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第三百六十四章 鐵路和蒙古布局

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  當所有人陸續來到的時候,比之前快了許多,米哈伊調整鐵路,讓太原到包頭之間,每天會對開兩輛直達快車,直達快車只是停靠的綏遠,大同和太原,這樣的話,把時間節約到了極點,125公里的平均時速,幾個小時之內直達太原,比之前快一個白天的時間,節約了一半以上,在電報匯報了之后,這些股東們,只用了大半天的時間就到達了,楊元釗也沒有多說什么,直接命令開會。

  在會議之前,劉澍和其他股東,都跟楊元釗交口稱贊的米哈伊,盛贊他的貢獻巨大,甚至有一些股東甚至提出,是不是把包頭鐵路公司的部分股份紅利,獎勵給米哈伊,以獎賞米哈伊的巨大作用。

  對于劉澍和其他股東想法,楊元釗不過是微微一笑,米哈伊的股份是要給的,但是不是現在,在這一兩個月的時間,米哈伊的表現極好,也很重要,但是還沒有重要到這種程度,包頭擁有特殊的情況,現在,大部分投產的產品和實驗室生產,準備投產的產品,都能夠輕而易舉的占據國內市場,甚至部分出口到國外,這就需要龐大的運力,未來,伴隨著包頭的發展,這個運力,幾乎是無限的,無限增長的包頭工礦產業,還有近乎無限的原材料需求,會讓包頭鐵路的運力激增。

  美國當年也有這樣的一個階段,大量鐵路的修建,甚至有些支線鐵路,是十幾條鐵軌并排的,形成了龐大的運力,美國是一個國家,到現在更是因為產業穩定而減少了運力,大量的鐵軌拆除,以廢舊鋼鐵出賣,中國卻只有包頭這么一個城市,或者是城市帶,4500公里的鐵路當然會利潤驚人了,換做其他地方,會產生不錯的效果,但是只是對得起他的工資而已,沒有這么的驚人。

  當然了,不給股權,也不能隨便放過,短短的一個月,包頭甚至因為鐵路,產生了1000萬的紅利,這筆錢雖然大部分投入到了包頭鐵路的改造,還有機車車廂的采購之中,可是從中間拿出來30萬,作為米哈伊,還有旗下人員的獎勵,當然了,其他的鐵路員工,也有巨大的貢獻,第一個議題就是獎勵,剩下的員工總共分去了170萬的獎勵,平均到不到3萬人的包頭鐵路局,每一個人能夠獲得接近60元的獎勵。

  這筆數字絕對不小,算得上是大規模的獎勵了,估計這么一下子,整個鐵路局,甚至是包括米哈伊心都會收回來。

  事實上,在這個議題的時候,米哈伊作為鐵路局的代表之一,是坐在下面的,聽說他的小組會獲得30萬獎勵,這可是實打實的15萬美元,雖然說他的年薪是50萬,其他人的年薪也不菲,但是一兩個月的時間,就獲得了如此驚人的獎勵,這在太平洋鐵路公司,從來都沒有遇到過,頓時又驚有喜,五十多歲的老頭,幾乎是激動的有些哽咽,在被告知,只要會議結束,就可以去尉家票號,拿到票據,可以選擇美元和銀元,方便他的使用。

  第一個議題,就這么的大震人心,接下來,第二個議題同樣是順利,米哈伊出色的表現,讓鐵路的盈利超過眾多股東對于遠景的預期,帶來的鐵路的大發展,接下來,之前計劃之中的12條新的鐵路,每條不太長,也就是平均200公里左右,最長的也不過是1200公里,是通往甘肅和青海的干線鐵路,可是三線齊修之下,也有15800公里左右,這本就是接下來的計劃,得到了提前通過,楊元釗也順勢提出了。

  超過1.5萬公里的鐵路計劃,在任何國家,都是一件大事,投資非常的龐大,即便以包頭100公里500萬銀元的投資,也會在8億左右,換算成美元就是4億,這可不是100多年后的美元,這個時代,億萬富,還是鳳毛麟角的存在,大部分都是超級大財團或者家族。

  可是這一項議題,輕而易舉的得到的通過,解決了火車頭和鐵軌這個最大的問題,占據了鐵路建設50以上的投入,不用真金白銀的情況之下,三四億的投資,還是在長達一年的時間之中逐步的投入,這對于在座的股東來說,并不困難,包頭已經走過了之前最困難的階段,大量的產業逐步的產生紅利,接手了包頭和周邊的數個新興城市之后,完善的工商管理和稅務體系,讓這個龐大的城市群,擁有了大量的財源,不再是只有工廠本身了。

  鐵路和公路,在楊元釗的計劃之中,本就是公共建設,跟城市的建設是一體的,只不過之前包頭的大部分建設都會放在城市和工廠上面,所以才會由他和股東們共同投入,現在股東們已經看到鐵路的巨大利益,這方面根本就不會有任何的問題。

  兩個議題的成功通過,特別是牽扯到了數億的資金投入,所有人都認為,這一次會議就要結束的時候,楊元釗突然的提出了新的議題,修建從包頭到庫倫的鐵路。

  這下子一片的嘩然,之前的12條鐵路,其中的11條是有一定預期和客流量,修建之后,經過一段時間的培育,會有不錯的收入,比不上包頭周邊的,卻也可以,最后一條前往青海和寧夏的,因為包墾公司的大規模占據土地,那里也會成為未來包頭種植業的一個重點,雖然略差一點,卻也可以接受,但是庫倫,這完全沒有任何的利益。

  要說包頭,歷史上,跟庫倫之間的聯系非常的緊密,庫倫是蒙古國公的居所,現在還有幾個蒙古國公在,甚至蒙古活佛也在庫倫居住,包頭之前借助著毛皮生意,可以說大部分都是從庫倫來王公家的管家,少部分遠在恰克圖過來的俄羅斯毛皮,但是現在,包頭已經成功轉型了,目標不在針對毛皮,毛皮和毛紡織,連包頭整個產值的萬分之一都沒有,甚至連包頭的產品都只是少批量的運往蒙古。

  原因很簡單,日用品和諸多的包頭產品,都是以人為基數,獲得占有率和市場,蒙古可以說是整個中國,除了遠在邊境的新疆西藏之外,人口最少的地方,這個地方有什么市場,修鐵路,恐怕要賠的底朝天了,沒有任何的意義。

  仿佛是商量好的一樣,股東們齊齊反對,甚至是米哈伊,在詢問了蒙古的一切情況之后,也跟隨一起反對,楊元釗妥協的說起,這個鐵路不會是三條鐵路并排,只是一條單線鐵路,都沒有得到認可,雖然楊元釗可以直接強行通過鐵路計劃,甚至是自己單獨的修建,但是想來想去,楊元釗還是沒有這么做,獨斷專行,往往會失去判斷問題清醒,股東和米哈伊說的對庫倫目前,確實是沒有太大的利益,即便是深埋在地下的礦產在這個時代也同樣沒意義,可是那一件事情是迫在眉睫了,想了半天,楊元釗只有退而求其次的要求,修建一條高速公路。

  鐵路計劃都被否決了,其實1700公里的鐵路,投資不會超過8000萬,投資不大,跟之前的計劃完全沒有可比性,關鍵是未來運營,會耗費巨大,總不能單獨的建立一條鐵路,不通車,或者只是通行幾個車輛,包頭又不是慈善家,愿意把真金白銀丟在那里。

  公路不一樣,投資已經降低到了百公里30萬左右,1700公里不過是500多萬,最關鍵的是,公路的運營成本極低,每年的投入不大,就是養幾個人而已,股東們連番的否決了楊元釗提出議題,倒也有些不好意思,幾百萬的投資,放在股東大會上,根本不算是個事,既然楊元釗愿意,那就通過吧,最終只是通過了前往庫倫的公路。

  整個股東會議,就這么的結束了,劉澍也關心的問起,為什么楊元釗會在這個時候,提出修建庫倫鐵路,在鐵路沒有通過的時候,反而要求公路,對于此,楊元釗也沒有多說,他能說,最多明年,已經末世氣象的清廷就要倒臺,而蒙古,這個隸屬于中國的土地,將會被瓜分出去,雖然后世有民國時期的回收外蒙,最終還是失去了。

  一個一百多萬平方公里的土地,最關鍵的是,直接接觸到包頭的腹地,無論是自身安全,還是國土不容有失,楊元釗都不能放棄,后世失去蒙古的關鍵,在于稀薄的人口和惡劣的環境,這個時代,因為楊元釗的出現,西北有不同的氣象,一條公路只是改善,未來,蒙古這里會構建大量的鐵路和工業,甚至是未來更進一步窺視更北地方的一個基地,在楊元釗的眼里,絕對不容有失的。

  這樣的野心,暫時不方便給劉澍講述,支吾一下,也就過去了,劉澍也就是隨口一提,沒有深入詢問,這個提前的布置就這么的安頓下去,以包頭的公路建設速度,在不增加公路等級的情況之下,最多半年,也就是從5月開始,到10月份左右,整個北方即將進入到冬天的時候,這個公路就會成功貫通,未來的軍事行動,會有一個便利的交通和后勤情況,這些只是楊元釗眾多布局之中的一個,暫時會深埋下去,等待著啟用的那一天,這一天不會太久。R1152()

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