世的軍事發展，大型高速飛機所擁有的快速投放能力，是傳統的部隊所不可能擁有的，在地面上，陸軍很容易被有所準備的阻擋，很多圍點打援之所以能夠成功，阻擊線很重要，哪怕是兵力懸殊，在特定的地點預設戰場，也很容易的抵擋住別人的攻擊，更別說意志和戰斗力都很出色的部隊。就如同現在的一戰來說，壕溝戰改變了戰爭的態勢，防守比攻擊更容易占到便宜，已經形成的均勢，要想打破，除了不畏艱險的犧牲，恐怕就只有新式的裝備能夠解決。
坦克和裝甲車的出現，可以解決壕溝戰，卻是在大規模使用和正面戰場上，甚至到坦克普及，閃電戰都出現的時代，壕溝戰和阻擊線，依然有生存的土壤，只不過這種的作用被削弱了很多，后世的二戰時期，壕溝戰有，可是重要程度上面，跟一戰無法相比。
大型運輸機集中出現，是在后世冷戰時期，雙方都需要一個打破常規戰法的武器，它的出現，改變了陸戰基本做法，戰場不再是地面的平面，擁有了空中這個維度，變得立體了起來，在沒有制空權的前提下，空軍不但可以打擊任何的地面目標，也可以靈活的把部隊投射到戰場上，只要飛機的航程達到，制空權擁有，甚至是局部制空權，就可以在任何的薄弱部分投入兵力，甚至伴隨著運輸機的噸位越來越大，連真正的主戰坦克都可以投射。
這就徹底的改變了戰爭的進程，在任何的時候，正面戰場的抵抗和防御，都是最為強大的，側翼和后方都是最為薄弱的，一支跟普通的攻堅部隊，甚至是主力部隊都可以相比的強大部隊，突然的出現在了一個戰線的后方，帶來的壓力和破壞力，絕對是打破平衡。
中國一直都優先的發展空軍，未來不出意外的話，空中優勢明顯，很容易取得戰場上面的主動權，可是空軍不是陸軍，一直到20世紀的十年代，在科索沃戰爭的時候，才出現了全部由空軍主導的戰爭，在此之前，甚至連1990年的海灣戰爭，也是空軍取得優勢之后，陸軍才進入的。
未來中國絕對是機械化軍團行動，需要大功率的運輸機，在短時間，可以以最大規模投放兵力，在時間不太重要的前提下，主要是依靠船舶，可是在關鍵的時刻，只有飛機才能夠完成1000公里，甚至是2000公里的快速投放，這才是發揮出大型運輸機功效的最根本的做法。
無論是戰爭需要，還是中國本身，都需要這種大型的遠程運輸機，原因很簡單，未來中國的國土太龐大了，原來1100萬平方公里的土地，以包頭為中心的話，距離各個邊境最遠也不過是3500公里左右，可是加上了整個西伯利亞，東南亞，甚至是澳大利亞，這么龐大的領土，可能會出現一個3000萬平方公里的超級大帝國，那樣的話，即便從中國本土核心區域，到任何地方的距離，都會超過3000公里，甚至是4000公里。
本土核心區域，甚至剛剛拿下西伯利亞，因為跟本土直接接壤，可以用鐵路代替飛機，雖然鐵路比起飛機慢了一點，只要鋪設足夠的鐵路網絡，180公里左右的速度，不懼怕任何的天氣情況，可以全天候的投射，比起飛機慢一點，卻可以接受，但是境外就不行了，中南半島接壤，只要努力，把鐵路鋪設完成，也可以達到快速的投射能力，可是整個東南亞和澳大利亞就不行了，如果用船的話，哪怕是高速運輸船，每天也不能保證500公里的速度，這跟鐵路極限4000公里比起來，差的太遠了，這種情況之下，要想保證領土完整和全面的抗打擊能力，空中投放是必然的選擇的。
空投和空中運輸，這是無數次被證明的，美國之所以能夠成為世界警察，就是因為全球的投放能力，從美國本土起飛的轟炸機，可以轟炸整個世界的任何一個角落，而遠程運輸機，一天的時間，可以把幾萬全副武裝，甚至擁有的足夠戰略戰術武器的部隊，送到地球上任何一個有爭端的地方，也是多虧了這個，才可以讓，龐大無比的領土，不會被敵人找到薄弱環節攻擊，也會讓這個世界上從未有過的龐大帝國，真正的穩定下來。
正因為有后世的見識，楊元釗指導下的西北，乃至后來的中國，從一開始，就走到了正確的道路上，在國內普及的便捷的鐵路，不斷的擴充商船，擁有海上的航運路線，最關鍵的飛機，在所有核心之中，是最重要的，可以快速的達成兵力部署的任務，這對于國家的安全，甚至是未來，向外擴張非常有利。
原型機早在1913年的時候，就已經立項了，在楊元釗的干預下，已經取得了一些成績，可是原型機連最核心的問題都沒有完全解決，發動機的問題，4發大功率發動機，代表了整個的中國最高程度的技術水平，4000馬力的發動機，4臺加起來，甚至比不上后世一臺發動機的功率，這也是這個大型運輸機沒辦法增加運輸噸位的根本原因，未來，伴隨著航空發動機的進展，會逐步擴大到6000，甚至是10000的程度，這樣的情況下，這個大型的遠程運輸機才能夠最終的成型，起飛重量會超過100噸，成為真正的巨無霸。
此時，原型機正在進行第17輪測試，通過前面的測試，已經基本上解決了一些問題，可是控制系統，甚至是整體的布局都有問題，暫時沒辦法達到最佳的程度，正在快速的提升之中，預計2年左右，能夠解決大部分基礎的子項目，最終達到比較完美狀態。
陰山基地，楊元釗已經停下了政務，在這里工作了15天了，大功率發動機的攻堅工作，已經進行了超過9個月的時間了，只差最后的一步，就能夠完成發動機的馬力從4000馬力向5500馬力的跳躍，增加的1500馬力，在4發的發動機的面前，等于動力最少提升了三分之一以上，可是總的噸位沒有提升多少，載重量會在原來的基礎上，提升一半，達到50噸的驚人數字，這個噸位，絕對可以產生階段性的成果。
不過現在有一個關鍵的問題，發動機運行時間從3小時，提升到了36小時，但是跟初步1500小時，還有較大差距，更別說楊元釗的最終要求，9000到一萬小時的極限了，這個極限，對于發動機非常關鍵，遠程運輸機不同于戰斗機，他一旦飛起來，就是長期的飛行，10幾個小時，甚至是幾天的連續，都是正常的，沒有足夠的壽命，他的功效無法發揮到極致。
正因為進展不暢，所以求到了楊元釗這里，楊元釗抵達之后，第一時間，就把一臺最終定型的原型發動機收入到了一體機之中，這是最大的捷徑，在現實之中，很多的東西，只能夠通過一步步的測試，比如說發動機，必須要經過長時間的開機試機，甚至是破壞性的開機，看可靠性和持續時間，在一體機之中，只要掃描功能一掃，就可以知道具體的數據。
這一臺發動機在掃描之下，極限的功率可以達到5780馬力，平穩超過5500是沒問題的，只不過主軸要差一點，硬度夠了，韌度不夠，耐熱性也不夠，應該是主軸材料選擇不行，還有燃燒室，等諸多方面，甚至連渦扇也有些毛病。
這些毛病都不算太大，可是集合到一起，卻形成了發動機無法持久的毛病，要解決需要一項項的來看完之后，楊元釗心中就有底了的，開始大刀闊斧的下達命令，很快的，一個個新的實驗項目就此分割下來了。
負責大飛機發動機項目負責人，崇拜的看著楊元釗，雖然楊元釗目前日理萬機，是目前龐大中國的掌控者，可是在動力領域，依然是整個中國最強大的，他這么努力都沒有找到的毛病，楊元釗不過是過來看幾眼，就找到了。
發動機領域，就是這樣，有時候，無論怎么努力都找不到毛病在哪里，他已經來來回回的梳理了數十遍，沒有任何頭緒，地下的工作人員，也沒有任何的收獲的情況之下，才向楊元釗求救，本來不過是想要推卸責任，因為在他看來，楊元釗日理萬機的，應該抽不出時間過來，沒想到，楊元釗卻來了，而且一來之后，就解決了他關鍵性的問題。
不但找到問題，而且給予了解決的方案，比如說，他現在正在做的實驗，用rba435金屬，代替原來的主軸，重新生產主軸的，這種金屬雖然是剛剛列入了金屬目錄，卻可以加工，最少說，實驗室內少批量生產是沒問題的，這也意味著解決問題的方法出現了。(