前一世的特斯拉models，雖然是在2009年就露面了，但實際上2011年底的時候才正式開始發售，2012年第一輛車才交付。
這一世不一樣，有蕭奇雄厚的財力支持，有著仙女實驗室的各種技術支持，特斯拉的研發步伐進一步加快了，再加上本來就有roadster的基礎，所以models才可以這么快速的成功推出。
當然了，按照馬斯科的要求，其實最早應該是在2010年年底才發售的。
但蕭奇這個大股東的意思是，把車子先推向市場，讓市場來檢驗這款車的能力，然后才再說后面的改進。
因為車子永遠都沒有完美的時候。
實際上，蕭奇是看到了前世美國人對于電動汽車的熱情，以及對特斯拉的熱情，知道models這款車會多么的受歡迎，才做出這個決定的。
而且本來特斯拉的弗里蒙特工廠，連一個月30000輛的產能都沒有的，也是蕭奇積極的支持，然后投資了5000萬到這個工廠里面，才使得產能達到了30000。
事實證明，蕭奇的決定也是同樣的正確，一直苦苦掙扎的特斯拉公司，在models的橫空出世之下，一口氣得到了17萬輛車的訂單，預計稅前利潤高達15億美金。
雖然這個數目算不上太多，而且是平均到六個月上面的，但對于虧損了好幾年，耗盡了馬斯科最后一分錢的特斯拉公司來說，已經是一個讓人歡欣鼓舞的成績。
喝得爛醉的馬斯科打來電話給蕭奇，一陣連續的“謝謝”之后。居然還哭了起來，由此可見他這幾年的壓力有多大，背負的重擔有多重。
馬斯科把蕭奇當成自己的伯樂，如果不是蕭奇前前后后投入了7億多美金進來，如果不是蕭奇讓仙女實驗室全力支持智能一體化系統，支持液晶觸摸功能的運用。models的研發根本不可能這么快，各種后續工作也做不到這么的好，效果也不可能如此的好。
其實他不知道△style_txt;，要不是他提前了幾個月來華國，他也是能在美國能源部得到好幾億美金的無息貸款的。
只不過是蕭奇的運氣好，在特斯拉公司最低潮的時候進入了公司，成為了公司的第一大股東。
等到馬斯科清醒過來，又一個電話打給了蕭奇。
他要和蕭奇商量一下弗里蒙特工廠再次擴產的事情，以及特斯拉公司下一步將何去何從的事情。
弗里蒙特工廠的產能擴張。那是勢在必行的。
只不過馬斯科對于models的后續，仍舊存在著一絲疑惑，生怕這是一個美夢，夢醒了就露原形了。
所以他只是想要給工廠擴張到50萬輛的年產能。
但蕭奇的意見是，直接擴大到80萬輛，而且這只是第一步，第二步等到特斯拉公司把實驗室里面另外幾款車也開發了出來，工廠的規模將要達到200萬輛。
是的。
特斯拉公司的技術儲備是很雄厚的。
現在的models技術實際上兩年前就差不多成熟了的。否則哪里有這么快能推出來？
不好的產品，馬斯科是堅決不會上市的。任憑蕭奇是最大股東，也不會改變他的堅持。
在他們的實驗室里面，除了models這款轎跑車，還有一款越野車，一款皮卡車，一款家用小型車。
其中家用小型車的技術完全成熟了。越野車和皮卡車卻卡在了動力輸出方面，但他們已經買了福特和豐田的一些技術專利，正在玩命兒的攻關之中，相信一兩年就會有好的消息傳來。
蕭奇的股份是42，馬斯科是28。兩人的股份加起來就有70，足夠決定公司一切的事情。
所以在略有分歧的情況下，他們稍微的退讓了一下，就達成了明年上半年產量25萬輛，明年下半年產量40萬輛的決定。
這件事情好解決，但第二個事情卻有些麻煩了。
馬斯科對于特斯拉公司的未來，是有全盤的設計的。
特斯拉公司代表著電動汽車的未來，也是未來清潔能源汽車的發展方向。
所以這就需要巨大的投入，讓特斯拉能發展出更多更好的車輛來，甚至是以后靠磁懸浮在空中行駛的汽車，特斯拉也想要做。
高科技必然代表著的是高投入。
可想而知想要達成這樣的目的，特斯拉公司將要耗費多少的金錢。
因此在馬斯科看來，想要獲得更多的研發經費，那么就必須要把特斯拉公司上市，這樣才能有更多的錢進來，支持他們的研發。
但蕭奇想的不一樣，他告訴馬斯科，你想要多少經費，我全部出了，一切按照股份算就行。
反正上市也會稀釋大家的股份，和我注資進來的效果是一樣的。
不上市的話，特斯拉公司也可以有更加靈活的發展方式，不用在乎股票市場的監督，不用在乎利潤回報的問題，只要專心的研發發展就行。
馬斯科對于蕭奇的這種說法，其實是非常贊同的，他是一個純粹的理想主義者，不喜歡為了金錢的利益來做事情，更不喜歡別人為了金錢利益而打擾自己的研發——別懷疑，自從賣掉了paypal之后，他所有的錢財都投入到了特斯拉和spacex里面，最后還不斷的借錢來投入，沒有十分的熱愛，是沒有人能做到的。
特斯拉是目前最有可能出彩的公司，如果持續發展下去，它的發展會很好，準確的說會很賺錢，前期的投入絕對算不得什么，所以不上市的話，對馬斯科來說還好一點。
但關鍵是，馬斯科還有一個沒有說出口的緣由。
那就是關系到了火箭發射公司spacex。
特斯拉公司是夠燒錢的了，蕭奇投入的7億多美金，這一年已經花得七七八八了。
但比起spacex來，這點錢就算不得什么了。
馬斯科家產的70，其實都是投入到了spacex上面，而蕭奇也投入了6億美金進去，但短短的半年時間，就已經花得精光。
看著距離產出還有很長一段距離，這群spacex的富豪股東們，只能是在1月的時候就再次投資了一次，足足有5億美金，可沒有一個人知道，這5億美金究竟可以用到什么時候。
馬斯科擔心這些股東們最后受不了高額的付出，以及遲遲等不到回報的日子，最后撤資走人。
到了那個時候，也只能由他一個人主力承擔起來spacex的繼續發展，所以需要天文數字一般的金錢。
而這些錢從哪里來？
只能是從特斯拉公司里面來。
光靠特斯拉公司的利潤是無法支持的，因此馬斯科想到把特斯拉公司上市，讓市場的人們追捧之后，十倍、幾十倍的增加特斯拉公司的價值，這樣他就可以不斷的通過賣出股份套現來支持spacex的發展。
如果依照蕭奇的想法，特斯拉的市值智能擴大到十倍，已經是一個極限了，遠遠達不到經過市場泡沫放大后的市值。
對此，馬斯科覺得有些對不住蕭奇這個投資人，但為了自己的理想，他也只能想到這個辦法了。
況且他覺得蕭奇買下特斯拉的股份，就是為了賺錢的，現在自己幫蕭奇賺很多的錢，也不算是一個很差的結果。
但這話是說不出口的，因此他只能是固執的堅持說，自己希望特斯拉上市。
蕭奇不知道馬斯科的想法，他對于馬斯科的固執也有些無奈，可是他也了解這些美國人。
美國人創辦公司，很少有不希望在股市上走一圈，從而獲得名利雙收的。
因此蕭奇也做過特斯拉上市的打算，希望盡可能的能多收購特斯拉的股份，畢竟特斯拉代表著未來智能汽車的巨大發展潛力，不容錯過。
汽車行業之所以現在這么的困難，一方面是人工不斷的增加，另一方面就是政府越來越嚴厲，無論是稅賦還是其它限制方面。
但電動汽車不同，清潔能源的它是一直受到政府扶持的，為此政府不但能減稅，還能為它創造各種有利條件，讓它可以不斷的推廣盛行。
這也是為什么前世特斯拉公司能得到那么多的支持，以及在股市上那么受人追捧的重要原因。
蕭氏家族如果能在這方面獲得足夠大的權益，那么肯定可以在未來的智能領域有更多發展的空間。
不過，想是這么想，但蕭奇卻不會這么容易讓馬斯科將特斯拉上市。
一個重要的原因就是，特斯拉現在才剛剛推出models，這款橫空出世一年多，就能把特斯拉的股價推高到200的大殺器，絕對要等它充分的釋放出自己的實力過后，才會讓人們更加了解特斯拉的價值，不至于把金子當成石頭賣。
另一個重要的原因，就是現在的美國股票市場還處在低潮期，需要再等到2013年，它才會有逐步回暖的余地。
況且這兩年facebook、twitter都準備輪番上市了，特斯拉沒有必要和它們爭奪這些市場上的資金，大家分開來，一步步的前進，才是對自己最好的策略。(