軍團參謀長施羅德等人，挖空心思設置了一個“模擬實戰場景”：
在縱向五十五米、橫向六十五米的一塊區域內，挖了二百五十個散兵掩體，每個掩體內藏一個士兵，人手一具人形標靶。散兵坑的分布沒有明顯規律，不過，大致是由遠而近，由密變疏。
這二百五十個散兵掩體，是用來模擬以下的一個實戰場景的：在六十五米寬的地帶內，一支五十人的敵方部隊，向我軍陣地發動沖鋒，看一看，在五十五米的“沖鋒距離”內，一架加特林機槍，能否有效遏制五十名敵軍的進攻？
具體方式如下：散兵坑內的士兵，由遠而近，依次舉起人形標靶，以模擬敵軍的進攻——就是說，平均下來，縱方向上的五個人形標靶，模擬一個敵軍士兵的沖鋒路線。
散兵坑內的士兵，務必記住不可冒頭，不然，可就成了“人肉標靶”了。
最遠處的一排標靶豎了起來——這意味著向我陣地進攻的敵軍已開始沖鋒了。
“加特林Ⅱ型”吼叫起來。
望遠鏡中，一個個人形標靶上，碎屑紛飛。
有趣的是，這些人形標靶，會不斷地上下左右移動——這是對敵軍的閃避、機動動作，做有限模擬，以增加“戰場真實性”。
整個過程，更換了兩次“供彈料斗”，射擊結束后，第三個“供彈料斗”，還剩下兩支彈夾沒有使用。“供彈料斗Ⅱ號”由十二支長彈夾組成，每支彈夾三十發彈容。總彈容三百六十發。就是說。一共打出了一千發左右的子彈。
“供彈料斗Ⅱ號”非常沉重。必須兩個人合作，才能正常拆卸，如果想加快更換速度，就得兩個人拆，兩個人裝。就是說，“加特林Ⅱ型”和“供彈料斗Ⅱ號”的組合，至少得五個人共同操作，才能夠最大限度地發揮威力。
一一點算。共有一百二十一個人形標靶中彈。
大致可以認為，“敵軍”的“傷亡率”，超過了百分之四十。
進攻不同防守，理論上，世界上不存在傷亡率超過百分之四十還不中止進攻的軍隊。
“對敵阻遏能力演示”證明，一架“加特林Ⅱ型”機槍，打退一支五十人的進攻部隊，綽綽有余。敵人再多個二、三十人，大約也難以沖破加特林機槍的火網。
且真上了戰場，陣地上不可能只有一架加特林。防守阻擊的火力中，還會有一定數量的單發或連發步槍。
真實的戰場。較之演示設置的“實戰場景”，當然不會完全一樣。標靶不能大范圍機動，真人卻是可以的。但是，如果是真人的話，也有可能比標靶更加笨拙和遲滯。標靶的設置，引入了軒軍的散兵戰術的概念，真人——這個時代，西洋列強的步兵戰術，排隊槍斃依舊是主流。
所以，可以認為，演示的結果，基本如實反映了“加特林連用速射武器”的威力。
經過一系列的演示，關卓凡對“加特林連用速射武器”的質量和效能，都表示滿意，并認為，可以考慮定型投產了。
加特林的臉上，猶如升起了一輪紅日，簡直是光芒四射。
他激動地渾身微微發抖。
“我希望，”關卓凡說，“明年的這個時候，這種武器已經大規模列裝我的部隊了。”
“是！親王殿下，我絕對不會讓您失望的！”
“不過，‘連用速射武器’這個名字……”
加特林愣了一愣，但他迅速反應過來：“親王殿下，您一定能夠賦予它更加恰當和美好的名字。”
嗯，很懂事嘛。
“‘連用速射武器’是一個很好的名字，不過，對于普通士兵來說，稍稍顯得復雜了一點兒……嗯，這樣吧，既然它以機械驅動，我們就稱它為‘machinegun’如何？當然，前面要‘加特林’這個前綴。”
“‘machinegun’……啊，非常恰當，親王殿下，我們就稱它為‘machinegun’罷！”
“機槍”一詞，就這樣隆重誕生了。
兩天后，“美利堅訪華代表團”到達天津。
不過，并沒有立即抵大沽口上船南下。
關卓凡帶著一大班美國友人，去了大沽以北二十幾里地的另一個港口——北塘。
北塘的名氣遠不如大沽，這個默默無聞的小港口，能有什么要緊的物事，吸引了軒郡王和整個“美利堅訪華代表團”？
有的。
什么呀？
本時空中國的第一條鐵路。
這條鐵路，北起永平府灤州開平鎮喬頭屯，南抵北塘，全長一百八十六里——就在上個禮拜，北塘站才剛剛完工。
“喬頭屯”這個名字，因為不夠“雅訓”，已奉旨易命名為“唐山”。“喬頭屯”有一座小山，本名“大城山”，唐朝太宗皇帝賜山唐姓，于是也稱“唐山”。關卓凡因之提議，改“喬頭屯”為“唐山”。
一個小小的村莊改個名字，要勞動掌國王爺費心，是因為這個地方，乃開平礦務局之核心所在。
這條鐵路，便被命名為“唐津鐵路”。
關卓凡一作出設立開平礦務局的決定，便開始著手規劃、勘測“唐津鐵路”了——當然，是“悄悄的進村，打槍的不要”。
彼時，在總理各國事務衙門召開的那場“鐵路會議”，還沒有舉行呢。
“鐵路會議”一結束，鐵路成為既定國策，“唐津鐵路”立即大興土木。
“唐津鐵路”的建設，不惜“偷步”，緊趕慢趕，是因為這條鐵路要充當開平礦務局煤炭外運的專線，開平礦務局今年七、八月左右就要正式投產出煤，“唐津鐵路”必須趕在開平礦務局正式投產之前完工。
“喬頭屯”為中心的開平地區，富集優質煤礦，但卻處于內陸平原，附近也沒有像樣的河流，因此，必須建設一條通往海港的煤運通道。
原時空，李鴻章上奏，請準造一條開平至蘆臺的鐵路，全長九十里。開平礦務局出產的煤炭，擬用鐵路運至蘆臺后，再換船沿薊運河至北塘出海。
朝廷不準。
李鴻章只好從蘆臺向開平挖一條人工河，試圖將開平和蘆臺用水路連接起來。
這條“煤河”挖到胥各莊，因為地形隆起，再也無法前進，李鴻章再次上奏，請準造開平至胥各莊的鐵路——只有二十四里。
不給造這條鐵路，開平礦務局的煤就運不出來；另，李鴻章聲稱，這其實是一條“快車馬路”——不用機車，而是用騾馬拉動車廂。
朝廷只好捏著鼻子同意了。
原時空，中國的第一條正式的鐵路——唐胥鐵路，就這樣誕生了。
那是光緒七年，即1881年的事情。
現在，是同治五年，即1866年，中國第一條鐵路的誕生，提前了整整十五年。
還有，唐津鐵路全長一百八十六里，幾乎八倍于唐胥鐵路。
對了，開平礦務局——中國的第一座大型近現代化煤礦，投產的時間點，也比原時空整整提前了十五年。
真正是換了人間。
北塘不是“唐津鐵路”的終點，它將繼續南展，延至大沽。然后，折而西北，以“京津鐵路”之名，一路直奔北京。
規劃唐津鐵路之時，唐廷樞為節省成本，曾有鋪設窄軌的打算，但被關卓凡堅決否定掉了。他通過容閎訓示唐廷樞：唐津鐵路并非只為開平礦務局服務，這條鐵路，必須成為日后中國龐大鐵路網的一部分，具體點來說，就是成為“京奉線”的一部分。所以，必須采用標準鐵軌。
關卓凡和約翰遜副總統共同主持唐津鐵路的“通車剪彩”儀式之后，將和“美利堅訪華代表團”一起，登上中國的第一列火車，奔赴一百八十六里之外的唐山，參觀“一期工程”已基本完工的開平礦務局。軒郡王和約副總統將再次主持一次“剪彩”儀式——開平礦務局的“投產剪彩”儀式。
回到大沽后，軒郡王、約副總統將第三次“合作”，共同打下“京津鐵路”的第一口道釘。
之后，京津鐵路就要正式動工了。
汽笛長鳴，彩旗招展，關卓凡心潮澎湃：中國的工業化、近代化，扎扎實實地邁開了腳步！
而且，步伐將愈來愈快！
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