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還好，林錚現在反應過來還不算太晚。
涉及到自己應得的利益，瓦爾德加德終于認真起來：這是一塊蛋糕，毫無疑問，這是自己發現的，所以自己有資格在這上面切一塊下來。
但是蛋糕是自己發現的，自己甚至還提供了一小部分原材料，但這塊精美的蛋糕的絕大部分原材料以及整個烘焙過程卻幾乎完全是老板來完成的，這就有點棘手了。
對于瓦爾德加德這么一位技術精湛、經驗豐富到幾乎沒人可以與他比肩的前世界汽車拉力錦標賽年度總冠軍而言，技術問題對他而言從來就不是什么問題，比如在盡可能少增加成本的情況下增加發動機的功率和扭矩、降低振動的問題，在林錚說出這個問題的時候他甚至就已經有了好幾個腹案，但對于技術精湛、擅長于具體工作的瓦爾德加德來說，相對抽象的多的外觀和內飾設計工作就實在是太難了。
現在老板完成了自己最為難的外觀和內飾的設計工作，甚至還有了細節完善的方案：讓日本女人來搞細節，自己能做的地方其實并不多，甚至整個項目的資金都是老板給的，雖然他并不肯定是老板全資還是引入合作伙伴，或者干脆引入風險投資……雖然創意的價值必須要給予肯定，但自己應該取多少呢？
他十分肯定，換一個老板過來，肯定不會給出這么優厚的條件。
不過事實證明，任何一個能夠在某一領域做到世界頂尖的家伙，其智商都不會不夠用，在無法確定自己開口要多少合適之后，瓦爾德加德將這個問題推給了林錚：“老板，您說了算！”
狡猾的家伙啊，聽瓦爾德加德這么說，林錚反而笑了，“老瓦。相信你不可能在這個項目上投錢的，你在這個項目當中的最打作用就是提供了這么一個細分市場，具體到技術上底盤的設計和調校，發動機、變速箱、自動離合器的修改和調校，最后就是在設計當中的把關，除了提供了這么一個細分市場之外，其他的工作都是任何一家有點知名度的汽車設計公司能夠完成的。我說的沒錯吧？”
雖然這話不怎么好聽，但瓦爾德加德也不得不承認，老板說的雖然不好聽，可事實就是如此。
“好，既然你也認同，那么在這個項目當中。我以你發現的這個細分市場和在設計當中的工作，給你5的股份，你覺得怎么樣？”
“5？”瓦爾德加德一下子愣住了。
他對這種精致而價格低廉的小車的市場前景很看好，一輛車的凈利潤差不多能有800至1000美元，以自己預定的三年內市場范圍：北美和歐洲來計算，哪怕平均每年的銷量只有50000輛，每年的凈利潤也有4000萬至5000萬美元。哪怕拿出三分之一來分紅，自己5的股份那也是……每年200萬至250萬美元？！
每年200萬至250萬美元的分紅？！哪怕這是最理想的情況，瓦爾德加德也被自己計算出來的這個數字給嚇到了，自從退役之后，他就不知道什么叫做“百萬美元”，可是現在，老板輕飄飄的一句話，自己就有可能成為一個每年的收入不低于百萬美元的千萬富翁了（以股份所占的價值計算。而非分紅）？
這還只是年均銷量50000臺，如果能夠達到10萬臺呢？亦或者……能夠有更多的銷量呢？
想到這，瓦爾德加德的呼吸都不由得開始粗重起來。
意識到這5值多少錢的瓦爾德加德臉上很是猶豫，一方面，這筆錢確實非常有吸引力，讓他放棄？他真舍不得；但另一方面，他不認為自己做的這些工作值這么多錢……
林錚對瓦爾德加德的表現很滿意。他要的就是這個效果，自從發現了有機會搞電驅動之后，林錚就一直在思考一個問題：礦山車用電驅動系統雖然價值不菲，但市場容量太小。對于大型、重型、超重型礦山車，全球每年的需求量才多少？
相比于卡特.彼勒、利勃海爾、日立建機、小松以及特雷克斯這些在國際上響當當的礦山車品牌，別拉斯的品牌優勢實在是太弱了，只能在前蘇聯的傳統勢力范圍內銷售。
雖然各大礦山、樞紐工程施工方對于礦山車的綜合使用成本十分看重，但事實上這種性質的裝備涉及到的因素太多，絕不是你的車子可靠、省油、動力強勁、吃得少干得多還不怎么鬧脾氣就一定會賣得好的，這玩意兒在很多時候都會受到政治因素的影響，比如美國對南美諸國就有很大的影響力，某國覺得別拉斯的礦山車不錯，但美國政府告訴他，不行，你只能在我們美國的礦山車品牌當中選擇，否則請提前還款，正在談的貸款事宜也不要想了，從日本那里貸款？想都不要想！不知道日本是我家的養的狗嗎？嗯，我這里有些關于你和某個女人的照片，不知道你感不感興趣？
你說，到了這個時候，哪怕別拉斯的礦石車再好，這個國家還能買別拉斯的車？
這種重型和超重型的裝備，是直接與一個國家的綜合實力以及在世界上的影響力掛鉤的，當國力不足的時候，反而是懷璧其罪。
但民用車輛不同于礦山車，很清楚10年后和20年后的世界趨勢、共和國的趨勢的林錚，絲毫不擔心自己的電驅動系統賣不出去，而自己現在要做的，就是趁著這段時間來積累經驗，至于給瓦爾德加德的那筆錢？雖然數量不少，但一個技術精湛、經驗豐富的前R年度總冠軍，林錚覺得這家伙值這個價。
“老瓦，如果你有些什么想法，那我要對你說的是：努力工作，向我證明你配得上這5。”林錚上去拍拍瓦爾德加德的肩膀，“老板我不怕你從我這里拿走更多的錢，你從我這里拿走的錢越多，說明我賺的越多。”
瓦爾德加德感動的眼淚都快下來了，從退役到現在的這么多年來。這還是第一個人這么肯定自己的能力，他拼命的點著頭，“老板，您放心，我一定會向您證明，您給我的這5的股份物有所值！”
這就對了嘛！林大老板笑的很開心。
瓦爾德加德畢竟是在汽車這個行業里摸爬滾打了好多年的，哪怕是賽車。與汽車制造稍微有點兒不同，但多年的耳濡目染還是讓他對汽車研發的流程和費用有一個大致的了解，鎮定了一下心神，瓦爾德加德道，“項目所需要的費用，如果絕大部分的項目都外包出去。我們這里只做最后的總裝，我估計建一個總裝廠的成本不會超過500萬，”
“既然內飾、外觀、動力系統總成的都是采用現有的成熟產品，懸掛系統也是成熟的通用件，我們用在這些地方的資金很少，接下來主要的花錢大頭包括各系統組裝到一起之后的匹配性測試、試生產、安全性測試在內的一系列的測試，這些項目所需要的全部費用大概在3000萬美元至4000萬美元之間；”
“需要這么多錢主要是因為我們需要生產一批車用于在各種路況、各種氣候方面下的行駛性能測試和各類安全性能的測試。其中有些車是要撞毀以確定其安全極限的，這方面的花費很大，所有的這些測試項目都需要花錢……”
林錚點點頭，車子的路試和安全性測試的確需要花很多錢，如果這車子需要在美國和歐洲銷售，那么這些測試就絕對不能少，林錚記得福特蒙迪歐在研發的時候單單是撞爛的車子就三五百輛，單單投入的研發資金就是幾十億美元還是幾百億美元來著？
算了。記不清了，但這不重要，重要的是當時撞爛的那幾百輛車帶給自己的巨大震撼，林錚到現在都還記得自己曾經很感慨的對朋友說的“福特果然財大氣粗，人家撞車玩都幾百輛幾百輛的撞，你說他們少撞兩輛，把這兩輛給我也好啊。”玩笑話。
雖然smartity這樣的車型無論是技術含量還是配置、售價都無法與福特蒙迪歐相比。但該有的測試項目一樣都不能少，就算不用撞爛幾百輛車，撞爛幾十輛車相信還是有必要的，瓦爾德加德如果真的能夠用3000萬至4000萬美元完成整個測試過程。林錚覺得自己簡直占了大便宜。
他不確定的道：“你確定3000萬至4000萬美元能夠完成這些項目。”
“就算不足也不會超過太多，絕對不會超過5000萬美元。”瓦爾德加德信心十足的道。
林錚頓時就放下了心：這種事情聽專業人士的話總沒錯。
“除了這些錢之外，剩下的就是市場推廣的錢了，和前面的開銷相比，這些才是大頭，各種形式的宣傳、經銷商隊伍的組建……這部分的資金沒法計算，如果老板您有一個天才的主意，或者有個突然的事情吸引了所有人的眼球，或許一兩千萬美元就能夠搞定，但如果沒有好的創意……”瓦爾德加德聳聳肩，“也許需要10倍的資金才行，實在是太花錢了。”
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