本站公告 達成了一個初步的合作意向還只是第333章扣下，所有發動機均在國內生產，亦或者，通用全權將發動機生產線租給東辰，由東辰負責生產。小說，rnnnt[]
至于傳動系統與變速箱，也是要依托東辰自有的鋼合金來進行制造，所以，這一環節也和發動機一樣，要么純出口，要么，就由東辰接手他們的生產線，自己生產。
四驅系統與懸掛就不是那么的保密了，東辰的四驅系統雖然強大無比，但主要的核心是來自于中控電腦的精確計算與分配。這一點，東辰不怕外人能夠模仿得了。而交互系統更是簡單，就是一套主板與芯片。最關鍵的，還是小二編制的程序以及無人能敵的服務器指令庫。
饒是如此，卡爾特離開中國的時候還是滿腔歡喜，而且，在回國后的當天，通用便率先發出了新聞。宣稱已經和東辰達成了初步的合作意向，待合作最終敲定之后，東辰的大部分車型，將實現美國的本土生產。
出于禮節。東辰也發布了內容基本一致的公告，以給卡爾特一些慰藉，免得讓別人覺得是自己在窮吆喝，而當東辰也確認了這個新聞之后，世界汽車行業內，又掀起了一場動蕩。
試問，同行業者，誰能不害怕？通用汽車雖說近些年的經營一直不好，但是，瘦死的駱駝比馬大。這家企業擁有超過千萬的年產能力是毋庸置疑的，如果通用把五成的生產力拿出來跟東辰合作，那么東辰一下就平添了五百萬輛以上的年產量，這對任何一個汽車制造企業來說，都是難以接受的噩耗。新.nT葉 歐洲汽車企業，本以為東辰全力主攻美國市場，短時間內還不會有足夠的精力來覆蓋本土，但是，被通用這么一攪和。事情就不是那么清晰明了了，東辰甚至有可能在幾個月內就具備了每年向歐盟市場輸送幾百萬輛車的能力，尼瑪！歐盟這幾年行情一直不咋地，又來一個兇猛的肉食動物，這豈不是要了其他企業的命？
但歐盟不是朝鮮，他們必須要遵循國際貿易組織的進出口條例，沒有任何理由拒絕成員國企業與本國之間的貿易，如果是宏觀微控，又擔心民意會有所不滿。
歐洲處在經濟低潮期，越是這種情況下，民眾越是需要更節能、更經濟的產品借以減少日常所需的開支，例如，歐洲的出租車司機早就在期盼S2的登場，因為出租車如果換做S2，他們每天的成本單單是油耗方面，就有40左右的下降，如果放眼長期保養，出租車這種使用疲勞度很強的領域，更是能夠節省一大筆錢。
人民也這么想，這也是為什么這些年節能環保車型在歐洲銷量節節攀升的根本原因，以此來看，歐盟根本無法出面直接阻攔東辰進入，否則，他們順應了本土汽車企業，但違背了本土絕大多數國民的意愿。
自此，東辰汽車在民眾間，被視為頂尖科技與完美性價比的代名詞，而在同行業者中，卻被形容成了十惡不赦的屠戮者，所到之處，一片荒蕪。[rnΝ.nT.]
數天之后，東辰再次與通用進行合作協商，卡爾特再次來到中國，這一次，他的心情不再如上一次那般忐忑，現在的卡爾特，在美國是一個飽受夸贊的風云人物，民眾追捧他，是因為他將第333章，故此，東辰已經開始了“廉價跑車”的開發工作，廉價跑車的市場定位為5002000萬區間。[]
東辰這個廉價跑車的詞語，讓法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、保時捷還有帕加尼極度蒙羞！
因為東辰現在的跑車只有一款，那便是出廠價超過五千萬人民幣的世界頂尖跑車S1，東辰所謂廉價跑車的概念，是將推出5002000萬元級別的大眾型跑車。
欺負人啊！
那些就靠賣跑車吃飯的企業幾乎在一瞬間崩潰，他們之前引以為豪的所謂頂尖超跑產品，在東辰的眼里，就是廉價跑車的代名詞，而東辰話中隱藏的含義也很簡單，他們說自己造S1是戰略性錯誤，意為，東辰后悔把S1造的有些太過于無人能及了，現在，東辰自降身價，造一些“廉價跑車”借以順應市場。
法拉利之流的跑車生產企業，從今往后還玩什么？除了破產倒閉，恐怕已經沒有其他的路可選了。
對此，法拉利F1車隊的主席盧卡.迪在媒體上公開質問東辰，道：“我已經聽聞東辰開始準備進軍F1以及其他的競技汽車領域了，可我試問東辰一句，如果你把法拉利、梅德賽斯、雷諾、考斯沃斯、寶馬這些品牌都擠垮了，那么這些企業誰還有能力繼續參加F1比賽？如果其他品牌紛紛破產或者虧損，東辰將來進入F1之后，就只能自己跟自己玩了！”
說的是啊，F1是一個極其燒錢的游戲，參與其中的企業，不但研發實力強大，而且經濟實力更加雄厚，F1這么多年來，大量車隊的退出，究其原因大多歸結于企業沒有這么多的錢繼續在F1上投入，如果這些企業都沒錢了，他們還拿什么來參加F1？
盧卡.迪的一席話，瞬時間在全世界的競技汽車領域掀起一陣追捧浪潮，諸多車隊的主席、車手與企業出來抗議，認為東辰的出現，不但打亂了整個世界汽車經濟的秩序，也打亂了所有競技汽車運動的秩序，這么下去，某天可能全世界跑的都是東辰汽車，如果是那樣的話，競技汽車還談何發展？
面對質疑，東辰很是霸氣的宣稱：如果有企業因為受到東辰在市場上的沖擊而無力繼續參加競技汽車項目，可以攜帶相關件來東辰尋求，東辰會無條件給予適當的支持，保證該企業參與到競技汽車運動中。
這句話更是引爆了全球參與到競技汽車運動中的汽車生產商，東辰的意思很簡單，要是玩不起了，來找我，我給你錢繼續玩。
這他媽的...真是有恃無恐、肆無忌憚的欺負人啊！
不過張浩心中也清楚，世界經濟體不可能讓東辰一家徹底亦或者極大程度上壟斷汽車經濟，久而久之，各國迫于壓力，恐怕整個TO都會修改相關條例，借此來對東辰進行一定的限制，不過這對東辰來說并無所謂，張浩的目的已經達到了，他成立了東辰汽車，并且讓東辰汽車成為全球公認的世界上最好、最強大的汽車品牌，東辰，這個來自于制造實力相對落后的中國本土的一家民營汽車制造企業，一年的時間，邁步登上了世界之巔，這個成就，前無古人，后，更不可能有來者！
張浩現在的想法就是，先一步讓世界汽車領域對東辰俯首稱臣，隨著東辰的不斷擴張、隨著東辰不斷接近各國政府的臨界點，那個時候，東辰就會停止擴張的腳步，尋求長久并穩定的和諧發展，甚至到最后，東辰為中國汽車制造正名，并且在全球消費者心目中有了根深蒂固的巔峰強者印象之后，張浩就會放低競爭的意識，到時候，也許會將一些二線技術拿出來，在保證東辰王者地位不會動搖的前提下，提升整個世界的汽車制造水平，這也是一件利在千秋的好事。
更何況，石油能源是一個時代，這個時代在將來必然要翻過去，張浩更希望東辰能夠成為徹底將清潔能源推行于全世界的唯一功臣，世界上，能夠以一己之力推動整個社會一個百年時代過渡的企業，幾乎可以說是沒有，東辰，就將是第一家。
而航空領域，也是張浩一個很大的目標，他首先要把民航運輸成本大幅度的降下來，進一步推動民航運輸的發展，然后，他將扛起協和式客機當年英雄暮年時丟棄的大旗，把廉價、安全的超音速民航服務推向世界。
東辰，注定將成為一個史無前例的工業帝國！(歡迎您來您的支持，就是我最大的動力。)58xs