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第九百九十三章 不同理念

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  從袁世凱做出了前往西北這個決定,到最終決定下達的時間非常短,可以毫不客氣的說,袁世凱的結束非常的突然,幾乎在聽完了西北閱兵式現場直播之后,就下達了決定,最短時間征召了手下,短暫的磋商,達成了一個共識之后,最近的一個列車前往包頭。

  雙方斷絕往來,可是借助著某些秘密的戰線,也保持著相對緊密的聯系,在袁世凱的首肯之下,這個消息,定向的沿著特殊的渠道,在第一時間傳遞到了包頭,電波在相隔了千里之外的兩個中國的核心來回了幾圈之后,最終確立了一個緊急的,統一計劃,并隨之實施。

  西北和北洋,是兩個敵對的勢力,在官方上面,從1911年開戰開始,沒有什么高層互訪,可在人員流動上面,西北和北洋之間,不是完全不來往的。最高層面之上的敵對,并不能夠掩蓋雙方之間的無數交流,就地域上面,西北是一個內陸,四面八方都不靠海,可在經濟上面,西北卻是外向型為主的經濟,需要眾多的港口和出口貨物。

  西北很強的工業生產能力,設計出來的機器產品,甚至比世界上,最先進的機器,都要強悍的多,特別是在棉紡織,絲綢,普通的日用品上面,幾乎擁有者讓人難以想象的實力,可以毫不客氣的說,西北在某些東西上面,是世界第一,哪怕是北洋軍麾下的那些工廠,也大量的進口了西北的機械設備,因為它可以為北洋創造很多財富。

  單純的入超,會引發經濟不平衡的,從后世走來的楊元釗,很清楚這一點,開啟搬房間半殖民地時代,為中國歷史上面的深淵的鴉片戰爭,就是一場因為入超打響的戰爭,哪怕英國擁有強大的戰艦。已經依靠工業革命,走向了工業化的道路,可面對著閉關鎖國,以小農經濟為主的中國的時候。依然被出超,搞得灰頭土臉,不得不依靠鴉片這種非常規的商品,來換取巨額的利潤,甚至為此。不惜發起了兩次鴉片戰爭。

  從西北工業崛起,到有能力干涉世界政治經濟的時候,西北就很注意這一點,跟德國之間,以商業和科技建立了緊密的紐帶之后,西北很多方面,是在研究,如何平衡雙方的資金和經濟往來,戰俘計劃,工業品的采購。還有一些文物的采購,都是這樣來的,以西北強大的工業生產能力,本來自己也可以生產的機器,卻通過德國,遠渡重洋來購買,為的就是平衡購買力,這中間,西北付出了不小的代價。

  不但是德國,作為歐洲的產品銷售國。也是某種層次的盟友,奧匈帝國,土耳其,甚至是軟腳蝦的意大利。都是西北考慮的對象,這中間,近在咫尺的革命黨和北洋,也雙雙的獲得了西北的注意。經過了慎重的考慮之后,北洋跟西北之間,除了西北生產的這些機器設備。北洋地盤之上,一些工業基礎材料,是西北購買的主流。從某種程度上面說,雙方是各取所需的一個原材料和工業產品的交換,在最高層面上面,雙方的敵對關系,根本就不會影響到最底層,底層的交往頻繁,加上兩大集團之間額距離很近,相互之間的聯系非常的密切。

  經過了幾年的發展,特別是西北在于鐵路方面的專注,北方的鐵路網,相當的密集,因為平原的關系,遠比南方的容易建設的多,北方除了少數的大河流域,河流湖泊也很少,這也為網絡化的鐵路奠定的基礎。從北京到包頭,走的是老京張鐵路,本來設計不錯,加上又是,西北第一任鐵道部長詹天佑曾經的工程,故而西北也相當的重要,從北京到包頭的客專,甚至比包頭到西安的客專,更早的貫通,而從貫通的那一天開始,就是整個北方鐵路網上面,最繁忙,盈利幅度最大的鐵路線。

  表面上,西北放開了鐵路,把屬于西北投資的鐵路,部分的權利,比如說售票的權利,比如說,分紅和盈利的權利,交給了北洋和革命黨的,可從上到下,整個鐵路網絡都是西北興建的,從上到下的網絡業屬于西北,整個中國的鐵路,也一直都是按照這西北的運行圖來運轉,對于西北鐵路之外的人而言,他們永遠不會想到.,西北對于全國的鐵路網的控制到達了什么程度。

在這個,大規模的運輸飛機,還有機場沒有普及的時代,鐵路幾乎是軍隊大規模調集和出行的唯一方式,這樣一個交通動脈,當然是把握在西北手中,不可能交給別人,表面上的東西,可以做出讓步,可是實際的控制權,必須拿在自己的手中,甚至為了這個控制權,暗地里面的工作很多。西北不但控制著那些鐵路車站,重要的節點城市,還有深入到了鐵路領域的每一個層面,比如說,最基礎鐵路工人,比如說,邊陲小站,甚至只是作為一個通過小站的工作人員,而正是這樣的,袁世凱剛剛發出了訪問西北的決定,一列特別弄出來的專列,就出現在了北京火車站,在袁世凱從來沒有上過的一個入站口  上車了,被北京包頭之間,是已經開行了客專,可是這個客專的列車運行速度,是要比西北規劃之中的客專的運行速度,要抵上一個檔次的,也是西北跟其他地方的不同的,現在,是從西北參謀本部下達的命令,甚至連西北的鐵路局,都聞風而動,專門為袁世凱的專列,開辟了一個綠色通道了,從某種意義上面,袁世凱,也享受了楊元釗,劉澍這樣,西北領導人的地位,速度也達到了客專能夠達到的極致。

  西北的領導人來說,用日理萬機,絕對不成之為過,甚至連大型商用飛機的出現,第一個感興趣,并且能夠在準備在商用飛機投入運營之后,第一個使用,包下一個專機的是劉澍,作為西北的政府首腦,劉澍一年之中,有三分之一的日子,是在鐵路上面度過的,列車的速度提升個10幾二十公里,對于每年100多天,都在鐵路上面度過的劉澍來說,可能會節約他十分之一的時間,這就是十來天,雖然,劉澍也知道,即便節約下來的時間,也不屬于他,可是能夠少在鐵路上呆十天,畢竟是一個不錯的選擇,他有更多的時間放在別的事物之上。

  如果說,之前的劉澍,在楊元釗來到包頭,一手推動了西北的鐵路網的建設之前,鐵路真的是一個稀罕的東西,剛開始有了鐵路,并且真正的投入運營之后,劉澍算的上最先的喜歡上鐵路的那種,最開始的日子之中,幾乎有機會,就要上鐵路的,有時候,為了能夠躲在鐵路上面呆幾個小時,寧愿選擇一些比較不起眼的小地方或者小事情。任何東西都要有一個度,漸漸地,漸漸地,從喜歡到平靜,再到無動于衷,甚至多一天,都感覺到厭惡的程度,原因無他,太多了,在汽車無法成為主流的交通工具的前提之下,火車在長途上面,擁有者無以倫比的優勢,不但可以24小時不間斷的營運,而且安全性能也比汽車高的多。

  后世的經驗證明,一個安全的,有相當余量的列車運行時刻表,對于鐵路整體的安全性能力來說,非常重要,西北的鐵路局,參考了后世經驗,以軍事化管理為依托,以大量的計算機不停的運算分析,不是依靠著一個人,或者幾個人拍腦袋決定的,一個變動,會牽動整個列車運行圖,只要嚴格的按照區間去運行,鐵路的安全性能極高,從運行圖開始到現在,幾乎沒有出現大型,車毀人亡的安全事故。

  劉澍坐火車做到夠,可是袁世凱不會,這么多年以來,北洋基本上很少有事物,讓他親自去處理,倒不是說,北洋懂得用人,會把權利分散。比起用人來說,西北要超過北洋十萬八千里,所以會出現這樣的結果,原因無他,西北的地方物,無論是深度,還是廣度上面,都比北洋多得多,在北洋,一般的縣長,只負責一些明面上面的東西,就如同過去的清王朝的縣官一樣,管理刑罰,順帶,保證勞役和賦稅等的征收工作,只要做好了這一點,就算是一個合格的縣長。

  可是在西北,一個縣長,卻需要肩負起整個縣的工業,農業,企事業單位,第三產業,教育等諸多方面,評價一個縣長的工作,不是說這個縣長,能夠把這個縣的一些工作都做的很好為界限的,而是要看一個綜合的,不但要政治合格,刑罰分明,經濟發展,就連就業率和發展態勢,都會有一個非常系統和清楚的要求,甚至按照西北的目標責任制,很多東西都精確到小數點后面好幾位的。

  從這一點來看,西北哪怕是一個縣都不好做,更何況是劉澍是政府的首腦,統制了整個國家,幾乎整個大政方針,都必須要劉澍處理,他并不是一個長于這個方面的政客,只不過比較的勤奮而已,可正是這種深入和專注,不遺余力的處理每一個問題,讓西北這個發動機,幾乎是永遠充斥著激動和向前的力量,每一個縣都精確到小數點之后,每一個發展都有計劃,有綱領,這些結合到了一起,就成為了西北奇跡的基礎。(

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