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第二六四十三章 汽車智能監控系統

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  張濤他們帶著希望和興奮回去了,未來的幾個月里面,他們會把蕭奇提出的那些構想,全部加載到賽車伙伴上面。

  等到完成了之后,這就可以試生產來發售了,到時候他們名利雙收,幸福的生活就會接踵而至!

  蕭奇比他們都還要樂觀,因為他知道未來幾年世界上的人們,特別是發達國家的人們,越來越提倡這種綠色低碳生活,無論生活還是鍛煉,都會大量的使用自行車和賽車。

  因此賽車伙伴未來的成長性,會是非常可觀的。

  保守估計都能有大概2億的市場保有量,單是華國就能超過3000萬。

  當然這個市場也不可能由仙女公司一家占據了,雖然一些專利可以讓仙女公司處在有利的競爭位置,但競爭者會是會源源不斷的出現。

  蕭奇只要讓他們保持賽車伙伴的一貫優秀,就足以占領市場的高端部分。

  賽車伙伴自然采用的是仙女系統,這和nextlabs一樣,這也是蕭奇給開發者們的要求,無論什么智能系統,都要在仙女系統上開發。

  目的自然是讓仙女系統成為一個完整的生態鏈,可以延伸到人們的智能生活的每個方面。

  幾個工程師的設想,也提醒《了蕭奇在另一個領域,也完全可以發力了。

  那就是汽車的智能控制系統!

  汽車智能控制系統,簡單的說就是將一些機械功能切換為電子模式,這一點其實現在許多廠商都在做了,但智能控制系統會更加的精確和準確,將剎車、躲閃、減速、預測路況等等,都轉為這個系統來控制。

  比如說。現在volvo已經有一個主動剎車系統,如果是車速達到一定高速,又靠近前面的車輛一定的距離,那么系統就會主動的剎車,避免碰撞危險。

  但是這在智能時代的眼光看來,仍舊是有一些不足的。

  比如車速怎么判定。前車的速度怎么樣判定,后面如果有車子撞過來,那該怎么應對?

  還有如果面對側面的車輛擠過來,又該怎么主動應對?

  在雨雪天氣、暴風雨天氣、干燥的路面、崎嶇的路面,車輛的輪胎、重心等等該怎么主動調節,這些可都是非常重要的。

  現在的科技自然是還沒有做到那一步,但并不代表不能做到。

  蕭奇記得,蘋果公司前世在作出了ipad之后,就開始伸手到了汽車智能系統領域。雖然這個項目在蕭奇轉世重生的時候,都沒有成功的跡象,但任何一個新事物的推出,都是非常艱巨的,像是汽車智能系統這樣的東西,那更是要花無數的錢和精力,才能夠做出來。

  但科技的魅力就在這里,能源源不斷的創造出美好的產品。來讓人們的生活更加的美好,這無疑是非常幸福的事情。

  蕭奇現在的錢已經足夠了。留給子孫后代的都夠了,所以他更想要做出一番造福大家的事業來,說是滿足自己的事業心也好,說是積福也好,反正蕭奇是干勁兒十足。

  之前蕭奇沒有涉足汽車智能控制系統的原因,倒不是這個智能系統太困難。更不是需要花費的精力物力太多,時間耗費得太久,而是汽車的整體工藝,還沒有跟上。

  在蕭奇的印象之中,也就是到了金融危機的時候。各大汽車公司為了提升自己的業績,才把在實驗室里面儲藏了許多年的高精端技術給拿出來,用在汽車上面,于是就有了之后幾年的汽車的大發展。

  汽車最重要的部分還是在于汽車的設計和制造理念,只有汽車本身足夠好的時候,汽車智能控制系統才能起到最大的作用——不可能你拿一輛奧拓車來,也能實行主動剎車、主動變道等等功能吧?

  就算是高檔的車,如果是在某些硬件條件上達不到要求,那么智能控制系統工作的時候,反而會有些危險。

  現在已經是金融危機爆發,隨著新君威這款重新定義中級車的車型投放華國市場,外國的一款款的車型也開始了新一輪的科技競爭,這就已經是一個契機了。

  如今開始準備,自然是有兩方面的努力。

  第一個就是蕭奇要組建一個專業的研發團隊,不僅僅是智能電子的專家,更有汽車工業的專家,雙方的專家集中在一起,才能更好的讓智能電子控制系統完美的匹配汽車。

  第二個是找一家愿意和蕭奇合作的汽車公司,這個公司的車輛必須要有中高檔的,而且本身在技術上要過關。

  前面的好說,歐洲汽車工廠其實挺多的,實在不行日本這幾家汽車公司可也是非常厲害的,蕭奇只要愿意出錢,那么總有專家愿意到研發團隊里面來的。

  后面的問題才是難處。

  蕭奇和比亞迪在電池領域有著合作,關系也不錯,但總不能叫比亞迪來充當實驗車型吧?

  如果以比亞迪為智能控制系統的載體車型,拿出去會有人愿意買賬嗎?這可是要增加好幾萬的成本的東西,歷來只有在中高檔的車型上先使用,然后等到人們認可了、技術成熟了、成本下降了,才能輪得到中型車、緊湊車等等。

  而且不得不說的是,智能控制系統也是一個品牌,必須要選擇強強聯手,才能奠定它在汽車智能電子領域的地位。

  日本的汽車工業倒是很發達,而且蕭奇在日本有不少的熟人,如果想要合作的話,應該沒有問題。

  蕭奇自然是不大喜歡日本人的,也不想用自己的汽車智能監控系統去增加日本車的競爭力,所以排除掉。

  英國和意大利的汽車工業,現在普羅大眾的已經很少了,大部分都是高端的,比如法拉利、勞斯萊斯等等,這又不適合推廣技術,所以也排除掉。

  德國的汽車工業非常合適,寶馬、奔馳和奧迪,都是全球都有名的,技術也非常好,但蕭奇同樣不喜歡德國人,恨不得減弱他們一百倍的力量,所以還是不找他們。

  剩下的就是美國車了。

  福特、通用和克萊斯勒三大汽車公司,雖然沒有最高端的車,但是中高檔的車一大堆,在華國的市場口碑也不錯,這就是他們的優勢。

  然后仙女公司在美國也有著莫大的影響力,迄今為止的旗下賣出股份的公司,大部分都是賣給美國人的,又和花旗銀行交好,在華爾街的關系算不得差。

  更關鍵的是,就在上個月,通用和克萊斯勒已經提交了破產申請,轟動了全世界。

  和前世不一樣,這一世通用和克萊斯勒10月份才申請破產,前世他們6月就這么做了,看來蕭奇轉世重生的蝴蝶效應還是有不少的。

  通用和克萊斯勒怎么倒霉,不關蕭奇的事情,不過趁著通用以后幾年困難的時期,蕭奇去和他們談合作,自然能得到更多的重視。

  當然了,雖然蕭奇知道,通用的股份未來會被美國政府持有60,而且美國政府隨時隨地都想要脫手這些股份,但蕭奇一點想要的意思都沒有。

  原因嘛,自然就是通用里面的工會太霸道了,那根本就不是在請人工作,純粹是在養祖宗!

  美國的工廠行業,為什么大部分都要外移?

  最重要的一個原因就是工會的存在。

  這些工會不但要限制資本家們的各種規定,包括工作時間、地點、加班、裁員……等等,他們都有權決定,甚至于他們還要占據公司的股份,你老板和董事會都比不上他們的權力大!

  通用的虧損破產,實際上有一部分的原因就是在工會的各種制約之下,他們付出的勞動成本和退休成本都太高了,比養10個華國工人都要貴,所以撐不住了。

  你說說,如果旗下的公司都是這樣的人,只會千方百計的偷懶,卻不想著拼命的干活兒,你這個公司怎么能做得好?

  蕭奇就算再有錢,也不會投入到這里面去消耗啊!

  相比之下,德國人對于工作的上下班雖然也非常的精確,但人家干活兒就認真,絕對對得起你給的工資。

  日本人就更夸張一些了,經常主動自己加班是常事兒,不干好的話,不用上面的人說話,自己就得下跪道歉,所以日本三大汽車公司直接干翻了美國三大汽車公司,成為了世界第一。

  好吧,話題扯遠了。

  既然通用是那么的困難,蕭奇上門和他們合作,自然就會得到很大的重視。

  中高端車輛的利潤,同時也是最高的,為了讓自己能賺更多的錢來擺脫困境,通用肯定會做出足夠多的讓步,讓蕭奇來主導這個智能控制系統的運行。

  而有了通用這么大一個平臺,汽車智能監控系統自然可以更快更好的推廣出去,有個立竿見影的效果。

  除了通用,蕭奇的另一家公司——特斯拉汽車,也是可以派上用場。

  雖然特斯拉出于電動力的制約,前面十來年不會有太大的發展,但占領這個新能源和新技術的高點,也是一個刷名望的好平臺吶!(

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