楊元釗如此不遺余力的支持，頓時，在相當的圈子之中，引起了更大的轟動，在楊元釗掌握了大權的歷史上面，還沒有出現過，如此推崇某一個項目，難不成，這個項目之中，還有別的利益，不管有沒有，在相應的人士心中，對于這個項目的評級，基本上都提升了一個數量級，撥款和投資的數目，也相應的增加。
這部分只是熱錢的部分，可中國不單單有熱錢，幾家幾戶，哪怕每家每戶投資上億，也不過是幾十個億，可是成百家，上千家，甚至是十幾二十萬家都知道了，他們哪怕每家拿出來幾萬塊錢，積少成多之下，也是一個龐大的數字，在正面宣傳之前，還是消息靈通人士，或者判斷力比較強的知道，現在，幾乎是向整個中國告知，中國要開發中南省。
楊元釗的意志，在這個時代上面，跟圣旨已經沒有多少的關系了，某些程度下更好，配套70億資金，在各大中央銀行的支持下全部到位，技術和人員，敞開了讓王榮民選擇，只要王榮民點名，無條件的支持，并且保證以最快的速度，把人員送過來。
這下子野馬開疆了，之前還有所猶豫和顧忌的各大銀行，沒有分行的開始到中南省開設分行，有分行的直接解過去大量的資金，開始就銀行的層面上，對中南省進行保障，一時間，就貸款這一方面來說，針對中南省的貸款，比之前寬裕了很多。
如此變化，王榮民也被楊元釗的動作下了一跳，顯然，他的意見，是得到了全面的認可，中央的配套還在他的想象之上，還有銀行方面的傾斜，即便作為政府，他不可能太多的從銀行之中，大肆的借款，卻可以通過宣傳，讓中南省，甚至是周圍的富裕人群，投入到這個項目之中。
70億的配套資金，幾乎都是通過銀行的渠道，陸續的到賬，這讓他寬裕了許多，可是他卻沒有繼續之前的選擇，在沒有中央的配套之前，他強行推進的石化和鋼鐵項目，到現在，有了各地的投資，缺口依然不小。
可是在中央配套資金全部到位的前提下的，卻沒有放在石化和鋼鐵項目之上，那些項目，憑借著熱錢已經可以開啟，他首先落實的，還是交通，要想富先修路，這一點在小家小戶是這樣的，在一個省上面，同樣是如此，沒有一個便利的鐵路，沒有發達的公路，克拉運河修建成功，甚至連曼谷港都建好，大量物資無法內運，也發揮不出克拉運河的巨大功效。
交通，并不單單是指鐵路，對于中國來說，交通是一個完整的體系，克拉運河，說白了，就是一個運輸的工程，節約航程，運河上面的專家還沒有過來，可是以中央來說，肯定是挑選最簡單，最容易施工，最容易產生效果的，要先貫通，才算成功了，克拉運河是整個中南省投資的核心，別看只有1.8億的投資，可少了這些，后續的幾十億，甚至上百億的投資，基本上，就會打了水漂了。
當然了，這個快并不是拿運河當兒戲，只是建成通航就可以了，就拿基爾運河來說，這個關系到德國重要軍事意義的運河，就是在修建的時候，沒有考慮的清楚，修建10年，就擴充了一次的，耗費巨大，如果不是楊元釗和中國的幫助，讓中國巨大施工能力，在基爾運河上面發揮作用，他甚至連戰爭開始都趕不上。
中國當然不會重蹈基爾運河的覆轍，不會如同繼而運河那般，剛剛修通就必須要擴充了，因為楊元釗有一個前瞻性的眼光，作為百年運河，這一條運河，最起碼要滿足基礎通行能力超過10萬噸的程度，才夠用，楊元釗不是船舶專家，當然記不得后世10萬噸以上的商船和油氣混合船的基礎數據，可是周圍有專家啊，哪怕技術上有所不足，也可以彌補，最終的出來的數據，就是運河的基礎數據，只可能比這個高，而不能比這個低。
運河只不過是中南省最有利的一個工程，如何把有利的環節給建好，首先就是以曼谷為中心的大型港口建設，曼谷是最大的，年吞吐量會超過12.5億噸，接下來是周邊一系列港口，必須要保證泊位和吞吐量，這個物流才能夠投入使用。
接下來，就是跟港口相結合的鐵路和公路，中南省的鐵路已經不錯了，最少各主要的城市，都已經充滿了干線鐵路，可是在龐大的工程之下，還不夠，在沒有錢的情況下，王榮民已經在做4條鐵路加強的計劃，現在，干脆讓中南省形成了類似內地的鐵路網，曼谷，萬象河內三個最大的城市為一個中軸線，形成了最少4個環線，幾乎遍布在整個中南省的各個地方。
只關注于曼谷和克拉運河，最多就是興建一個超級曼谷，加上一條吞吐量巨大的通道，可是如果形成網絡的話，中南省將迎來一個巨大發展機會，一個人，或者是一個城市，哪怕是50，80的增長，那總有一個極限，只有動用了整個中南省全面的力量，中南省的發展，才會得到巨大的發展。
故而，哪怕這些投資，不可能直接的帶來利益，也必須提前做好，王榮民可似乎清楚，當整體工業化之后帶來的推動作用，那是如同山河一樣的提升，兇猛無比，將來曼谷，萬象和河內，會作為整個中南省發展的三個節點，再輔助泰國灣和南海的一系列港口，就會形成新發展浪潮，可持續的發展下去，最多十年，最少5年的時間，整個中南省就會變了一個模樣。
在這一輪的建設之中，除了鐵路和港口之外，更大的投入在公路上，相對于已經基本成型的4條鐵路，目前需要做的就是擴充，用更加沉重的鋼軌，代替原有的，用更加出色的列車代替原有，形成更大的吞吐能力，港口也是比較現成的，無論是曼谷，還是金邊，都是比較成熟的港口，最多擴建一下，做一個現代化的改建而已，整體的投入相對較小，可是公路建設卻是投資巨大的一個，因為中南省之前，除了少數地方，很少有公路，依托著鐵路的興建，才貫通了的從曼谷，萬象到河內關鍵大道，貫通了這三個中南省的重要城市。
對于交通而言，鐵路是長途大運量的基礎，公路就是短途零散運量的關鍵，要發展中南省，需要大筆的投入，也需要眾多普通人和普通投資者的努力，從楊元釗時代，一直都比較重視人的作用，而跟著楊元釗走過來的這些中國新興的政治領袖，當然會有樣學樣。鐵路是針對大型的項目和戰略性的運輸的，公路才是比較靈活的，便利的公路，將會加強小型的商貿活動，并且促進一批中小企業的成長。
公路的修建，只是支持中小企業和中南省內陸發展的一部分，一些中小型的企業的，王榮民不但會給予資金的支持，也會在交通上傾向于他，以曼谷為中心的大型城市群，甚至是萬象，河內的，保證全面的發展，以此帶動中南省的發展。
一系列的計劃，由王榮民提出，然后的有條理的放下去的，所有行程都是依照著克拉運河的時間表來進行的，中央調用大量的專家，并且提供了足夠的人員，在一段時間之后，各種人員設備都會進入到中南省，即便按照最久的時間表，到1917年8月之前，克拉運河也會貫通，最快可能在4月就可以貫通，這對于中南省來說，是最重要的。
時間短就代表著任務重，整個中南省已經被王榮民全面的動員起來了，從上到下，從高官到普通辦事人員，一律被王榮民敲打，以前可以拖拉，在這個關鍵人物面前，任何的拖拉，無不處以極刑，這也從側面促進了辦事效率的增加。
王榮民不是普通人，他是王家的代表人物，王家基本上把寶都壓在了王榮民的身上，之前或許還不至于孤注一擲，但是現在，這一份報告，得到了包括楊元釗在內的高層的統一認可之后，從某種意義上面說，王榮民已經是簡在帝心的人物，這樣的人物還不全力支持，以前或許只是一部分的家族勢力，現在整個王家都過來了，從青年才俊，到老成之人，目標只有一個，那就是保障這一計劃的實施。
這樣的人，監控整個中南省，是沒有問題的，也進一步的推進了官場的變化，以前熱帶慣有的懶散不見了，取而代之的是雷厲風行和高素質，這些軟實力，直接的推進了各項事務的進行。
地方的高效率和國人對于財富的渴望，從消息爆發出來到現在，不足10天的時間，可是中南省的公司注冊總量，增加了39倍，涉及到了注冊資金的，19.8億，而且前期的投資已經到位了15億，各種工程有條不紊的的進行著，7個月到11個月，這對于中南省來說，是一個機會，也是一個促進，必須要好好把握。(