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第九百零九章 臺灣林家

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  長江的綜合開發,那是一個遠景,別說是7億噸的通行能力,就算是1億噸,也是一個遙不可及的數字,現在的中國,包括長江沿岸各個城市,因為還沒有納入到西北的全面控制之中,大部分地區都比較貧窮落后,無法承載這么龐大運力,但是提前布置是可以的,大量建設其實在緩慢的進行之中,西北已經深入到了長江流域的基層,從最底層掌控權利。

  西北一直以來都是這么做的,沿著長江兩岸,以武漢,荊門,南京,三條長江大橋,可以說代表著中國南北相連的三條大動脈,京廣鐵路,京滬鐵路,包成鐵路,前兩個是從北京到上海,從北京到廣州龐大鐵路線,后一個,則是連接著包頭,山西,河南,湖北,四川的重要鐵路,他們的貫通,解決了通行的問題。

  三個長江鐵路大橋和后續九江,枝城,上海,等一系列的鐵路橋,成為了聯絡長江兩岸大型通道,接下來就是沿江鐵路和各個支線,會把沿長江兩岸,湖北,湖南,江西,安徽,江蘇,上海,徹底納入到一整個體系之中,沿江,沿線,沿岸,各個港口跟鐵路公路樞紐結合,形成一個整體。

  正因為對于長江的看重,楊元釗更加考慮了保證長江的通行能力,這三個鐵路橋和后續的,建設相對比較緩慢,距離水面的高度幾乎比最簡單的設計高出了三倍以上,工程量和施工難度也幾何的增加了,從1912年立項設計,到1912年年中動工,預計可能要到1915年的年中或者年底才能夠通車,那是幾年以后的事情了。

  西北速度快,抓的比較緊,各種工程機械齊備,完全貫通也是一年之后的事情了,現在的京廣。京滬,包成暫時還是斷頭路,修好的只是沿長江兩岸,只要鐵路橋貫通之后。才可以連接南北。

  除了長江的問題之外,南方的鐵路修建比起北方,麻煩了不止一點點,江南水鄉,河流湖泊密集的。現在的西北還沒有辦法無視這些,只能夠在有限的區域修建,并且盡可能多的讓這些鐵路連接成網絡,

  滬昆鐵路,是南方的一條大動脈,因為不經過長江,建設難度比較小,是南方的核心鐵路的,從上海開啟,通過浙江。這一段早在2年多之前就已經貫通了,江西,湖南段湘贛鐵路也在一年多之前貫通,湘黔線則在去年年底貫通,現在已經投入使用,最遠的貴昆線,正在緊張的施工之中,目前完成了70左右,一旦貴昆線完工之后,滬昆鐵路就會徹底的貫通。從上海通往云南的昆明,等于把中國南部的重要省去給穿了一個串。

  最關鍵的是這一條鐵路,連接了并不發達的貴州和云南,讓這兩個物產豐富。地勢崎嶇的省份從此有了鐵路,開啟了一個新的篇章,這兩處地方太窮了,目前名義上是控制在革命黨的手中,革命黨根本就沒有多在乎,只是派出了一些人員去管理。他們爭奪的也是省一級的職務,在哪里爭權奪利。

  西北同樣沒有放過那里,是扎扎實實的發展這兩個地方,不但派出了大量的人員,也支援了大量的機械,用于開發那里的礦產資源,并且增加當地人民的收入水平。楊元釗很清楚,云貴兩地是寶地,再說了,未來西北窺視中南半島,這206萬平方公里的土地,可不同于西伯利亞或者蒙古,那是一片不毛之地,中南半島地處熱帶,動植物資源極為的豐富,土地也非常的肥沃,一向是整個世界的糧倉,這些如果到手,加上龐大的印度尼西亞,配合著西北遠超過世界的農業科技,整個中國即便是人口增長一倍,兩倍,也不用再擔心糧食的問題了。

  滬昆鐵路從貫通之后,就不是特別的繁忙,滬浙線算的上是最繁忙的,它聯絡的是浙江和上海,前者是中國最富庶的地區,當然了,是西北崛起之前,后者則是中國最大的租界區,冒險家的樂園,從浙江運往上海的各種外貿物資,從上海向浙江運輸的各種貨物,讓這一條線繁忙異常。可是除了這里之外,就不是那么的繁忙了,浙贛鐵路,因為江西跟浙江之間的發展不平衡,更多的只是江西向浙江,向上海輸送民工,只不過相對于昂貴的鐵路,水運是出外務工者的的第一選擇,因為船票便宜。

  天蒙蒙亮,一輛普普通通的綠皮車,開行在這一條鐵路線上,從上海出發之后的,途徑杭州,轉向南昌之后,沒有沿著湘贛鐵路繼續前往湖南,而是走入了另外一條支線,從南昌引出的,前往福建的一條鐵路。相對于滬昆鐵路這樣的干線鐵路,贛閩鐵路不過是一條支線,作用不過是聯絡江西和福建,不至于讓這個省沒有鐵路跟外界聯系。

  鐵路從出現開始,就代表著富裕,有鐵路的地方,物產可以更快的運出,跟其他地方的聯系也緊密了起來,過來興建工廠,開墾土地的也多了,有鐵路和沒有鐵路,這萬全是兩回事。

  福建在中國版圖上面,靠近沿海,卻不是富庶之地,作為中國最早發起海運,早在唐宋年間,就成為重要的海貿港口的福建,在這個時代的發展,不如南邊的廣東,北邊的浙江,那兩個地方都是難得的富庶之地,魚米之鄉,可是在福建卻并非如此,八山一水一分田,這就是福建,山多地少,福建人很早就開始闖世界,無論是除外工作,還是下南洋的,福建人甚至在廣東人之上,福建的不少地方,也是大名鼎鼎的僑鄉。

  山多地少,讓每一次的自然災害到來的時候,福建人都會逃出去的,引舟海上,去爭奪哪一個虛無縹緲的機會,為了掙命,為了活下去,在落腳之后,或者是把親人們給接出去,或者就用微薄的薪水,寄給家里,讓家里過的寬綽一點。

  正因為如此,福建一直在中國的版圖之中,占據了相當的地位,贛閩鐵路就是在西北的牽頭之下,卻大部分是由僑胞們的捐款修建的,讓福建的民眾,除了揚帆海上之外,就有了另外一個,跟外界聯絡的通道。

  這一列火車的目的地是福建的福州,也就是福建的省會的,著名的港口城市,從上海到福建的人不少,多是福建人出來務工或者是做生意的,人倒是不多的,在數百的乘客之中,卻有一些是特殊的,跟普通人的目的不一樣。

  三個身穿著西服,看起來像是洋行職員的人,在不算密集的車廂之中打著瞌睡,偶然間睜開的眼睛之中,看不到一絲一毫的迷茫,是精芒閃爍,他們平常的臉,沒有一點的特殊印記的,丟進到人群之中就找不到的,如果是熟知西北情報局的人在這里,一定會認出來,他們都是隸屬于情報局的情報人員,還是屬于別動隊的。

  現在,情報局在石磊的領導之下,走的都是楊元釗的專項基金,所以發展的非常迅速的,目前已經完成了整個國內的布控,在國內各大城市,甚至是大一點的縣,都布置了不少的眼線,西北遍布在中國各地的外來務工人員,給了他們挑選的機會,不過那些都是最低級的耳目,這些人本就是當地人,經過了短暫的訓練之后,再回到當地,肩負著特別的使命。

  這三個黑衣人這樣的是少數,他們隸屬于情報局行動處的成員,負責的都是比較大型的行動。他們前往福州執行的是一次絕密的行動,而目的是聯絡霧峰林家,確切的說是林家的林祖密,林家的祖籍源自漳州平和縣五寨鄉埔坪村,1746年渡海到臺灣定居,最早的一輩是第十四世林石,他曾隨林爽文起義抗清,被捕過世后,他的后代從原先大里,搬到霧峰。開始了族群的經營,在1884年,林家在霧峰的經營隨著土地開墾,商號的建設,規模越來越大,當時家族中的林朝棟,曾率區民2000多人在臺法戰爭中立功,被清朝賜官。1890年代,霧峰林家因掌握臺灣全省樟腦的外銷,利潤相當可觀,是臺灣五大家族之一,是名符其實的臺灣本地望族。

  清政府簽訂喪權辱國的《馬關條約》,割讓臺灣給日本。林朝棟率部守臺中,因條約已簽訂,抗日無望,憤而舉家內渡,林祖密時年18歲。他奉父命回臺管理家產。光緒三十年,朝棟逝世,祖密乘奔喪之機,全家遷回鼓浪嶼。他置在臺家產于不顧,向日本駐廈領事館提出退出日籍,恢復中國籍。日本政府沒收或低價收購其在臺產業的9/10以上,毫無反悔。

  這樣一個林家,這樣一個堅持愛國,毫不妥協林祖密,跟臺灣有著密切的聯系,甚至有情報表明,目前臺灣的起義,有最少三四成,是跟林家,林祖密有著直接的關系,有些是林家直接指揮和策劃,情報局的目的,就是為了聯絡林家,進而獲得了林家這樣的地頭蛇的支持,進入到臺灣,介入到臺灣勢力之中。(

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