道以超過時速三百公里撞到了墻上,他保住了一條命,但失去了半條右腿和一整條左腿。不過這位車手實在是太熱愛賽車運動了,他于2012年參加了殘奧會手輪車的比賽,還拿到了殘奧會的冠軍。

  這種有挑戰性的彎道,車手肯定是最喜歡了,過這種彎緊張而又刺激,過彎時那種心跳的感覺最能夠激發車手的熱情。然而對一些缺乏經驗的年輕車手來說,在這個彎道中若是不小心,就很有可能出事故。

  現實也是如此,雷諾車隊的新人格羅斯讓在這個彎道中失誤了,他創造了一個連環追尾事故,直接讓四輛賽車退出了比賽,其中還包括衛冕冠軍漢密爾頓。

  安全車出動了帶領大家在賽道上開始繞圈,張冠和舒馬赫仍然分別排在第三和第四,舒馬赫身后則是他的隊友萊科寧,除非兩者速度相差很大,否則萊科寧是不可能主動的去嘗試超越舒馬赫的,也就是說接下來,舒馬赫不用擔心后面有賽車超越,他可以全心全意的和張冠爭奪前三。

  安全車引領大家跑了四圈,然后回到了維修區,在安全車回到維修區的那一刻起,賽道上也掀起了一片血雨腥風。

  舒馬赫向張冠發起了進攻,后面的巴里切羅也緊咬著萊科寧,維特爾受到了阿隆索的挑戰,幾位明星車手瞬間殺的難解難分。

  至于第一名的豐田和第二名的寶馬索伯,則被觀眾們所忽視,這兩輛賽車之所以可以在排位賽中拿到前兩名,主要還是因為他們的賽車汽油加的比較少,車重比較的輕。而安全車的出現對于輕載油的賽車顯然是一個非常糟糕的消息。輕載油的優勢在于可以利用輕車時候跑的快一些,多獲得一些優勢,但是在安全車的引領下,所有賽車都是一字長蛇陣,輕載油的賽車非但無法擴大優勢,還會白白的廢油。所以在安全車出現的那一刻,前兩名輕車的優勢已經蕩然無存,如無意外,他們已經退出前三名的爭奪。

  鏡頭對準了兩輛紅色的賽車,那是張冠和舒馬赫,而在他們身后,同樣是兩輛紅色的賽車,那是萊科寧和巴里切羅。紅色成了電視機轉播鏡頭內的主色調,遠遠望去甚至難以分清他們互相之間是對手還是隊友。

  “舒馬赫嘗試超越張冠,他能超過去么?一個是最偉大的車王,他擁有世界上最棒的經驗和技術;另一個是最天才的運動員,他有著無與倫比的天賦。這是一場經驗技術和天賦之間的對決,到底是誰能夠獲勝呢?或許馬上就可以揭曉答案了!”

  車王舒馬赫出現在賽場上,本來就意味著無數目光的關注,而張冠則是這個賽季中最強的賽車手,上演過無數奇跡般的勝利,這可以說是一場新老車王之間的對抗,使得鏡頭無法離開兩人。

  舒馬赫對于斯帕賽道無比的熟悉,他知道斯帕賽道的超車點在哪里,更知道在斯帕賽道該如何更容易的超車。

  “中國力量的賽車真的很快,至少在這條賽道上,我們是旗鼓相當。不過前面卻有個機會,可以先將張冠誘導到內側,利用稍晚的剎車點超越他!”

  舒馬赫腦海中回憶起當年他在這里超越了一個個的對手,其中不乏有世界冠軍級別的人物,所以他決定在下一個賽段對張冠發起進攻。

  舒馬赫稍微向內側車道移動,而張冠果然做出了防守動作。

  “好的,上鉤了!真是令人懷念啊,當年也是在這個彎道,我用這個方法超越了哈基寧,距離現在已經有十幾年了吧,沒想到十幾年后,我還會有同種方法超越另一個車手。”

  舒馬赫跟著張冠后面,利用著張冠賽車的尾流不斷的加速,而在下一刻,他準備將賽車甩到外側時,張冠卻領先一步向外側稍微一動了半個車身的距離。

  “咦?”舒馬赫暗中驚嘆一聲,張冠這是等于將他外側超車的機會給封死了,也就是說他計劃中的超車方案已經破產,但同時張冠的這個防守動作卻將賽道內側又讓給了舒馬赫。

  “難道是我的意圖被張冠識破了么?不過這樣的話,賽道內側卻給了我可以超越的空間,無論你是否是識破了我的戰術意圖,我都可以從內側超越的!”舒馬赫將賽車擺到了賽道內側,發動了他對張冠的第一次進攻。

  由于受到前車尾流的影響,舒馬赫在這一瞬間的速度的確要更快一些,然而張冠卻不為所動,他繼續按照原本的線路前進,仿佛沒有看到將要超越自己的舒馬赫。

  “噢……”觀眾們發出一片呼聲。

  “不可能超過去的。”羅斯布朗看到這一幕,卻顯得異常冷靜,賽道內側的剎車點本來就要更提前一些,如果在進入彎道之前,剎車踩晚了的話,入彎的時候會沖出跑道,所以內側跑道超車必須有足夠大的優勢才行。而現在法拉利的賽車和中國力量的賽車性能上差距并不大,只要張冠走穩自己的線路,舒馬赫是不可能超的過去的。

  這種情況,對于前車來說最忌諱的就是偏離的原本的線路,橫向移動會降低賽車的速度,從而給對手提供機會,所以張冠以不變應萬變,老老實實的走在自己的路線上。

  “完美的應對!”舒馬赫也知道,張冠做出了最佳的選擇,而對于他來說,強行從內側超車的話并不是一點兒的可能性都沒有,但超過去的難度非常的大,而且還要承擔沖出跑道的風險。

  對于舒馬赫來說,難度比較大的技術動作,在其他車手看來,那根本就是不可能完成的。

  舒馬赫還是沒有選擇強行超越,他提前剎車,又一次的跟在了張冠的身后。

  “我猜就是這樣,舒馬赫不可能從內側強行超車,難度實在是太大了,他只是故意在嚇唬我。”張冠學習的是舒馬赫的經驗書,所以他對舒馬赫的駕駛風格了如指掌,他能夠猜得到舒馬赫的戰術意圖,同時也可以針對性的做出調整和應對。

  后面的舒馬赫顯然不會料到這一點,不久后,他有找到了一個自己認為很不錯的機會,開始了又一次的超越。

  “又被張冠識破了?”舒馬赫心中有一種輕微的挫敗感,然而這種挫敗感很快的轉化為舒馬赫的斗志,越是無法超過去,舒馬赫就越是想超過去。

  舒馬赫進攻,張冠防守,一次又一次,兩人在賽道上追逐著,顫抖著,舒馬赫不斷的嘗試,失敗,再嘗試,再失敗……前面的張冠總是能夠識破舒馬赫的戰術意圖,讓舒馬赫每一次超越最終都是無功而返。

  漸漸的,舒馬赫心中開始有些一絲惱怒,隨后惱怒逐漸的擴大,然而他的理智卻沒有喪失,只不過眼前張冠表現出來的一切讓他覺得有些無法理解。

  “又是一次完美的防守,張冠好像又看穿了我接下來的動作,他直接封死了我下一步的路線!怎么總是這個樣子?”舒馬赫望著前車,心中第一次升起了一股無奈。

  “張冠的駕駛風格和我很相似,他也懂得控制油門,這在比利時這在陡峭的賽道上可是一大利器,在他面前,我的技術好像并沒有什么優勢。我本以為我可以使用經驗擊倒他,現在看起來,他在比賽經驗這方面也做的很好,他的過彎選擇做的恰到好處,而且他總是能夠識破我的意圖。可是他哪里來的那么多比賽經驗?”

  “張冠應該是第一次參加比利時的比賽吧?斯帕賽道并不是適合新手跑的賽道,經驗在這里很重要,很多車手要在這里跑四五次的大獎賽,才能夠在這里跑的比較順暢。經驗這東西是要積累的,我參加了十幾年的F1比賽,有著數百場比賽的經驗,可張冠算上比利時大獎賽,也才跑了十二站的比賽,可看他的樣子,完全像是一個跑了十幾年的老車手!怎么會有這種情況,前面的該不會是巴里切羅吧,難道他和張冠換了頭盔?”

  舒馬赫心中升起了這個荒唐的念頭,但隨后他又否決了這個想法,舒馬赫與巴里切羅做過多年的搭檔,他對巴里切羅也很熟悉,他能夠感覺到,前面的張冠對這條賽道的熟悉程度要比巴里切羅強的多。

  第12圈,部分車手開始了他們第一次進站,由于賽道溫度比較低,賽車剛剛換上的新輪胎無法馬上適應工作狀態,再加上加油增加了賽車的重量,所以走出維修站的賽車速度降低了非常的多。

  前兩名的豐田和寶馬索伯相繼進站,與此同時舒馬赫的進攻也暫時告一段落,他的輪胎經過十幾圈的磨損,已經不允許他做出奔放的超越動作來。而張冠則利用輕車,開始刷新起了最快的圈速。

  第16圈,張冠和舒馬赫同時進站換胎加油,兩個人一個用時9.8秒,另一個用時9.7秒,雙方還是保持著原來的順序,一前一后跑出了維修區。

  兩圈之后,隨著輪胎溫度升高,舒馬赫又開始嘗試著進行超越。然而結果卻是和剛才一樣,張冠的防守堅如磐石,全程沒有任何失誤更是讓舒馬赫看不到任何的機會。

  “張冠開的真棒!已經二十多圈了,竟然沒有一丁點兒的失誤,簡直就像是2002年時候的我,沒有絲毫的弱點。”舒馬赫心中不由自主的嘆道。

  2002年是舒馬赫狀態最好的一年,那一年法拉利的賽車并不像后面那兩年那么的給力,但是舒馬赫卻依舊一次次的刷新了各條賽道的各種紀錄,也就是在那一年,人們開始習慣起身披紅色戰衣的他一次又一次跳躍在F1領獎臺的最高層。

  第31圈,張冠和舒馬赫再次同時進站加油換胎。

  比利時站的比賽一共需要跑44圈,也就是說這將是兩人最后一次進入維修站,而留給舒馬赫的時間已經不多了,他要放手一搏。

  35圈,舒馬赫開始了嘗試超越。

  37圈,在這一圈之內,舒馬赫對張冠發動了五次進攻。

  40圈,舒馬赫的攻勢可以說已經接近了瘋狂。

  41圈,舒馬赫仍然沒有超過張冠,而此時第四名的巴里切羅遇到了引擎故障,他不得不放慢了車速,萊科寧則擺脫了巴里切羅的糾纏,成功的迫近了前面的兩個人。

  42圈,舒馬赫終于決定冒一次險,他在8號彎利用內側強行超越,入彎的時候甚至已經超過了張冠。但是較晚的剎車點還是讓他在出彎的時候沒有控制好賽車,被張冠反切內道后率先出彎,舒馬赫的超車嘗試以失敗告終。

  43圈,巴里切羅的引擎冒出了藍色的煙,他的速度越來越慢,開始被后車超越。

  斯帕賽道這種高速加陡坡的情況,會讓賽車引擎承擔著比較大的壓力,四十多圈三百多公里的路程,引擎幾乎是一直保持著滿負荷的工作狀態,在這里出現引擎爆缸也是很正常的情況。

  而這也提醒的舒馬赫。2006年,舒馬赫正是因為日本站中引擎爆缸,最終與總冠軍失之交臂,那個時侯他位置領先于阿隆索,總積分也領先于阿隆索,只要順利完賽,他就可以拿到總冠軍,但是卻因為引擎爆缸而功虧一簣,被阿隆索反超了積分。

  或許是對引擎爆缸有心理印象,在比賽還剩下最后一圈的時候,舒馬赫放棄了超越,而且也放慢了自己的車速。

  44圈的比賽結束了,張冠第一個沖過了終點,而1.8秒之后,舒馬赫也緊隨其后的沖過了終點。

  法拉利的萊科寧獲得了第三,維特爾第四,巴里切羅雖然堅持到了終點,但只拿到了第七,而且通過終點后,他就將賽車停了下來,此時他的賽車引擎上已經有火苗冒出,消防人員也第一時間沖了過去,不用說這臺引擎肯定是廢掉了。

  比利時站的比賽就此結束,張冠和舒馬赫之間的第一次較量,以張冠小勝而告終。而張冠本人也拿到了他在本賽季第九個分站賽冠軍。()

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